传动系制造技术

传动系包括：发动机，所述发动机包含有发动机壳体；变速器，所述变速器包含有紧固于所述发动机壳体的变速器壳体；电动机，所述电动机设置在所述变速器壳体的内部；以及绝热材料，所述绝热材料设置在所述发动机壳体与所述变速器壳体之间，所述绝热材料的热传导率比所述发动机壳体的热传导率及所述变速器壳体的热传导率低。

Transmission system

The transmission system comprises: an engine comprising an engine housing; a transmission comprising a transmission housing fastened to the engine housing; a motor, the motor located inside the transmission housing; and an insulating material, the insulating material disposed in the engine housing. Between the transmission case, the heat conductivity of the insulation material is lower than that of the engine case and the transmission case.

【技术实现步骤摘要】
传动系
本专利技术涉及将发动机壳体与变速器壳体紧固起来而成的传动系。
技术介绍
例如，在日本特开2013－119384中记载的技术中，在包含有发动机及变速器的车辆中，通过在发动机及变速器的上下周围配置舱室化结构物以控制空气的流入及流出，保证冷却性，并且借助于由舱室化实现的噪音的降低、预热的促进以及保温的长时间化，谋求发动机室的热控制的最佳化。在上述现有技术中，将发动机及变速器整体舱室化，减小从发动机壳体及变速器壳体向空气的散热。但是，发动机壳体和变速器壳体由金属紧固的部分的面积大。因此，在所述大的面积中，产生通过固体的热传导及经由空气的热传导。存在着无论驱动方式如何都会产生这种现象的担忧，特别是在易于在发动机与变速器之间产生温度差的混合动力(HV)车辆的传动系中尤为显著。在车辆的行驶中，在使发动机动作的状态下行驶，在发动机壳体的温度变成比变速器壳体的温度高的状态之后，使发动机及车辆停止，几小时后再使发动机动作而行驶的情况下，在发动机及车辆的停止中，通过从发动机壳体向变速器壳体传热，发动机的温度降低。因此，在几小时之后使发动机再起动时，由于燃料的燃烧状态变得不稳定，所以，存在着耗油率难以提高的可能性。另外，在HV车辆的行驶中，在以使发动机动作的状态进行高负荷行驶的情况下，发动机的温度也相对于变速器的温度变高。因此，由于从发动机壳体向变速器壳体的热传导，还存在着想要冷却的设置在变速器壳体内的电动机(MG)等电力系统的冷却效果变小的可能性。
技术实现思路
本专利技术是能够抑制从发动机壳体向变速器壳体的热传导的传动系。本专利技术的一种方式是传动系。传动系包括：发动机，所述发动机包含有发动机壳体；变速器，所述变速器包含有紧固于所述发动机壳体的变速器壳体；电动机，所述电动机设置在所述变速器壳体的内部；以及绝热材料，所述绝热材料设置在所述发动机壳体与所述变速器壳体之间，所述绝热材料的热传导率比所述发动机壳体的热传导率及所述变速器壳体的热传导率低。根据这种结构，在变速器壳体的发动机壳体侧的面上，由于热传导被抑制，因此，从发动机壳体与变速器壳体之间的空气向变速器壳体的热传导被降低，电动机等电气部件的温度上升被抑制，所以，可以抑制电力损失。所述绝热材料也可以包含有第一绝热材料，所述第一绝热材料被设置成夹在所述发动机壳体与所述变速器壳体之间。根据这种结构，可以抑制从发动机壳体向变速器壳体直接热传导。所述传动系也可以进一步包括：曲轴，所述曲轴设置于所述发动机；飞轮，所述飞轮与所述曲轴连接；以及减震器，所述减震器与所述飞轮连接。所述绝热材料也可以包含有第二绝热材料。所述第二绝热材料可以设置于所述发动机壳体的第一相对面，所述第一相对面可以与所述飞轮相对。根据这种结构，可以抑制从发动机壳体向发动机壳体与变速器壳体之间的空气的热传导，可以抑制该空气的温度上升。所述绝热材料也可以包含有第三绝热材料，所述第三绝热材料由所述第一绝热材料和所述第二绝热材料成一体地构成。根据这种结构，可以减少构成传动系的结构部件的部件数目，并且，可以提高发动机壳体和变速器壳体的组装性。所述绝热材料也可以包含有第四绝热材料。所述第四绝热材料可以设置于所述变速器壳体中的与所述曲轴、所述飞轮、以及所述减震器相对的第二相对面。根据这种结构，由于可以抑制从发动机壳体与变速器壳体之间的空气向变速器壳体的热传导、或者从变速器壳体向该空气的热传导，所以，可以抑制变速器壳体的温度上升，或者，在变速器壳体的温度高的情况下，可以提高变速器壳体的保温性，抑制机械损失。所述低热传导体也可以包含有第五绝热材料，所述第五绝热材料由所述第一绝热材料和所述第四绝热材料成一体地构成。根据这种结构，可以减少构成传动系的结构部件的部件数目，并且，可以提高发动机壳体和变速器壳体的组装性。根据本专利技术传动系，通过在发动机壳体与变速器壳体之间设置热传导率比发动机壳体及变速器壳体的热传导率低的绝热材料，能够抑制从发动机壳体向变速器壳体的热传导。附图说明下面将参照附图说明本专利技术的示范性的实施方式的特征、优点和技术及工业上的意义，在所述附图中，类似的附图标记表示类似的部件，其中：图1是表示根据本专利技术的第一种实施方式的车辆的结构的概略图。图2是表示根据本专利技术的第一种实施方式的发动机缸体的与变速器壳体紧固的紧固侧的立体图。图3是表示根据本专利技术的第一种实施方式的变速器壳体的与发动机缸体紧固的紧固侧的立体图。图4是表示根据本专利技术的第一个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图5是表示根据本专利技术的第二个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图6是表示根据本专利技术的第三个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图7是表示根据本专利技术的第四个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图8是表示根据本专利技术的第五个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图9是表示根据本专利技术的第六个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图10是表示根据本专利技术的第七个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图11是表示根据本专利技术的第八个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图12A是表示根据本专利技术的第九个实施例的发动机与变速器的紧固部分的侧部剖面的概略图。图12B是图12A中的绝热材料的概略平面图。图13是表示根据本专利技术的第二种实施方式的HV车辆的结构的概略图。具体实施方式下面，参照附图对于本专利技术的实施方式进行说明。另外，在下面的实施方式的全部附图中，对于相同或者对应的部分赋予相同的附图标记。另外，本专利技术并不受以下的说明的限制。首先，对于根据本专利技术的第一种实施方式的车辆进行说明。图1是表示根据第一种实施方式的车辆的结构的概略图。根据第一种实施方式的车辆Ve，作为其传动系配备有：作为动力源的发动机(ENG)10、变速器(T/M)20、输出轴30、差动器40、车轴50、以及驱动轮60。另外，发动机10配备有使发动机10起动的起动装置70。起动装置70经由逆变器能够与蓄电池(图中均未示出)之间进行电力输入输出地连接。起动装置70是配备有消耗蓄电池的电力而使发动机10发动的起动马达的公知的起动装置。发动机10是汽油发动机或柴油发动机等。变速器20是能够自动或者手动地使变速比变化且能够设定空挡状态的公知的变速器。发动机10的曲轴10a经由借助流体流产生转矩放大作用的流体传动装置(液力变矩器)能够进行动力传递地与变速器20的输入轴20a连接。另外，发动机10与变速器20例如由螺栓(图中未示出)等直接紧固起来。从发动机10的曲轴10a输出的动力(发动机转矩)从输入轴20a被输入到变速器20，并且被传递给输出轴30。由此，构成从发动机10到变速器20的传动系。输出轴30经由差动器40能够进行动力传递地被连接于车轴50。从而，从发动机10经由变速器20向输出轴30输出的传递转矩，经由差动器40以及车轴50被传递给驱动轮60。图2是表示根据第一种实施方式的发动机10的发动机缸体上的与变速器壳体紧固的紧固侧的立体图。图3是是表示根据第一种实施方式的变速器20的变速器壳体中的与发动机缸体紧固的紧固侧的立体图。如图2所示，发动机10具有作为发动机壳体的发动机缸体11。在发动机10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动系，其特征在于，包括：发动机，所述发动机包含有发动机壳体；变速器，所述变速器包含有紧固于所述发动机壳体的变速器壳体；电动机，所述电动机设置在所述变速器壳体的内部；以及绝热材料，所述绝热材料设置在所述发动机壳体与所述变速器壳体之间，所述绝热材料的热传导率比所述发动机壳体的热传导率及所述变速器壳体的热传导率低。

【技术特征摘要】
2017.02.14 JP 2017-0248491.一种传动系，其特征在于，包括：发动机，所述发动机包含有发动机壳体；变速器，所述变速器包含有紧固于所述发动机壳体的变速器壳体；电动机，所述电动机设置在所述变速器壳体的内部；以及绝热材料，所述绝热材料设置在所述发动机壳体与所述变速器壳体之间，所述绝热材料的热传导率比所述发动机壳体的热传导率及所述变速器壳体的热传导率低。2.如权利要求1所述的传动系，其特征在于，还包括：曲轴，所述曲轴设置于所述发动机；飞轮，所述飞轮与所述曲轴连接；以及减震器，所述减震器与所述飞轮连接。3.如权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，所述发动机包括设置在所述发动机壳体内的水冷套，所述绝热材料沿着所述发动机壳体的铅直方向设置在比所述水冷套的下端靠下部处。4.如权利要求1至3...

【专利技术属性】
技术研发人员：富永聪，床樱大辅，椎名贵弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP