一种过站不停的列车及方法技术

一种过站不停的列车及方法，该列车包括：第一主车厢(101)、第二主车厢(102)、第一辅助车厢(103)以及第二辅助车厢(104)；所述第一主车厢(101)、所述第一辅助车厢(103)、所述第二主车厢(102)以及所述第二辅助车厢(104)依次连接，且所述第一辅助车厢(103)与所述第二辅助车厢(104)连接，所述第一主车厢(101)与所述第二主车厢(102)相连接；在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述第一辅助车厢(103)和所述第二辅助车厢(104)与所述第一主车厢(101)和所述第二主车厢(102)分离，从而实现列车过站不停，能够有效缩短列车的运行时间，进而提高乘客的时间利用率。

A continuous train and method

A non-stop train and method comprising a first main carriage (101), a second main carriage (102), a first auxiliary carriage (103) and a second auxiliary carriage (104), the first main carriage (101), the first auxiliary carriage (103), the second main carriage (102) and the second auxiliary carriage (104) are connected in turn and are connected. The first auxiliary carriage (103) is connected with the second auxiliary carriage (104), the first main carriage (101) is connected with the second main carriage (102), and the first auxiliary carriage (103) and the second auxiliary carriage (104) are connected with the first main carriage (101) when the distance between the train and the target position is less than the preset threshold value. The utility model is separated from the second main carriage (102) so as to realize the non-stop passing of the train, and can effectively shorten the running time of the train, thereby improving the time utilization ratio of the passengers.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种过站不停的列车及方法
本专利技术涉及交通运输
，尤其涉及一种过站不停的列车及方法。
技术介绍
沿铁路运行的旅客列车已有两百多年的历史，其载客量大，运行速度快，而且随着科技的发展，为缩短旅客列车的运行时间，提高旅客列车的运行效率，旅客列车的运行速率大大提升。但是，运行速率并不能一味地一直提升，目前，影响旅客列车运行时间的因素除了运行速率外，还有很大一部分原因是因为目前列车在车站与车站之间运行在正常行驶状态，而在其经过车站时，为了让乘客上下车，需要停下来，即旅客列车进站前必须运行到减速状态直到停止状态；而当其出站时又要开始加速直到过度到正常状态。由此周而复始，影响了旅客列车的运行时间。因此，如何在列车运行在正常状态下，保证乘客上下车，是一个亟待需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种过站不停的列车及方法，用于实现列车过站不停。一方面本专利技术实施例提供了一种过站不停的列车，包括：第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢；所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接；在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。在一个可选的实现方式中，所述列车还包括第三辅助车厢；在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，所述第三辅助车厢分别与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接，使所述第一主车厢、所述第三辅助车厢以及所述第二主车厢依次连接。在一个可选的实现方式中，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢中分别具有制动装置；所述制动装置用于在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，使所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢安全停止于第一预设区域。在一个可选的实现方式中，所述第三辅助车厢中具有驱动装置；所述驱动装置用于使所述第三辅助车厢在第二预设区域与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接时的速度在预设速率范围内。在一个可选的实现方式中，所述第一主车厢、所述第二主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二辅助车厢以及所述第三辅助车厢中分别具有自动挂钩装置；所述自动挂钩装置分别用于连接所述第一主车厢和所述第一辅助车厢、所述第一辅助车厢和所述第二主车厢以及所述第二主车厢和所述第二辅助车厢；所述自动挂钩装置，还用于连接所述第一主车厢和所述第三辅助车厢以及所述第三辅助车厢和所述第二主车厢。在一个可选的实现方式中，所述第一主车厢、所述第二主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二辅助车厢以及所述第三辅助车厢中分别具有对接装置；所述对接装置用于使乘客在任意两个相邻连接车厢之间走动。在一个可选的实现方式中，所述列车还包括：烟雾报警装置；所述烟雾报警装置用于检测其所在位置的烟雾浓度，并在其所在位置的烟雾浓度超过预设浓度的情况下，发出报警信息。在一个可选的实现方式中，所述列车中还包括：广播装置；所述广播装置用于在所述列车中进行广播。