车载电源用的开关装置及车载用的电源装置制造方法及图纸

即使在多个供电用的路径中的一个供电路径发生接地，也能维持向负载的供电。车载电源用的继电器模块具备电源线第一～第三电源线、电流容量互不相同的主继电器及副继电器。第一电源线连接于主蓄电池，第二电源线连接于副蓄电池，第三电源线连接于重要负载。主继电器设置在第一电源线与第三电源线之间，副继电器设置在第二电源线与第三电源线之间。在第一电源线发生了接地时，主继电器不导通，在第二电源线发生了接地时，主继电器导通。在第二电源线发生了接地时，副继电器不导通，在第一电源线发生了接地时，副继电器导通。在第一电源线、第二电源线都没有异常的情况下，主继电器及副继电器中的电流容量大的一方导通，另一方不导通。

Switch device for vehicle power supply and power supply device for vehicle

Even if one of the multiple power supply paths is grounded, the power supply to the load can be maintained. The relay module for vehicle power supply has the first to third power lines, main relays and auxiliary relays with different current capacities. The first power line is connected to the main battery, the second power line is connected to the secondary battery, and the third power line is connected to the important load. The main relay is arranged between the first power line and the third power line, and the secondary relay is arranged between the second power line and the third power line. When the first power line is grounded, the main relay is not turned on, and when the second power line is grounded, the main relay is turned on. When the second power line is grounded, the secondary relay is not turned on, and when the first power line is grounded, the secondary relay is turned on. In the case of no abnormality in the first and second power lines, one of the large current capacities in the main relay and the secondary relay is turned on, while the other is not.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载电源用的开关装置及车载用的电源装置
本专利技术涉及开关装置及电源装置，尤其是涉及介于车载的多个蓄电装置及负载之间而被连接的车载电源用的开关装置及电源装置。
技术介绍
图9是例示车载用的电源系统的以往的结构的框图。上述结构例如根据下文列举的专利文献1而公知。熔丝箱70具有熔丝71～74。其任一端也在熔丝箱70内连接于电源线61。熔丝71～74的另一端在熔丝箱70的外部分别连接于普通负载81、普通负载82、普通负载85及普通负载86。在主蓄电池1上经由熔丝组11所具有的各个熔丝而连接有电源线61、起动机3(图中标记为“ST”)、交流发电机4(图中标记为“ALT”)。熔丝组11通过例如蓄电池熔丝接线端(以下简称为“BFT”)来实现。在图9所示的结构中，没有关于电源的供给(以下称为“供电”)的冗余性。具体而言，在由于主蓄电池1的电流容量的下降等而发生了电压下降时，或者由于电源线61与熔丝组11的连接脱落等而发生了开路故障时，存在无法向连接于熔丝箱70的全部负载供电的问题。例如，与普通负载86相比，重要负载85具有车辆的保全所希望的功能，例如转向或制动用的促动器。即使在未进行向普通负载81、82、86的供电的情况下，也希望向重要负载85供电。因此，提出了向重要负载85设置多个供电用的路径，由此来提高供电的冗余性的技术。