汽车抢修设备制造技术

本发明专利技术的汽车抢修设备，属于汽车维修辅助设备领域，针对现有技术中汽车抢修设备减震措施差，车轮侧偏不易察觉的问题，提出以下方案：包括小车本体，小车本体包括支撑架，支撑架包括顶部与汽车半轴法兰连接的纵杆，纵杆上的旋转电机转轴上的第一齿轮与纵杆底部横孔中横杆上的第二齿轮啮合，横杆的两端分别设有可摆动的第一摆杆和第二摆杆，第一摆杆底部的前轴上设有可旋转的前轮，第二摆杆底部的后轴上设有可旋转的后轮，前轴和后轴之间通过伸缩杆连接，伸缩杆包括与前轴固接的前杆、与前杆固接的连接块和深入腔体并与后轴固接的后杆，连接块的顶部设有磁石，后杆的T形端设有与第一摆杆上的测距模块电连接的水平导线圈。

【技术实现步骤摘要】
汽车抢修设备
本专利技术涉及一种汽车维修辅助设备，具体涉及一种汽车抢修设备。
技术介绍
在车辆运行的过程中，由于路况或者其他原因，有时会出现半轴轴承损坏的极端情况，直接造成车辆的驱动车轮无法转动。通常，若出现驱动轮别死不能转动情况，汽车救援人员都是选择就地进行故障排除，而长时间的就地维修使得故障车辆长时间占用道路，势必造成道路的拥堵，严重影响道路交通。针对这种情况，中国专利CN10554466B提供了一种汽车抢修小车，包括转向轮、辅助轮以及连接两轮的支撑架，支撑架上设有液压千斤顶，液压千斤顶的顶部的连接法兰能够与汽车的半轴连接；使用时，将故障车辆故障一侧的车轮卸去，调整汽车抢修小车的液压千斤顶的高度，使得连接法兰与半轴对接，高度调节完毕后，撤去外置液压泵使得液压千斤顶的高度不再发生变化，实现该汽车抢修小车与故障车轮的替换，使得车辆的临时性前进，避免就地维修引起的道路长时间拥堵情况，而整个车体的承重由插入千斤顶的止动销承担。然而，装载有上述汽车抢修小车的故障车辆在行驶时容易出现以下情况：1)汽车抢修小车在凹凸不平的路面上行驶时车体上下颠簸，使得汽车的舒适性和平稳性均下降；2)整个汽车抢修小车发生侧偏的时候，驾驶员无法察觉并继续驾驶，使得汽车抢修小车的转向轮和辅助轮磨损严重；3)使用支撑架上的千斤顶作为连接车体的半轴和承载重力的止动销的机构，千斤顶并不是专业的车辆连接部件，在车辆行驶时，千斤顶很容易出现倾斜的情况，从而形成故障车辆拖拽汽车抢修小车的情况，尤其在转弯时，整个车体容易侧翻。注：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。这种现象，就称为汽车轮胎的侧偏现象。
技术实现思路
本专利技术的汽车抢修设备，解决了现有的汽车抢修设备减震措施差，车轮侧偏不易察觉的问题。本专利技术的基础方案为：汽车抢修设备，包括小车本体，所述小车本体包括支撑架、可旋转的前轮和可旋转的后轮，所述支撑架包括纵杆，所述纵杆的顶部设有可与汽车半轴连接的连接法兰；纵杆上固设有旋转电机，旋转电机的输出轴水平设置，转轴上固接有第一齿轮，所述纵杆的底部开有横孔，所述横孔中设有可旋转的横杆，所述横杆上设有与第一齿轮啮合的第二齿轮；所述横杆的两端分别铰接可摆动的第一摆杆和第二摆杆，第一摆杆底部固接有前轴，所述可旋转的前轮与前轴套接，所述可旋转的后轮与后轴套接；所述前轴与所述后轴之间连接有伸缩杆，所述伸缩杆包括与前轴固接的前杆和与后轴固接的后杆，所述前杆远离前轮的一端固接有内含腔体的连接块，所述后杆远离后轮的一端为T形端，所述T形端位于所述腔体内；所述连接块开有与腔体连通的螺纹孔，所述螺纹孔上设有螺纹杆，螺纹杆具有与螺纹孔的内螺纹相契合的外螺纹；所述连接块的顶端固设有磁石，所述T形端固设有水平设置的导线圈；所述纵杆还竖直设有气缸，所述气缸的连杆连接有L形杆，所述L形杆位于横杆的一侧，所述L形杆的一