一种汽车全景天窗总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车全景天窗总成结构，包括前玻璃、与前玻璃后端拼接配合的后玻璃，后玻璃固定安装于车顶天窗口的后侧，后玻璃的四周设有密封圈，密封圈由首尾相连的密封条制成，前玻璃至少与所述车顶天窗口对接的侧边均设有密封条。本实用新型专利技术的全景天窗结构减少了现有技术中在车身的车顶天窗口边缘处设置密封圈，密封圈的使用量减少，同时，由于不需安装车身的车顶天窗口的密封圈，因此在生产汽车的天窗装配工艺中，减少了一个安装车顶天窗口密封圈的工位，节省了人力，降低了汽车生产的成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车全景天窗总成结构
本技术涉及汽车天窗
，尤其涉及一种结构简单、生产成本低的汽车全景天窗总成结构。
技术介绍
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时汽车车窗也可以开阔视野，使车内的人感觉更加的舒适。图1是现有的汽车全景天窗总成结构的示意图，这种全景天窗总成结构包括前玻璃和后玻璃，通常，后玻璃与车身相对固定的安装在车身的车顶天窗口后侧，前玻璃安装在车身的车顶天窗口前侧，前玻璃和后玻璃水平对接后将车顶天窗口密封，前玻璃在玻璃支架和驱动装置的作用下，可相对于后玻璃向后滑动而打开汽车天窗，前玻璃、后玻璃与车身之间的密封性是通过在车身的车顶天窗口边沿设置一圈密封条，前玻璃、后玻璃的四周分别塑料包边，后玻璃的左右两侧及前侧分别设置密封条，也可以是后玻璃的左右两侧及前玻璃的后侧分别设置密封条，后玻璃上的密封条均是通过胶粘结或卡接在后玻璃的塑料包边上；整个全景天窗总成安装在车身上时，需要一个工位将车身的车顶天窗口边沿的密封圈进行安装，而前、后玻璃则需将天窗玻璃放置在包边模具内，通过包边工艺在前、后玻璃的边缘形成一硬质塑料包边层，再将密封条粘结在后玻璃左右侧及前侧边或前玻璃的后侧缘的塑料包边层上，需要多道安装工序才能组装成汽车天窗，其生产工艺复杂，同时还需开发将天窗玻璃包边处理的包边模具，密封圈/条的用料非常多，因此生产成本高，生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车全景天窗总成结构，该全景天窗总成结构可以减少天窗密封圈的使用量和简化汽车天窗的装配工艺，降低生产成本。为实现上述目的，本技术的技术方案是：本技术的一种汽车全景天窗总成结构，包括前玻璃、与所述前玻璃后端拼接配合的后玻璃，所述后玻璃固定安装于车顶天窗口的后侧，所述后玻璃的四周设有密封圈，所述密封圈由首尾相连的密封条制成，所述前玻璃至少与所述车顶天窗口对接的侧边均设有密封条。进一步改进在于，所述密封圈通过玻璃加强件连接于所述后玻璃的四周边沿上，所述玻璃加强件布置于所述后玻璃下方，所述玻璃加强件上表面通过胶粘接于所述后玻璃下表面，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述后玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。进一步改进在于，所述密封圈在所述前玻璃和后玻璃拼接端的拐角处成型直角密封部，所述直角密封部内侧为连接部，外侧为密封部，所述连接部与所述后玻璃的拐角相匹配，所述密封部与所述前玻璃的拐角相匹配。进一步改进在于，所述密封圈的圈外侧为半圆柱形密封圈，所述密封圈的圈内侧为连接圈，所述连接圈与所述半圆柱形密封圈一体成型。进一步改进在于，所述半圆柱形密封圈为软质橡胶，所述连接圈为硬质橡胶。进一步改进在于，所述半圆柱形密封圈为硬质橡胶，所述半圆柱形密封圈内部为空腔。进一步改进在于，所述前玻璃四周边沿均设置塑料包边层，所述前玻璃后端的塑料包边层与所述后玻璃的前端密封拼接配合连接，所述密封条通过胶粘结于所述前玻璃前端、左右两侧的塑料包边层的边沿上。进一步改进在于，所述前玻璃的四周设有密封圈，所述密封圈通过玻璃加强件连接于所述前玻璃的四周边沿上，所述玻璃加强件布置于所述前玻璃下方，所述玻璃加强件上表面通过胶粘接于所述前玻璃下表面，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述前玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：1、本技术中通过在汽车天窗的后玻璃四周设置密封圈与车身的车顶天窗口边缘密封连接，前玻璃与车顶天窗口边缘对接的侧边也设置密封条进行密封，前玻璃与后玻璃密封拼接连接，从而实现汽车天窗玻璃与车身的密封连接，减少了现有技术中在车身的车顶天窗口边缘处设置密封圈，密封圈的使用量减少，同时，由于不需安装车身的车顶天窗口的密封圈，因此在生产汽车的天窗装配工艺中，减少了一个安装车顶天窗口密封圈的工位，节省了人力，降低了汽车生产的成本。