自行车用变速器及具备其的自行车用辅助系统技术方案

本发明专利技术提供一种有利于使用性的自行车用变速器及具备其的自行车用辅助系统。自行车用变速器具备变速机构，该变速机构包括变速比逐级增大的五个以上变速级，在所述五个变速级中的连续三个变速级中，若从最小变速级的变速比相对于中间变速级的变速比的比率减去所述中间变速级的变速比相对于最大变速级的变速比的比率，则在任意的所述连续三个变速级中，其差均为正和负中的一者。

Bicycle transmission and auxiliary system with bicycle

The invention provides a bicycle transmission beneficial to usability and a bicycle auxiliary system with the transmission. A bicycle transmission has a transmission mechanism comprising five or more transmission stages with progressively increasing transmission ratios. In three consecutive transmission stages of the five transmission stages, the transmission ratio of the minimum transmission stage to the intermediate transmission stage is subtracted from the ratio of the transmission ratio of the minimum transmission stage to the intermediate transmission stage from the ratio of the transmission ratio of the intermediate transmission stage to the minimum transmission ratio. The ratio of the transmission ratio of the large transmission stage is one of the positive and negative in any of the three consecutive transmission stages.

【技术实现步骤摘要】
自行车用变速器及具备其的自行车用辅助系统
本专利技术涉及一种自行车用变速器及具备其的自行车用辅助系统。
技术介绍
专利文献1中公开的自行车用变速器包括变速机构，该变速机构分级地变更自行车的变速比。该变速机构包括与八级的变速比对应的变速级，对于各变速级，其构成为比各变速级小一级的变速级的变速比相对于各变速级的变速比的比率包含在规定范围内。因此，若变更变速级，则在任意变速级中，变速比均在规定比率的范围内变化。现有技术文献专利文献专利文献1：专利第4564978号公报根据自行车的种类或使用者的要求等，有时变速级在每个变速比范围内的变更频率不同。在专利文献1中，没有对这一点进行任何探讨。因此，使用性方面仍具有改善的余地。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种有利于使用性的自行车用变速器及具备其的自行车用辅助系统。作为根据本专利技术的第一方面的自行车用变速器的一种形式，其具备变速机构，该变速机构包括构成为变速比逐级增大的五个以上变速级，在所述五个以上变速级中的连续三个变速级中，若从中间变速级的变速比相对于最小变速级的变速比的比率中减去最大变速级的变速比相对于所述中间速段的变速比的比率，则在任意的所述连续三个变速级中，其差为正和负中的一者。根据上述构成，在连续三个变速级中，当从中间变速级的变速比相对于最小变速级的变速比的比率减去最大变速级的变速比相对于中间变速级的变速比的比率时，其差不为“0”。因此，根据使用者的要求等使连续的变速级中的变速比的比率的差(变速步幅)按照所需比例进行变化，从而有利于使用性。另外，变速步幅在任意的连续三个变速级中均为正和负中的一者，因此，可以根据变速级向增加或减少变速比的比率的方向定向。在根据所述第一方面的第二方面的自行车用变速器中，所述五个以上变速级包括所述变速机构中最小的变速级。根据上述构成，从最小变速级来看，可以实现所需变速步幅，有利于使用性。在根据所述第一或第二方面的第三方面的自行车用变速器中，所述差的绝对值为0.03以上、0.15以下。根据上述构成，由于变速步幅的绝对值为0.03以上、0.15以下，即，变速步幅为3％以上、15％以下，因此，可以抑制变更变速级时的踏板操作感觉过度变化。作为根据本专利技术的第四方面的自行车用变速器的一种形式，其具备变速机构，该变速机构包括构成为变速比逐级增大的四个以上变速级，在所述四个以上变速级中的连续三个变速级中，若从中间变速级的变速比相对于最小变速级的变速比的比率减去最大变速级的变速比相对于所述中间变速级的变速比的比率，则在任意的所述连续三个变速级中，其差均为正和负中的一者，且，该差的绝对值均为0.03以上、0.15以下。根据上述构成，在连续三个变速级中，从中间变速级的变速比相对于最小变速级的变速比的比率减去最大变速级的变速比相对于中间变速级的变速比的比率时，其差不为“0”。因此，根据使用者的要求等使连续的变速级中的变速比的比率的差(变速步幅)按照所需比例变化，从而有利于使用性。另外，在任意的连续三个变速级中，变速步幅为正和负中的一者，因此，可以根据变速级向增加或减少变速比的比率的方向定向。而且，由于变速步幅的绝对值为0.03以上、0.15以下，即，变速步幅在3％以上、15％以下内变化，因此，可以抑制变更变速级时的踏板操作感觉过度变化。在根据所述第四方面的第五方面的自行车用变速器中，所述四个以上变速级包括所述变速机构中最小的变速级。根据上述构成，从最小变速级来看，可以实现所需变速步幅，有利于使用性。在根据所述第四或第五方面的第六方面的自行车用变速器中，所述变速机构包括构成为变速比逐级增大的五个以上变速级，所述连续三个变速级包括在所述五个以上变速级中。根据上述构成，即使在包括五个以上变速级的变速机构中，也有利于使用性。在根据所述第三～第六方面中任意一方面的第七方面的自行车用变速器中，所述差的绝对值为0.04以上、0.1以下。根据上述构成，由于变速步幅的绝对值为0.04以上、0.1以下，即，变速步幅为4％以上、10％以下，因此，可以进一步抑制变更变速级时的踏板操作感觉的过度变化。在根据所述第一～第七方面中任意一方面的第八方面的自行车用变速器中，在任意的所述连续三个变速级中，所述差均为正。根据上述构成，由于变速步幅始终为正，因此，变速级越小，比某变速级大一级的变速级的变速比相对于该变速级的变速比的比率越大。因此，当将踏频保持在一定范围内行驶时，可以减少自行车在较低车速区域内的变更变速级的频率。在根据所述第一～第八方面中任意一方面的第九方面的自行车用变速器中，从所述差中的一个减去所述差中的另一个所得到的值的绝对值为0.005以上、0.02以下。根据上述构成，从连续三个变速级的两个变速步幅中的一个减去另一个所得到的值的绝对值为0.005以上、0.02以下。因此，当将比规定变速级大一级的变速级的变速比相对于该规定变速级的变速比的比率绘制在图表上时，可以通过平坦的线而近似。因此，当将踏频保持在一定范围内进行行驶时，切换与自行车的车速上升相对应的变速级的时间是固定的。在根据所述第一～第九方面中任意一方面的第十方面的自行车用变速器中，所述变速机构为内装变速机构。根据上述构成，即使在内装变速机构中，也有利于使用性。在根据所述第十方面的第十一方面的自行车用变速器中，还具备用于收纳所述内装变速机构的轮毂。根据上述构成，即使在设于轮毂的内装变速机构，即内装变速轮毂中，也有利于使用性。作为根据本专利技术的第十二方面的自行车用辅助系统的一种形式，其具备：所述第一～第十一方面中任意一方面的所述自行车用变速器；及马达，该马达用于辅助人力驱动力。根据上述构成，由于通过马达辅助人力驱动力，因此，即使在变速比相对于车速较低的状态下，也可以降低骑行者的负担。另外，根据自行车用辅助系统，由于通过马达辅助人力驱动力，因此，自行车在较低车速区域内变更变速级的频率降低。因此，通过使用所述第一～第十一方面中任意一方面所述的自行车用变速器，可以优化变速级的变更时间。在根据所述第十二方面的第十三方面的自行车用变速器中，还具备通过人手操作以操作所述自行车用变速器的操作部，，所述自行车用变速器根据对所述操作部的操作变更自行车的变速比。根据上述构成，可以优化变速级的变更时间，因此，可以降低骑行者操作操作部时的负担。专利技术的效果本自行车用变速器及具备其的自行车用辅助系统有利于使用性。附图说明图1为搭载有实施方式的自行车用辅助系统的自行车的侧视图；图2为图1的自行车用辅助系统的自行车用变速器的正视图；图3为图2的自行车用变速器的局部剖视图；图4为图3的自行车用变速器的轴套的立体图；图5为表示图3的轴套和第一设定部件的关系的示意图；图6为图3的自行车用变速器的概略图；图7为表示图3的自行车用变速器的第一变速级的变速路径的示意图；图8为表示图3的自行车用变速器的第二变速级的变速路径的示意图；图9为表示图3的自行车用变速器的第三变速级的变速路径的示意图；图10为表示图3的自行车用变速器的第四变速级的变速路径的示意图；图11为表示图3的自行车用变速器的第五变速级的变速路径的示意图；图12为表示图3的自行车用变速器的变速级与踏频及车速的关系的图表。具体实施方式参考图1～图12，对搭载有实施方式的自行车用辅助系统40的自行车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车用变速器，其具备变速机构，该变速机构包括构成为变速比逐级增大的五个以上变速级，在所述五个以上变速级中的连续三个变速级中，若从中间变速级的变速比相对于最小变速级的变速比的比率减去最大变速级的变速比相对于所述中间变速级的变速比的比率，则在任意的所述连续三个变速级中，其差均为正和负中的一者。

【技术特征摘要】
2017.02.23 JP 2017-0326021.一种自行车用变速器，其具备变速机构，该变速机构包括构成为变速比逐级增大的五个以上变速级，在所述五个以上变速级中的连续三个变速级中，若从中间变速级的变速比相对于最小变速级的变速比的比率减去最大变速级的变速比相对于所述中间变速级的变速比的比率，则在任意的所述连续三个变速级中，其差均为正和负中的一者。2.根据权利要求1所述的自行车用变速器，其中，所述五个以上变速级包括所述变速机构中最小的变速级。3.根据权利要求1或2所述的自行车用变速器，其中，所述差的绝对值为0.03以上、0.15以下。4.一种自行车用变速器，其具备变速机构，该变速机构包括构成为变速比逐级增大的四个以上变速级，在所述四个以上变速级中的连续三个变速级中，若从中间变速级的变速比相对于最小变速级的变速比的比率减去最大变速级的变速比相对于所述中间变速级的变速比的比率，则在任意的所述连续三个变速级中，其差均为正和负中的一者，且，该差的绝对值均为0.03以上、0.15以下。5.根据权利要求4所述的自行车用变速器，其中，所述四个以...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本贵士，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本,JP