端位于第一摆杆和第二摆杆之间；所述小车本体还包括存储器、比较器、控制器、用于告警的蜂鸣器和安装在第一摆杆靠近前轮处的测距模块；所述导线圈与测距模块电连接；所述测距模块用于检测第一摆杆靠近前轮处到汽车半轴之间的距离，并将实践距离信息存储到存储器中；所述存储器用于存储实践距离信息和预制的标准距离信息；所述比较器用于将存储器中的实践距离信息与标准距离信息对比，当实践距离信息小于标准距离信息，比较器向控制器发送侧偏信号；控制器用于接收比较器发送的侧偏信号，控制器控制气缸、旋转电机和蜂鸣器启动。基础方案的基础原理为：将纵杆上的连接法兰与汽车的半轴连接，使得本方案的汽车抢修设备代替报废车轮支撑汽车车体的重量，避免汽车车体倾倒；在汽车行驶前，将连接块中的螺纹杆旋转取出，使得腔体与外界气体通过螺纹孔连通，调整后杆深入腔体内的长度，改变整个伸缩杆的长度，而伸缩杆的两端分别铰接前轴和后轴，所以前轴和后轴之间的距离也随之发生改变；由于前轴和后轴分别与第一摆杆和第二摆杆固定连接，第一摆杆和第二摆杆均与横杆铰接且能够在竖直方向上进行摆动，所以随着前轴和后轴之间距离的增加或缩小，第一摆杆和第二摆杆与竖直平面之间的夹角也是增大或缩小，也就是说伸缩杆到横杆的距离缩小或增大；由于前轮和后轮的半径长度固定，横杆到汽车半轴的长度也固定，所以伸缩杆到横杆距离的缩小或增大，也就是前轮或后轮的底部到汽车半轴之间的距离缩小或增大；当汽车半轴到前轮或后轮底部之间的距离调整完毕时，救援人员将螺纹杆旋入连接块的螺纹孔中，螺纹杆将螺纹孔堵住保证腔体与外界空气隔离，整个腔体处于密封状态；在汽车行驶时，汽车经过凹凸不平的路面，通常会产生颠簸，而车辆的上下颠簸则会使得支撑架受到向下或向上的冲击力，该冲击力使得第一摆杆和第二摆杆之间的夹角增大或缩小，也就是说第一摆杆底端的前轴和第二摆杆底端的后轴之间的距离增大或缩小，即前轴和后轴之间的伸缩杆长度增大或缩小；由于伸缩杆中与前轴固接的前杆和与后轴固接的后杆长度不变，所以伸缩杆长度的增大即为后杆的T形端进入腔体内的距离减小，伸缩杆长度的减小即为后杆的T形端进入腔体内的距离增大；而此时连接块的腔体处于密封状态，汽车上下颠簸产生的冲击力使得后杆的T形端在腔体内进行位移，从而使得腔体内的空气体积增大或压缩；从而达成在支撑架受到竖直方向上的冲击力的情况下，前轮和后轮到汽车半轴之间的距离减小或增大；而当汽车颠簸造成的冲击力消失时，在腔体内的气压和整个腔体外的气压的共同作用下，整个后杆恢复原位，而后杆的恢复原位也就使得前轴和后轴回复原位，进而与前轴固接的第一摆杆和与后轴固接的第二摆杆恢复原位，前轮和后轮到汽车半轴之间的距离重新恢复；也就是说，本方案的汽车抢修设备，在经过凹凸不平的路面时，利用密封的腔体达到对颠簸的冲击力进行缓冲的目的；本方案中，将与气缸连杆固接的L形杆底端设置在第一摆杆和第二摆杆之间，随着第一摆杆和第二摆杆之间的摆动幅度变大时，第一摆杆或第二摆杆与竖直平面之间的夹角增大，前轮或后轮到汽车半轴之间的距离缩小，L形杆底端逐渐向伸缩杆靠近；当L形杆底端与伸缩杆接触时，第一摆杆或第二摆杆与竖直平面之间的夹角达到最大，即利用L形杆控制第一摆杆和第二摆杆的摆动角度范围，避免第一摆杆和第二摆杆的摆动幅度过大，导致支撑汽车重量的汽车抢修设备发生坍塌，进而汽车车体失去汽车抢修设备的支撑，车体倾斜侧翻；随着装载有汽车抢修设备的汽车在路面上行驶，后杆的T形端在连接块的腔体中进行水平移动，设置在连接块顶端的磁石产生磁场，从而使得T形端中水平设置的导线圈在做切割磁感线运动，进而产生电能，这些电能用来给设置在第一摆杆靠近前轮处的测距模块供电，保持测距模块能够正常工作，达到在车辆