电动汽车动力总成及电动汽车制造技术

一种电动汽车动力总成及电动汽车，包括电机组件、变速器组件、冷却组件及安装组件。电机组件包括电机壳体及设于其内的驱动电机，电机壳体内设置有第一冷却液通道，驱动电机的输出轴用于与电动汽车的驱动轴连接。变速器组件具有变速器壳体，变速器壳体内设置有第二冷却液通道。冷却组件设有冷却液出口和冷却液回流口，冷却液出口、第一冷却液通道、第二冷却液通道及冷却液回流口依次连通形成冷却液回路。安装组件包括安装支架及轴承组件，安装支架具有用于安装冷却组件的安装腔，安装支架的一端连接于电机壳体及变速器壳体，另一端安装有轴承组件，轴承组件用于与汽车底盘连接。该电动汽车动力总成设置了冷却组件，提高了冷却效果及传动效率。

Electric vehicle powertrain and electric vehicle

The utility model relates to an electric vehicle power assembly and an electric vehicle, comprising a motor assembly, a transmission assembly, a cooling assembly and a mounting assembly. The motor assembly comprises a motor housing and a driving motor arranged therein. A first coolant channel is arranged in the motor housing, and the output shaft of the driving motor is used to connect with the driving shaft of the electric vehicle. The transmission assembly has a transmission housing, and a second coolant passage is arranged inside the transmission housing. The cooling component is provided with a coolant outlet and a coolant reflux port, and the coolant outlet, the first coolant channel, the second coolant channel and the coolant reflux port are successively connected to form a coolant loop. The mounting assembly includes a mounting bracket and a bearing assembly. The mounting bracket has a mounting cavity for mounting cooling components. One end of the mounting bracket is connected to the motor housing and the transmission housing, and the other end is provided with a bearing assembly, which is used to connect with the automobile chassis. The cooling assembly is installed in the powertrain of the electric vehicle, which improves the cooling effect and transmission efficiency.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车动力总成及电动汽车
本技术涉及电驱动
，特别是涉及一种电动汽车动力总成及电动汽车。
技术介绍
电动汽车因其绿色环保的优点，被认为是汽车工业的未来发展方向，受到政府和汽车用户群体的关注和重视。目前电动汽车的电动汽车动力总成的冷却系统一般是针对电机进行冷却，其冷却效果不佳，难以保证电机的传动效率，从而影响电动汽车的续驶里程。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种冷却效果及传动效率较好的电动汽车动力总成及电动汽车。一种电动汽车动力总成，包括：电机组件，包括电机壳体及设于所述电机壳体内的驱动电机，所述电机壳体内设置有第一冷却液通道，所述驱动电机的输出轴用于与电动汽车的驱动轴连接；变速器组件，具有变速器壳体，所述变速器壳体内设置有第二冷却液通道；冷却组件，设有冷却液出口和冷却液回流口，所述冷却液出口、所述第一冷却液通道、所述第二冷却液通道及所述冷却液回流口依次连通形成冷却液回路；及安装组件，包括安装支架及轴承组件，所述安装支架具有用于安装所述冷却组件的安装腔，所述安装支架的一端连接于所述电机壳体及所述变速器壳体，另一端安装有所述轴承组件，所述轴承组件用于与汽车底盘连接。上述电动汽车动力总成设置了冷却组件，且冷却液储存箱内的冷却液在动力泵的作用下先进入电机壳体内进行冷却，然后再经过变速器壳体内进行冷却，实现了对驱动电机和变速器同时冷却，且先对驱动电机冷却以保证电机的冷却效果，提高了冷却效果及传动效率；且安装组件的安装支架将电机组件、变速器组件及冷却组件集成模块化，形成预安装结构，简化装配，避免了将其单独悬置占用空间大且安装不稳定的问题，空间优化，安装稳定。此外，采用轴承组件与汽车底盘连接，还可对上述电动汽车动力总成起到一定的减震作用，减少行驶过程中震动带来的磨损。在其中一个实施例中，所述电机组件和所述变速器组件并排设置，所述安装组件位于所述变速器壳体与所述电机壳体的同一侧。在其中一个实施例中，所述变速器组件还包括设于所述变速器壳体内的变速器，所述驱动电机的输出轴通过所述变速器与所述驱动轴连接。在其中一个实施例中，所述轴承组件包括两个轴承，所述两个轴承分别设于所述安装支架的两侧。在其中一个实施例中，还包括第一连接管道，所述第一连接管道的一端与所述冷却液出口连通，另一端与所述第一冷却液通道的进液口连通。在其中一个实施例中，还包括第二连接管道，所述第二连接管道的一端与所述第一冷却液通道的出液口连通，另一端与所述第二冷却液通道的进液口连通。在其中一个实施例中，还包括第三连接管道，所述第三连接管道的一端与所述第二冷却液通道的出液口连通，另一端与所述冷却液回流口连通。在其中一个实施例中，所述冷却组件包括冷却单元壳体及设于所述冷却单元壳体内的冷却液储存箱和动力泵，所述冷却液储存箱与所述动力泵连接，所述冷却液出口设于所述冷却液储存箱上，所述冷却液回流口设于所述动力泵上。一种电动汽车，包括汽车底盘及上述电动汽车动力总成，所述电动汽车动力总成通过所述轴承组件设于所述汽车底盘上，所述驱动电机的输出轴与所述电动汽车的驱动轴连接。在其中一个实施例中，所述电动汽车的驱动轴为电动汽车的前轴。附图说明图1为一实施方式的电动汽车动力总成的结构图；图2为一实施方式的电动汽车的部分结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。参照图1，一实施方式的电动汽车动力总成100，包括电机组件110、变速器组件120及冷却组件130。电机组件110包括电机壳体(图未标)及设于电机壳体内的驱动电机。电机壳体内设置有第一冷却液通道(图未示)。驱动电机的输出轴用于与电动汽车的驱动轴连接。变速器组件120具有变速器壳体(图未标)。变速器壳体内设置有第二冷却液通道(图未示)。冷却组件130设有冷却液出口(图未示)和冷却液回流口(图未示)。冷却液出口、第一冷却液通道、第二冷却液通道及冷却液回流口依次连通形成冷却液回路。安装组件140，包括安装支架141及轴承组件142。安装支架141具有用于安装冷却组件130的安装腔(图未标)。安装支架141的一端连接于电机壳体及变速器壳体，另一端安装有轴承组件142，轴承组件142用于与汽车底盘连接。上述电动汽车动力总成100设置了冷却组件130，且冷却液储存箱内的冷却液在动力泵的作用下先进入电机壳体内进行冷却，然后再经过变速器壳体内进行冷却，实现了对驱动电机和变速器同时冷却，且先对驱动电机冷却以保证电机的冷却效果，提高了冷却效果及传动效率；且安装组件140的安装支架141将电机组件110、变速器组件120及冷却组件130集成模块化，形成预安装结构，简化装配，避免了将其单独悬置占用空间大且安装不稳定的问题，空间优化，安装稳定。此外，采用轴承组件142与汽车底盘连接，还可对上述电动汽车动力总成100起到一定的减震作用，减少行驶过程中震动带来的磨损。在其中一个实施例中，电机壳体和变速器壳体可集成为一个一体化壳体。具体地，冷却液为防冻冷却液。进一步地，电动汽车的驱动轴200为电动汽车的前轴。具体地，驱动轴200上设有轴承210，驱动轴200与前轮300连接。也就是说，电动汽车动力总成100前置，相比于电动汽车动力总成100后置的冷却效果较好，可减少冷却液的使用量。具体地，电机组件110还包括设于电机壳体内的功率电子元件(图未示)。进一步地，电机组件110和变速器组件120并排设置。安装组件140位于变速器壳体与电机壳体的同一侧。具体地，安装组件140位于变速器壳体与电机壳体靠近电动汽车的后轴的一侧。如此可平衡汽车的重心，避免变速器壳体与电机壳体所在一侧过重导致重心不平衡的问题。进一步地，变速器组件120还包括设于变速器壳体内的变速器(图未标)。驱动电机的输出轴通过变速器与驱动轴200连接。具体地，变速器的差速齿轮与驱动轴200连接。具体地，轴承组件142包括两个轴承(图未标)。两个轴承分别设于所述安装支架141的两侧。该电动汽车动力总成100安装时，通过该两个轴承安装于电动汽车的汽车底盘上，如此进一步提高其设置平衡稳固性。具体地，上述电动汽车动力总成100还包括螺栓组件(图未标)。安装支架141的一端与电机壳体和变速器壳体分别通过螺栓组件连接。进一步地，电动汽车动力总成100还包括第一连接管道(图未示)。第一连接管道的一端与冷却液出口连通，另一端与第一冷却液通道的进液口连通。具体地，第一冷却液通道的进液口设于电机壳体上。进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力总成，其特征在于，包括：电机组件，包括电机壳体及设于所述电机壳体内的驱动电机，所述电机壳体内设置有第一冷却液通道，所述驱动电机的输出轴用于与电动汽车的驱动轴连接；变速器组件，具有变速器壳体，所述变速器壳体内设置有第二冷却液通道；冷却组件，设有冷却液出口和冷却液回流口，所述冷却液出口、所述第一冷却液通道、所述第二冷却液通道及所述冷却液回流口依次连通形成冷却液回路；及安装组件，包括安装支架及轴承组件，所述安装支架具有用于安装所述冷却组件的安装腔，所述安装支架的一端连接于所述电机壳体及所述变速器壳体，另一端安装有所述轴承组件，所述轴承组件用于与汽车底盘连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力总成，其特征在于，包括：电机组件，包括电机壳体及设于所述电机壳体内的驱动电机，所述电机壳体内设置有第一冷却液通道，所述驱动电机的输出轴用于与电动汽车的驱动轴连接；变速器组件，具有变速器壳体，所述变速器壳体内设置有第二冷却液通道；冷却组件，设有冷却液出口和冷却液回流口，所述冷却液出口、所述第一冷却液通道、所述第二冷却液通道及所述冷却液回流口依次连通形成冷却液回路；及安装组件，包括安装支架及轴承组件，所述安装支架具有用于安装所述冷却组件的安装腔，所述安装支架的一端连接于所述电机壳体及所述变速器壳体，另一端安装有所述轴承组件，所述轴承组件用于与汽车底盘连接。2.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述电机组件和所述变速器组件并排设置，所述安装组件位于所述变速器壳体与所述电机壳体的同一侧。3.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述变速器组件还包括设于所述变速器壳体内的变速器，所述驱动电机的输出轴通过所述变速器与所述驱动轴连接。4.如权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述轴承组件包括两个轴承，所述两个轴承分别设于所述安装支架的两侧。5.如权利要求1～4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥环，王行玥，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43