2、本技术中通过将密封圈的内侧边与玻璃加强件的外侧边缘固定连接，玻璃加强件的上表面通过胶粘结在后玻璃的下表面，同时密封圈的内侧边与后玻璃的边缘密封连接，从而将密封圈固定在后玻璃的四周边缘上，实现了无需在后玻璃的四周边缘进行包边工艺处理，也避免了采用胶将密封圈粘结在后玻璃与玻璃连接一体，简化了组装工艺，降低了装配费用，同时也节省了因需包边工艺而开发包边模具的费用；另外，密封圈与后玻璃过盈密封连接，两者之间的连接性稳定，汽车天窗的密封性好。3、本技术的生产工艺简单，整体结构牢固稳定，密封性能高，简化了生产组装工艺，具有组装简单快速、成本低、密封效果好的优点。附图说明图1为现有技术汽车全景天窗总成结构的示意图；图2为图1中A视图的局部放大图；图3为本技术一种汽车全景天窗总成结构的结构示意图；图4为图3中C-C的剖面结构示意图；图5为图3中D-D的剖面结构示意图；图6为图3中B视图的局部放大图；图中，1-前玻璃，11-密封条，12-塑料包边层，2-后玻璃，20-塑料包边层，210-密封条，21-密封圈，211-半圆柱形密封圈，212-连接圈，22-玻璃加强件，23-直角密封部，3-车身，31-密封圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2所示，现有的汽车全景天窗总成结构包括前玻璃1和后玻璃2，通常，后玻璃2与车身3相对固定的安装在车身3的车顶天窗口后侧，前玻璃1安装在车身3的车顶天窗口前侧，前玻璃和后玻璃水平对接后将车顶天窗口密封，前玻璃1在玻璃支架和驱动装置的作用下，可相对于后玻璃2向后滑动而打开汽车天窗，在滑动打开或关闭时，玻璃支架在后玻璃2两侧与车身3之间移动，前玻璃1、后玻璃2与车身3之间的密封性是通过在车身3的车顶天窗口边沿设置一圈密封圈31，前玻璃1、后玻璃2的四周分别塑料包边，后玻璃2的塑料包边上设置一圈密封条210，后玻璃2上的密封条210通过胶粘结在后玻璃2的塑料包边层20上；整个全景天窗总成安装在车身上时，需要一个装配工位将车身3的车顶天窗口边沿的密封圈31进行安装，而前、后玻璃则需将天窗玻璃放置在包边模具内，通过包边工艺在前、后玻璃的边缘形成一硬质塑料包边层，再后玻璃2四周的塑料包边层20上粘结密封条210，因此，需要多道安装工序才能组装成汽车天窗，其生产工艺复杂，同时还需开发将天窗玻璃包边处理的包边模具，密封圈的用料非常多，因此生产成本高，生产效率低。如图3至图6所示，本技术提供了一种汽车全景天窗总成结构，包括前玻璃1、与所述前玻璃1后端拼接配合的后玻璃2，所述后玻璃2固定安装于车身3的车顶天窗口后侧，所述后玻璃2的四周设有密封圈21，所述密封圈21由首尾相连的密封条制成，所述前玻璃1至少与车身3的车顶天窗口对接的侧边均设有密封条，具体地，前玻璃1的四周通过过塑包边工艺在其四周设置有塑料包边层12，前玻璃1的前端以及左右两侧与车身3对接的塑料包边层12上设置有密封条11，密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车全景天窗总成结构，其特征在于，包括前玻璃、与所述前玻璃后端拼接配合的后玻璃，所述后玻璃固定安装于车顶天窗口的后侧，所述后玻璃的四周设有密封圈，所述密封圈由首尾相连的密封条制成；所述前玻璃的四周通过过塑包边工艺在其四周设置有塑料包边层，所述前玻璃的前端以及左右两侧与车身对接的塑料包边层上设置有密封条，所述密封条通过胶与所述塑料包边层连接于一体，所述前玻璃后端的所述塑料包边层与所述后玻璃的前端密封拼接配合连接；所述密封圈通过玻璃加强件连接于所述后玻璃的四周边沿上，所述玻璃加强件布置于所述后玻璃下方，所述玻璃加强件上表面通过胶粘接于所述后玻璃下表面，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述后玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车全景天窗总成结构，其特征在于，包括前玻璃、与所述前玻璃后端拼接配合的后玻璃，所述后玻璃固定安装于车顶天窗口的后侧，所述后玻璃的四周设有密封圈，所述密封圈由首尾相连的密封条制成；所述前玻璃的四周通过过塑包边工艺在其四周设置有塑料包边层，所述前玻璃的前端以及左右两侧与车身对接的塑料包边层上设置有密封条，所述密封条通过胶与所述塑料包边层连接于一体，所述前玻璃后端的所述塑料包边层与所述后玻璃的前端密封拼接配合连接；所述密封圈通过玻璃加强件连接于所述后玻璃的四周边沿上，所述玻璃加强件布置于所述后玻璃下方，所述玻璃加强件上表面通过胶粘接于所述后玻璃下表面，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述后玻璃的边缘与所述密封圈内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江涛，孙国强，冷叶红，施毅，
申请(专利权)人：英纳法企业管理上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31