行驶的过程中持续检测该汽车抢修设备是否侧偏的目的，本方案无需人力控制测距模块所处电路的导通；而本方案中的测距模块，在使用时向汽车半轴发送一束测距电磁波，从而能够得出测距模块到汽车半轴之间的距离，而若测距模块发生位移，该位移的偏移量很小，那么偏移后测距模块仍然能计算出偏移后的测距模块到半轴之间的距离；当汽车抢修设备发生侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车抢修设备，包括小车本体，所述小车本体包括支撑架、可旋转的前轮和可旋转的后轮，其特征在于：所述支撑架包括纵杆，所述纵杆的顶部设有可与汽车半轴连接的连接法兰；纵杆上固设有旋转电机，旋转电机的输出轴水平设置，转轴上固接有第一齿轮，所述纵杆的底部开有横孔，所述横孔中设有可旋转的横杆，所述横杆上设有与第一齿轮啮合的第二齿轮；所述横杆的两端分别铰接可摆动的第一摆杆和第二摆杆，第一摆杆底部固接有前轴，所述可旋转的前轮与前轴套接，所述可旋转的后轮与后轴套接；所述前轴与所述后轴之间连接有伸缩杆，所述伸缩杆包括与前轴固接的前杆和与后轴固接的后杆，所述前杆远离前轮的一端固接有内含腔体的连接块，所述后杆远离后轮的一端为T形端，所述T形端位于所述腔体内；所述连接块开有与腔体连通的螺纹孔，所述螺纹孔上设有螺纹杆，螺纹杆具有与螺纹孔的内螺纹相契合的外螺纹；所述连接块的顶端固设有磁石，所述T形端固设有水平设置的导线圈；所述纵杆还竖直设有气缸，所述气缸的连杆连接有L形杆，所述L形杆位于横杆的一侧，所述L形杆的一端位于第一摆杆和第二摆杆之间；所述小车本体还包括存储器、比较器、控制器、用于告警的蜂鸣器和安装在第一摆杆靠近前轮处的测距模块；所述导线圈与测距模块电连接；所述测距模块用于检测第一摆杆靠近前轮处到汽车半轴之间的距离，并将实践距离信息存储到存储器中；所述存储器用于存储实践距离信息和预制的标准距离信息；所述比较器用于将存储器中的实践距离信息与标准距离信息对比，当实践距离信息小于标准距离信息，比较器向控制器发送侧偏信号；控制器用于接收比较器发送的侧偏信号，控制器控制气缸、旋转电机和蜂鸣器启动。...

【技术特征摘要】
1.汽车抢修设备，包括小车本体，所述小车本体包括支撑架、可旋转的前轮和可旋转的后轮，其特征在于：所述支撑架包括纵杆，所述纵杆的顶部设有可与汽车半轴连接的连接法兰；纵杆上固设有旋转电机，旋转电机的输出轴水平设置，转轴上固接有第一齿轮，所述纵杆的底部开有横孔，所述横孔中设有可旋转的横杆，所述横杆上设有与第一齿轮啮合的第二齿轮；所述横杆的两端分别铰接可摆动的第一摆杆和第二摆杆，第一摆杆底部固接有前轴，所述可旋转的前轮与前轴套接，所述可旋转的后轮与后轴套接；所述前轴与所述后轴之间连接有伸缩杆，所述伸缩杆包括与前轴固接的前杆和与后轴固接的后杆，所述前杆远离前轮的一端固接有内含腔体的连接块，所述后杆远离后轮的一端为T形端，所述T形端位于所述腔体内；所述连接块开有与腔体连通的螺纹孔，所述螺纹孔上设有螺纹杆，螺纹杆具有与螺纹孔的内螺纹相契合的外螺纹；所述连接块的顶端固设有磁石，所述T形端固设有水平设置的导线圈；所述纵杆还竖直设有气缸，所述气缸的连杆连接有L形杆，所述L形杆位于横杆的一侧，所述L形杆的一端位于第一摆杆和第二摆杆之间；所述小车本体还包括存储器、比较器、控制器、用于告警的蜂鸣器和安装在第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文峰，
申请(专利权)人：重庆穗丰汽车救援有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50