二方面本专利技术实施例提供了一种过站不停的方法，所述方法应用于列车，所述列车包括第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢，所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接，所述方法包括：在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述列车检测在所述目标位置下车的乘客是否进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢；若在所述目标位置下车的乘客已进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢，则所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。在一个可选的实现方式中，所述列车还包括第三辅助车厢，所述若在所述目标位置下车的乘客已进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢，则第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离之后，所述方法还包括：所述第三辅助车厢分别与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接，使所述第一主车厢、所述第三辅助车厢以及所述第二主车厢依次连接。从以上技术方案可以看出，本专利技术实施例具有以下优点：本专利技术实施例中，通过将第一主车厢、第一辅助车厢、第二主车厢以及第二辅助车厢依次连接，且上述第一辅助车厢与上述第二辅助车厢连接，上述第一主车厢与上述第二主车厢相连接，使得在列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢与上述第一主车厢和上述第二主车厢分离，而主车厢均可继续前行，不必停靠，从而能够实现列车过站不停，有效缩短列车的运行时间，进而提高乘客的时间利用率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或
技术介绍
中所需要使用的附图进行说明。图1A是本专利技术实施例提供的一种列车的结构示意图；图1B是本专利技术实施例提供的以悬挂方式运行的列车结构示意图；图1C是本专利技术实施例提供的一种列车分离后的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的另一种列车的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种列车过站不停的方法的流程示意图。具体实施方式本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法或设备固有的其他步骤或单元。本专利技术实施例提供了一种列车以及过站不停的方法，能够实现列车过站不停。以下分别进行详细说明。请参阅图1A～图1C，图1A是本专利技术实施例提供的一种列车的结构示意图。该列车具体包括：第一主车厢101、第二主车厢102、第一辅助车厢103以及第二辅助车厢104；上述第一主车厢101、上述第一辅助车厢103、上述第二主车厢102以及上述第二辅助车厢104依次连接，且上述第一辅助车厢103与上述第二辅助车厢104连接，上述第一主车厢101与上述第二主车厢102相连接；在上述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102分离。本专利技术实施例中，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104中有在上述目标位置下车的乘客，一般地，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104所能承载乘客的大小不限，举例来说，上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢的容量可以小于上述第一主车厢和上述第二主车厢的容量等，本专利技术实施例不作限定。可以理解的是，本专利技术实施例中，上述列车可以运行在轨道上，在轨道上的道岔处，实现上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102分离。或者上述列车运行在双铺轨道上；或者以悬挂方式运行，也就是说，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104以悬挂的方式运行，即运行在悬挂轨道上，如图1B，从而更好地实现上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车，其特征在于，包括：第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢；所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接；在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种列车，其特征在于，包括：第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢；所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接；在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。2.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述列车还包括第三辅助车厢；在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，所述第三辅助车厢分别与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接，使所述第一主车厢、所述第三辅助车厢以及所述第二主车厢依次连接。3.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢中分别具有制动装置；所述制动装置用于在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，使所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢安全停止于第一预设区域。4.根据权利要求2所述的列车，其特征在于，所述第三辅助车厢中具有驱动装置；所述驱动装置用于使所述第三辅助车厢在第二预设区域与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接时的速度在预设速率范围内。5.根据权利要求1或2所述的列车，其特征在于，所述第一主车厢、所述第二主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二辅助车厢以及所述第三辅助车厢中分别具有自动挂钩装置；所述自动挂钩装置分别用于连接所述第一主车厢和所述第一辅助车厢、所述第一辅助车厢和所述第二主车厢以及所述第二主车厢和所述第二辅助车厢；所述自动挂钩装置，还用于连接所述第一主车厢和所述第三辅助车厢以及所述第三辅助车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏飞，吴壬华，方征，邓向钖，唐疑军，刘晓红，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44