上述技术例如通过专利文献2而公知。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开平9-233694号公报专利文献2：日本特开2015-83404号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，仅仅是将多个供电用的路径共同连接于电源线61的情况下，尽管关于开放故障而能够维持向负载的供电，但在一个路径中发生接地或者一个路径中的作为供电源的蓄电池的电压下降的情况下，也会经由电源线61而对其他的路径造成影响。其结果是，可能无法维持向负载的供电。因此，本专利技术第一目的是提供一种即使一个路径中发生接地也能维持向负载的供电的技术。另外，第二目的是在用于实现第一目的的结构中降低所需的体积及成本。另外，第三目的是提供一种即使一个路径中的作为供电源的蓄电池的电压下降也能维持向负载的供电的技术。用于解决课题的方案第一方式的车载电源用的开关装置介于第一蓄电装置及第二蓄电装置与负载之间，该第一蓄电装置及第二蓄电装置均被车载，该负载被车载且在来自所述第一蓄电装置及所述第二蓄电装置中的任一蓄电装置的供电下都进行动作，其中，车载电源用的开关装置具备：第一电源线，连接于所述第一蓄电装置；第二电源线，连接于所述第二蓄电装置；第三电源线，连接于所述负载；第一开关，设置在所述第一电源线与所述第三电源线之间；及第二开关，设置在所述第二电源线与所述第三电源线之间，且电流容量与所述第一开关不同。在判断为所述第一电源线发生了异常时，所述第一开关不导通，而在判断为所述第二电源线发生了异常时，所述第一开关导通。在判断为所述第二电源线发生了异常时，所述第二开关不导通，而在判断为所述第一电源线发生了异常时，所述第二开关导通。在判断为所述第一电源线及所述第二电源线都没有异常的情况下，所述第一开关及所述第二开关中的电流容量大的一方的开关导通，并且另一方不导通。第二方式的车载电源用的开关装置为，在第一方式中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量大，在判断为所述第二电源线发生了接地时，在所述第二开关不导通之后所述第一开关导通。第三方式的车载电源用的开关装置为，在第一方式中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量小，在判断为所述第一电源线发生了接地时，在所述第一开关不导通之后所述第二开关导通。第四方式的车载电源用的开关装置为，在第一方式中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量大，在判断为所述第二电源线发生了电压下降时，在所述第一开关导通之后所述第二开关不导通。第五方式的车载电源用的开关装置为，在第四方式中，在判断为所述第二电源线的电压下降消除时，在所述第二开关导通之后所述第一开关不导通。第六方式的车载电源用的开关装置为，在第一方式中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量小，在判断为所述第一电源线发生了电压下降时，在所述第二开关导通之后所述第一开关不导通。第七方式的车载电源用的开关装置为，在第六方式中，在判断为所述第一电源线的电压下降消除时，在所述第一开关导通之后所述第二开关不导通。第八方式的车载电源用的开关装置为，在第一方式中，所述车载电源用的开关装置还具备连接于所述第一电源线与所述第二电源线之间的第三开关。在判断为所述第一电源线及所述第二电源线中的任一电源线发生接地时，所述第三开关不导通；在判断为所述第一电源线及所述第二电源线中的任一电源线发生电压下降时，所述第三开关导通。第九方式的车载电源用的开关装置为，在第八方式中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量大，在判断为所述第二电源线发生了接地时，在所述第三开关不导通之后所述第二开关不导通，在所述第二开关不导通之后所述第一开关导通。第十方式的车载电源用的开关装置为，在第八方式中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量小，在判断为所述第一电源线发生了接地时，在所述第三开关不导通之后所述第一开关不导通，在所述第一开关不导通之后所述第二开关导通。第十一方式的车载电源用的开关装置为，在第一～第十方式中的任一方式中，还具备控制电路。所述负载以第一模式和消耗电力比所述第一模式低的第二模式中的任一模式进行动作。所述控制电路在判断为所述第一电源线及所述第二电源线中的任一电源线发生了异常时，使所述负载以所述第二模式进行动作。第十二方式的车载电源用的开关装置为，在第十一方式中，在判断为所述第一电源线的电压下降及所述第二电源线的电压下降都消除时，所述控制电路使所述负载以所述第一模式进行动作。