一种列车制造技术

本发明专利技术提供了一种列车，属于铁路运输装备技术领域。它解决了现有的列车难以兼顾占用空间和车厢更替时间的问题。本列车，包括车筐以及用于装载乘客的车厢，所述车筐内具有能容纳所述车厢的空腔，所述车筐的一侧具有能供所述车厢通过的侧部口，所述车筐与车厢之间具有能对车厢的水平位置进行限位或解除限位的限位结构，所述车筐的顶部具有能供所述车厢通过的顶部口，所述车厢上具有用于供抓取的抓取部。本列车能在减少占用空间的同时缩短列车上车厢更替时间。

【技术实现步骤摘要】
一种列车
本专利技术属于铁路运输装备
，涉及一种列车。
技术介绍
随着我国列车和铁路的发展，铁路交通对人们的生活方式、生活质量乃至生活习惯等均产生了巨大的影响。然而，目前的列车为了满足铁路沿线旅客上下车的需要，在行驶至各个车站时均需停下，列车每停一站，均需经过“制动减速——停站等待——再启动加速”的过程。即便列车的行驶速度不断地提高，在铁路沿线停站所耗费的时间仍占到列车全程运行时间一定的比例，使得列车全程的行驶时间变长。为此，人们设计了一种列车不停站实现旅客上下车的系统，并申请了中国专利(其申请号为：201520776915.1；其公告号为：205059593U)，该系统中的列车包括车头、普通车厢以及分散在普通车厢之间的若干改型车厢，改型车厢内设有升降台，下车过渡厢的初始位置在改型车厢的升降台上，用于集中附近车厢中的到站下车旅客，并由升降台举升至改型车厢的车厢顶，再慢速滑停到车尾顶并等待拉下车顶后停靠下客。上车过渡厢的初始位置在车站路轨出站方向的车顶高度上面，用于集中上车旅客并等待拉上车顶。该系统通过列车上的升降台配合过渡厢来实现乘客从列车顶部进行上车和下车，同时，配合车顶行进轮组以及车顶轨道来对过渡厢进行移动导向。该系统充分利用了列车顶部的空间，大大减少了平面空间的占用，但是，上车过渡厢和下车过渡厢均通过列车顶部同一口来实现进出，为了避免两个过渡厢之间碰撞而造成安全事故，需要先将下车过渡厢举升并慢速向车尾方向滑出，使得升降台上方的位置让出后再将上车过渡厢送至升降台上方，甚至为了保证安全，还需要在两者之间预留足够的时间差，导致该列车中车厢更替的时间较长。人们还设计了一种不停站上下乘客的列车系统及列车不停站上下乘客的方法，并申请了中国专利(其申请号为：201710673885.5；其公布号为：CN107323463A)，该列车系统包括主轨道以及沿主轨道运行的列车，还包括副轨道以及沿副轨道运行的乘客上车运载平板车和乘客下车运载平板车，乘客上车运载平板车上装载乘客中转车厢，列车上设置有平板段并在平板段上装载有乘客中转车厢，乘客上车运载平板车、乘客下车运载平板车靠近主轨道的一侧设置有连接臂用于横向伸出后与列车固连。该列车系统在进行乘客上下车时，在列车进站前，欲下车乘客提前转移至列车的乘客中转车厢做好下车准备，同时，欲上车乘客提前进入乘客上车运载平板车的乘客中转车厢，做好上车准备。当列车进站时，乘客下车运载平板车沿副轨道加速运行直至与列车速度一致，乘客下车运载平板车的连接臂横向伸出后与列车固连并同步运行，列车平板段上的乘客中转车厢被横向推至乘客下车运载平板车，装载有乘客中转车厢的乘客下车运载平板车的连接臂收回并脱离列车，再逐渐减速至停车。之后，装载有乘客中转车厢的乘客上车运载平板车沿副轨道加速运行直至与列车速度一致，乘客上车运载平板车上的乘客中转车厢被横向推至列车的平板段，实现乘客的上车。该列车系统在主轨道旁设置副轨道，并在副轨道上设置与列车同步行进的平板车，用以将列车上的中转车厢推下，以及将平板车上的中转车厢送入列车，为了提高中转车厢上下列车的速度，甚至还要在主轨道的两侧均设置一单独的副轨道，用于在中转车厢从列车一侧推下的同时将列车另一侧平板车上的中转车厢送入列车中，该中转车厢上下列车的方式虽然能大大缩短了车厢更替的时间，但是，需要在列车行驶的主轨道两侧均设置副轨道以及平板车，还需要增加站台等结构配合使用，整体占用的平面空间较大。由此可知，上述现有技术的列车系统中，难以兼顾列车车厢更替时间长以及平面空间占用大的问题。当需要在城市中设置轨道列车时，受到城市内街道及房屋的限制，列车以及停靠站的规格将被缩小，占用过多平面空间的方案难以实施，对于需要在停靠站停留的列车来说，列车车厢更替的时间长将导致列车全程运行时间长，进而导致列车的载客量大大减少，特别是对于微型化了的列车来说，难以满足城市交通的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种列车，所要解决的技术问题是如何在缩短车厢更替时间的同时减少平面空间的占用。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种列车，包括车筐以及用于装载乘客的车厢，所述车筐内具有能容纳所述车厢的空腔，其特征在于，所述车筐的一侧具有能供所述车厢通过的侧部口，所述车筐与车厢之间具有能对车厢的水平位置进行限位或解除限位的限位结构，所述车筐的顶部具有能供所述车厢通过的顶部口，所述车厢上具有用于供抓取的抓取部。在本列车中，数个车筐依次连接，可由车头或列车底部的驱动装置带动车筐沿着轨道行进，车厢用于装载乘客且车厢能通过侧部口或顶部口从车筐中取出。这里，侧部口和顶部口均可作为进口或出口，即车厢可自侧部口进入车筐并从顶部口取出，或者车厢从顶部口进入车筐并从侧部口取出，以下以车厢从侧部口进入车筐并从顶部口取出为例进行工作过程说明。在列车到达停靠站前，欲上车的乘客可先进入轨道旁站台上的上车车厢中等待上车。在列车进站停留后，可通过类似吊机的升降机构通过抓取列车的车厢上的抓取部，将车厢从车筐的顶部口取出。于此同时，将上车车厢沿水平方向从站台上经车筐的侧部口推入到车筐中，上车车厢完全进去车筐后，通过限位结构来对上车车厢进行水平位置的限位，避免车厢从侧部口滑出，保证安全性。在本列车的使用过程中，列车车筐仅一侧开设有侧部口用于供车厢进出，可直接配合轨道旁的站台使用，无需像
技术介绍
中的现有技术中所述的在列车行驶的主轨道两侧均另外设置辅助的副轨道和平板车，还要增加站台等结构，大大减少了列车在水平面上的占用空间。另外，本列车的车厢通过侧部进顶部出或者顶部进侧部出的方法避免了需要将列车上的原车厢取出并挪开再往车筐内送入车厢的方案，减少了上车车厢与列车上的原车厢之间的干涉，大大缩短了列车上车厢更替的时间，进而缩短了列车全程的行驶时间，从而提高了列车的总载客量。在上述的一种列车中，所述车筐与车厢之间还设置有能方便所述车厢从上述侧部口和/或顶部口通过的导向结构。通过导向结构的设置，使得车厢进出车筐更顺利，提高了运输效率，缩短了列车车厢更替的时间。在上述的一种列车中，所述导向结构包括连接在所述车筐底部内侧的均呈长条状的导轨以及导向块，所述导轨和导向块的设置方向与所述侧部口的开设方向相一致，所述车厢上与所述导轨和/或导向块位置对应处开设有导向槽。导向块用于对车厢的移动进行导向，导轨用于对车厢的移动进行支撑并进行辅助导向，从而进一步提高车厢送入车筐时的准确与顺畅，缩短列车车厢更替的时间。在上述的一种列车中，所述导向块的一端自所述侧部口伸出，且导向块该端的端部具有导向面。设置于站台上的车厢与轨道上列车的车筐之间具有一定的间距，将导向块一端伸出侧部口并在端部设置导向面，可为车厢的水平移动提高更早的导向，也为车厢偏向时提供足够的调整距离，进而保证车厢送入车筐内时不会卡死或者因偏向无法送入侧部口的情况，保证了列车车厢更替的时间足够短。作为另一种情况，在上述的一种列车中，所述导向结构包括连接在所述车筐内侧壁的均呈块状的导轨以及导向块，所述导轨的数量为数个且均沿同一直线间隔分布，所述导轨的分布方向与所述侧部口的开设方向相一致，所述车厢上与所述导轨和导向块位置对应处开设有导向槽。根据实际车筐设计的不同，也可将导向结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车，包括车筐(1)以及用于装载乘客的车厢(2)，所述车筐(1)内具有能容纳所述车厢(2)的空腔(11)，其特征在于，所述车筐(1)的一侧具有能供所述车厢(2)通过的侧部口(12)，所述车筐(1)与车厢(2)之间具有能对车厢(2)的水平位置进行限位或解除限位的限位结构，所述车筐(1)的顶部具有能供所述车厢(2)通过的顶部口(13)，所述车厢(2)上具有用于供抓取的抓取部(21)。

【技术特征摘要】
1.一种列车，包括车筐(1)以及用于装载乘客的车厢(2)，所述车筐(1)内具有能容纳所述车厢(2)的空腔(11)，其特征在于，所述车筐(1)的一侧具有能供所述车厢(2)通过的侧部口(12)，所述车筐(1)与车厢(2)之间具有能对车厢(2)的水平位置进行限位或解除限位的限位结构，所述车筐(1)的顶部具有能供所述车厢(2)通过的顶部口(13)，所述车厢(2)上具有用于供抓取的抓取部(21)。2.根据权利要求1所述的一种列车，其特征在于，所述车筐(1)与车厢(2)之间还设置有能方便所述车厢(2)从上述侧部口(12)和/或顶部口(13)通过的导向结构。3.根据权利要求2所述的一种列车，其特征在于，所述导向结构包括连接在所述车筐(1)底部内侧的均呈长条状的导轨(3)以及导向块(4)，所述导轨(3)和导向块(4)的设置方向与所述侧部口(12)的开设方向相一致，所述车厢(2)上与所述导轨(3)和/或导向块(4)位置对应处开设有导向槽(22)。4.根据权利要求3所述的一种列车，其特征在于，所述导向块(4)的一端自所述侧部口(12)伸出，且导向块(4)该端的端部具有导向面(41)。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种列车，其特征在于，所述车厢(2)与车筐(1)之间还设置有方便车厢(2)移动的滚轮。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种列车，其特征在于，所述抓取部(21)的数量为至少三个，所述抓取部(21)包括设置于车厢(2)一侧的抓取部一(21a)以及设置于所述车厢(2)另一侧的抓取部二(21b)，所述抓取部一(21a)连接在所述车厢(2)的顶部并水平向外伸出，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗林，
申请(专利权)人：杨宗林，
类型：发明
国别省市：浙江,33