一种无砟轨道变形调整结构及调整方法技术

一种无砟轨道变形调整结构，其特征在于它包括轨道底座、调整板、支撑板、螺母及基底；所述轨道底座下设置调整板；所述调整板下设置基底；所述调整板上预留螺栓孔和灌注孔，螺栓孔内预埋螺母；所述基底顶面与调整板上预埋螺母对应处预埋支撑板。调整方法：在预留螺母内拧入调整螺栓将调整板顶起；通过灌注孔灌注流动性好的速凝高强灌注材料；灌注材料初凝并达到能够承载上部结构的强度后，旋下螺栓；对螺栓孔及灌注孔进行保护性封堵。优越性：采用本调整结构及调整方法可对轨道变形进行多次调整，调整量可有数量级的提高，累计抬高幅度可大于30cm，调整实施难度较桥梁支座调整及抬梁、注胶等调整方式显著降低。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道变形调整结构及调整方法
本专利技术涉及无砟轨道工程领域，尤其是一种无砟轨道变形调整结构及调整方法。
技术介绍
无砟轨道结构因平顺性好、养护维修工作量小成为高速铁路最常用的轨道型式。无砟轨道铁路线下基础的不均匀沉降变形一般通过扣件来调整，通常情况下扣件的最大调高量26mm，扣除轨道平顺调节占用的调整量，运营期的调整量一般不大于20mm。当前无砟轨道高速铁路设计路基、隧道工程本身都不具备变形调整能力，桥梁工程可采用调高支座，但调整量有限，调高操作困难。对于大面积地面沉降等难以通过工程解决的差异沉降较大的地区（段），或通过工程解决代价特别巨大的条件下，无砟轨道结构的应用具有很大限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种无砟轨道变形调整结构及调整方法，它能够解决现有技术的不足，本专利技术能够显著提高无砟轨道的调整量，拓展无砟轨道结构的适用范围。本专利技术的技术方案：一种无砟轨道变形调整结构，其特征在于它包括轨道底座、调整板、支撑板、螺母及基底；所述轨道底座下设置调整板；所述调整板下设置基底；所述调整板上预留螺栓孔和灌注孔，螺栓孔内预埋螺母；所述基底顶面与调整板上预埋螺母对应处预埋支撑板；调整无砟轨道高度时，在所述螺母内拧入调整螺栓，调整螺栓抵在支撑板上将调整板顶起。所述调整板两侧设置与基底连接的限制调整板平移的限位结构。所述轨道底座安装在轨道板上，轨道板安装在调整板上。所述支撑板采用不锈钢板。所述基底为设置于路基地段的钢筋混凝土基础，或者为桥梁梁面或隧道底板的顶面。一种上述无砟轨道变形调整结构的调整方法，其特征在于它包括以下步骤：（1）在预留螺母内拧入调整螺栓将调整板顶起；（2）通过灌注孔灌注流动性好的速凝高强灌注材料；（3）灌注材料初凝并达到能够承载上部结构的强度后，旋下螺栓；（4）对螺栓孔及灌注孔进行保护性封堵以便于下次调整；轨道精调至满足运营平顺性要求，本次调整完成。所述调整板的顶起高度通过螺距精确确定。当线下基础变形达到或接近扣件调整的最大能力时采用本专利技术所述方法进行调整，首先拆除大部分调高垫板，释放扣件调整能力。本专利技术的优越性：1、采用本调整结构及调整方法可对轨道变形进行多次调整，调整量可有数量级的提高，累计抬高幅度可大于30cm，调整实施难度较桥梁支座调整及抬梁、注胶等调整方式显著降低。2、单次调整完成后可释放扣件的调整能力，从而延长采用本调整结构的调整周期。3、由于调整量的显著提高，可在技术上突破预期不均匀沉降较大的地区铺设无砟轨道的瓶颈，拓展无砟轨道结构的适用范围。附图说明图1为本专利技术所涉一种无砟轨道变形调整结构用于路基地段的示意图。图2为本专利技术所涉一种无砟轨道变形调整结构用于用桥梁、隧道地段的示意图。图3为调整板示意图。其中，1为轨道板，2为轨道底座，3为调整板，4为支撑板，5为螺母，6为基础，7为限位结构，8为桥梁梁面或隧道底板的顶面，9为螺栓孔，10为灌注孔。具体实施方式以下结合具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1至图3所示，一种无砟轨道变形调整结构，它包括轨道底座2、调整板3、支撑板4、螺母5及基底；所述轨道底座2下设置调整板3；所述调整板3下设置基底；所述调整板3上预留螺栓孔9和灌注孔10，螺栓孔内预埋螺母5；所述基底顶面与调整板3上预埋螺母5对应处预埋支撑板4；调整无砟轨道高度时，在所述螺母5内拧入调整螺栓，调整螺栓抵在支撑板上将调整板3顶起。所述调整板3两侧设置与基底连接的限制调整板3平移的限位结构7。所述轨道底座2安装在轨道板1上，轨道板1安装在调整板3上。所述支撑板4采用不锈钢板。所述基底为设置于路基地段的钢筋混凝土基础6，或者为桥梁梁面或隧道底板的顶面8。所述调整板3下路基地段每隔一定距离设置钢筋混凝土基础6及限位结构7，桥梁梁面及隧道底板的顶面8每隔一定距离设置限位结构7；路基地段调整板3对应基础6，桥梁、隧道地段调整板3每隔一定距离预埋特制螺母5、预留灌注孔10；螺母5预留对应基础6、梁面或隧道底板顶面8预埋一定厚度的不锈钢板支撑板4；调整板3与轨道底座2也可合并设置。一种上述无砟轨道变形调整结构的调整方法，其特征在于它包括以下步骤：（1）在预留螺母5内拧入调整螺栓将调整板3顶起；（2）通过灌注孔10灌注流动性好的速凝高强灌注材料；（3）灌注材料初凝并达到能够承载上部结构的强度后，旋下螺栓；（4）对螺栓孔9及灌注孔10进行保护性封堵以便于下次调整；轨道精调至满足运营平顺性要求，本次调整完成。所述调整板3的顶起高度通过螺距精确确定。当线下基础变形达到或接近扣件调整的最大能力时采用本专利技术所述方法进行调整，首先拆除大部分调高垫板，释放扣件调整能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无砟轨道变形调整结构，其特征在于它包括轨道底座、调整板、支撑板、螺母及基底；所述轨道底座下设置调整板；所述调整板下设置基底；所述调整板上预留螺栓孔和灌注孔，螺栓孔内预埋螺母；所述基底顶面与调整板上预埋螺母对应处预埋支撑板；调整无砟轨道高度时，在所述螺母内拧入调整螺栓，调整螺栓抵在支撑板上将调整板顶起。

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道变形调整结构，其特征在于它包括轨道底座、调整板、支撑板、螺母及基底；所述轨道底座下设置调整板；所述调整板下设置基底；所述调整板上预留螺栓孔和灌注孔，螺栓孔内预埋螺母；所述基底顶面与调整板上预埋螺母对应处预埋支撑板；调整无砟轨道高度时，在所述螺母内拧入调整螺栓，调整螺栓抵在支撑板上将调整板顶起。2.根据权利要求1所述一种无砟轨道变形调整结构，其特征在于所述调整板两侧设置与基底连接的限制调整板平移的限位结构。3.根据权利要求1所述一种无砟轨道变形调整结构，其特征在于所述轨道底座安装在轨道板上，轨道板安装在调整板上。4.根据权利要求1所述一种无砟轨道变形调整结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔维孝，冷景岩，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12