第十三方式的电源装置为车载用，且具备：第一～第十方式中任一方式的车载电源用的开关装置；所述第一蓄电装置；及所述第二蓄电装置。专利技术效果根据第一方式的车载电源用的开关装置，在第一电源线及第二电源线上分别连接第一蓄电装置及第二蓄电装置，将需要具有冗余性的供电的负载连接于第三电源线，由此，即使第一电源线及第二电源线中的仅任一方发生异常，虽然从第三电源线向负载流动的电流有时小，但是也能维持供电。另外，第一开关及第二开关中的任一方比另一方的电流容量小，因此为了构成车载电源用的开关装置所需的体积及成本降低。根据第二方式的车载电源用的开关装置，能迅速地切断来自接地的第二电源线的过电流。根据第三方式的车载电源用的开关装置，能迅速地切断来自接地的第一电源线的过电流。根据第四方式、第六方式的车载电源用的开关装置，向连接于第三电源线的负载的供电中的电压下降的期间较短。根据第五方式、第七方式的车载电源用的开关装置，能维持向负载的供电。根据第八方式的车载电源用的开关装置，即使第一电源线及第二电源线中的任一方发生接地，也能隔断对另一方的影响。即使第一电源线及第二电源线中的任一方发生电压下降，在向连接于第三电源线的负载的供电中也不会发生电压下降而能维持向负载的供电。根据第九方式的车载电源用的开关装置，能迅速地切断来自接地的第二电源线的过电流。根据第十方式的车载电源用的开关装置，能迅速地切断来自接地的第一电源线的过电流。根据第十本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电源用的开关装置，介于第一蓄电装置及第二蓄电装置与负载之间，该第一蓄电装置及第二蓄电装置均被车载，该负载被车载且在来自所述第一蓄电装置及所述第二蓄电装置中的任一蓄电装置的供电下都进行动作，其中，所述载电源用的开关装置具备：第一电源线，连接于所述第一蓄电装置；第二电源线，连接于所述第二蓄电装置；第三电源线，连接于所述负载；第一开关，设置在所述第一电源线与所述第三电源线之间；及第二开关，设置在所述第二电源线与所述第三电源线之间，且电流容量与所述第一开关不同，在判断为所述第一电源线发生了异常时，所述第一开关不导通，而在判断为所述第二电源线发生了异常时，所述第一开关导通，在判断为所述第二电源线发生了异常时，所述第二开关不导通，而在判断为所述第一电源线发生了异常时，所述第二开关导通，在判断为所述第一电源线及所述第二电源线都没有异常的情况下，所述第一开关及所述第二开关中的电流容量大的一方的开关导通，并且另一方不导通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.10 JP 2016-0233481.一种车载电源用的开关装置，介于第一蓄电装置及第二蓄电装置与负载之间，该第一蓄电装置及第二蓄电装置均被车载，该负载被车载且在来自所述第一蓄电装置及所述第二蓄电装置中的任一蓄电装置的供电下都进行动作，其中，所述载电源用的开关装置具备：第一电源线，连接于所述第一蓄电装置；第二电源线，连接于所述第二蓄电装置；第三电源线，连接于所述负载；第一开关，设置在所述第一电源线与所述第三电源线之间；及第二开关，设置在所述第二电源线与所述第三电源线之间，且电流容量与所述第一开关不同，在判断为所述第一电源线发生了异常时，所述第一开关不导通，而在判断为所述第二电源线发生了异常时，所述第一开关导通，在判断为所述第二电源线发生了异常时，所述第二开关不导通，而在判断为所述第一电源线发生了异常时，所述第二开关导通，在判断为所述第一电源线及所述第二电源线都没有异常的情况下，所述第一开关及所述第二开关中的电流容量大的一方的开关导通，并且另一方不导通。2.根据权利要求1所述的车载电源用的开关装置，其中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量大，在判断为所述第二电源线发生了接地时，在所述第二开关不导通之后所述第一开关导通。3.根据权利要求1所述的车载电源用的开关装置，其中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量小，在判断为所述第一电源线发生了接地时，在所述第一开关不导通之后所述第二开关导通。4.根据权利要求1所述的车载电源用的开关装置，其中，所述第二开关的电流容量比所述第一开关的电流容量大，在判断为所述第二电源线发生了电压下降时，在所述第一开关导通之后所述第二开关不导通。5.根据权利要求4所述的车载电源用的开关装置，其中，在判断为所述第二电源线的电压下降消除时，在所述第二开关导通之后所述第一开关不导通。6.根据权利要求1所述的车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤慎一郎，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP