准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置制造方法及图纸

一种准‑窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，在非动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在非动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构通过滑移机构在非动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现准‑窄轨距转换，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。

Non dynamic wheelset axle box device for high speed EMU with quasi narrow gauge conversion

The utility model relates to a non-powered wheelset axle box device for high-speed EMUs with quasi-narrow gauge conversion, in which a sliding mechanism is installed on the non-powered axle, and the sliding mechanism is used to drive the wheel to slide on the non-powered axle while changing the rail, and a locking pin is arranged between the sliding mechanism and the axle box rotating arm beam for locking and fixing the sliding mechanism before and after changing the gauge. A bearing seat is installed at the bottom of the rotating arm beam of the axle box, which is used for the bearing vehicle when the sliding mechanism slides, and an axial positioning mechanism is arranged at both ends of the non-powered axle to realize the axial positioning of the axle. By sliding the mechanism on the non-power axle, the inner distance of the wheelset can be changed and the quasi-narrow gauge can be changed, thus solving the problem that the inner distance of the existing technical wheelset is fixed and can not adapt to the change of the gauge, and the bogie needs to be replaced.

【技术实现步骤摘要】
准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置
本技术涉及高速动车组轮对轴箱装置，尤其是涉及一种能够实现准-窄轨转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置。
技术介绍
由于世界各国采用的铁路轨距不同，在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由1435mm轨距线路运行至1000mm轨距线路时，需更换适应不同轨距要求的转向架。传统的转向架非动力轮对轴箱装置，车轮通过过盈配合安装于车轴上，两者之间相对固定，因此轮对内侧距保持不变，仅能满足一种轨距的运行要求。在通过不同轨距线路时，需要停车回库更换适应新轨距的转向架后才能继续运营，造成人力、物力成本增加、耗时长，运营效率低等诸多问题。
技术实现思路
为了解决传统转向架轮对内侧距固定，无法实现准-窄轨距转换功能的问题，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率，本技术提供一种能实现准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，实现高速动车组由1435mm轨距线路运行至1000mm轨距线路时可以不更换转向架直接通过。为实现上述技术目的，本技术提供一种准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，包括非动力车轴、车轮、轴装制动盘、轴箱转臂梁，其特征在于：在非动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱转臂梁分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在非动力车轴上滑移，运行时与非动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。所述的滑移机构包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱后盖、滑移衬套、轴承、锁紧螺母，轴箱体连接轴箱后盖，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，锁紧螺母安装在滑移衬套上，滑移衬套内孔安装轴承。所述的轴承为滑动轴承。所述的非动力车轴端部圆柱表面加工有外花键，滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键，非动力车轴转动时，非动力车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使非动力车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转。所述的轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的多边形截面，上面开有若干定位锁紧孔。所述的轴向定位机构包括前盖、外压盖、定位件、轴端压板，前盖安装在轴箱组成上，外压盖安装在前盖上，轴端压板安装在非动力车轴上，定位件一端连接车轴，另一端通过前盖连接轴箱转臂梁。所述的定位件为推力轴承、四点球轴承、弹性节点或橡胶弹簧。本技术的积极效果是：本技术在非动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱转臂梁分别套装固定在滑移机构上，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，在轨距变化时，锁紧定位销解锁，滑移机构在非动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，轨距变化完成再次固定时，锁紧定位销通过固定轴箱转臂梁与轴箱体的方式实现锁紧滑移衬套，限制其轴向滑动能力，同时，非动力车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使非动力车轴与车轮实现同步旋转正常运行，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的结构分解图；图3是本技术滑移机构的结构示意图；图4是滑移机构中滑移衬套与非动力车轴传递扭矩部位的局部剖视图；图5是本技术轴向定位机构的结构示意图；图6是本技术承载座结构示意图；图7是本技术变轨距原理图。具体实施方式参照图1、图2，本技术具体实施方式包括非动力车轴1、车轮2、轴装制动盘3、承载座4、滑移机构5、轴箱转臂梁6、锁紧定位销7、轮装制动盘8、轴向定位机构9，轮装制动盘8通过紧固件连接车轮2，滑移机构5安装在非动力车轴1上，通过锁紧定位销7进行轴向固定。车轮2与轴箱转臂梁6分别套装固定在滑移机构5上，滑移机构5用于变轨时带动车轮2在非动力车轴1上滑移，运行时与非动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，锁紧定位销7设在滑移机构5和轴箱转臂梁6之间，即将变轨距时，锁紧定位销7对滑移机构解锁，滑移机构脱离锁紧定位销的限制，滑移到窄轨距，滑移过来之后，锁紧定位销7又将滑移机构5与轴箱转臂梁6固定，承载座4安装在轴箱转臂梁底部，当车辆通过地面变轨装置时，承载座与地面变轨装置接触，车辆载荷通过轴箱转臂梁-承载座-地面变轨装置的传递顺序，传递至地面，滑动界面的正压力仅为车轮和滑移机构的自重，从而减小了滑动摩擦力，使变轨过程顺利实现。由于滑移机构5与非动力车轴1、轴箱转臂梁6之间均为间隙配合，可以相对滑动，非动力车轴失去轴向定位，因此，在非动力车轴1两端安装轴向定位装置9，连接非动力车轴1和轴箱转臂梁6实现非动力车轴的轴向定位。参照图3，滑移机构与非动力车轴之间需要相对滑动，但由于正压力较大，金属件间的摩擦系数亦较大，造成摩擦力极大，滑移困难，因此，本技术开发了一种通过滑动轴承传递滑动摩擦力的方式，实现滑移机构与非动力车轴之间的低摩擦滑动，从而减小滑动界面的摩擦力，同时降低滑移过程中的磨耗损伤以及微动磨损，提高使用寿命，降低维护难度及维护成本。所述的滑移机构包括轴箱体501、轴箱轴承502、防尘挡圈503、轴箱后盖504、滑移衬套505、滑动轴承506、锁紧螺母507，轴箱体501通过紧固件连接轴箱后盖504，车轮2、防尘挡圈503及轴箱轴承502通过过盈配合连接滑移衬套505，锁紧螺母507通过螺纹连接安装在滑移衬套上，滑移衬套内孔安装滑动轴承506。轴箱体501、防尘挡圈503、轴箱后盖504以及锁紧螺母507共同压紧轴箱轴承502。在轨距变化时，锁紧定位销解锁，滑移衬套可以在非动力车轴上滑动，由于车轮、防尘挡圈及轴箱轴承通过过盈配合连接滑移衬套，所以，车轮在非动力车轴上滑移，由标准轨滑向窄轨，轨距变化完成时，锁紧定位销再次锁紧滑移衬套，限制其轴向滑动能力，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值运行。一般的轴箱体都为圆柱体，在车轴转动的惯性作用下，由于轴箱体未被固定，轴箱体可能发生周向转动。为防止轴箱体的周向转动，本技术设计轴箱体为八边形截面，实现了轴箱体在轴箱转臂梁内腔沿轴向滑动，同时通过八边形截面结构的平面配合，实现周向定位。轴箱体和轴箱转臂梁上面均开有多个定位孔，通过锁紧定位销，实现对滑移前后的锁紧。参照图4，本技术的滑移机构与非动力车轴1为间隙配合，可以相对滑动，失去了传递扭矩的作用。因此，通过在非动力车轴1端部圆柱表面加工外花键，滑移衬套505内部圆柱表面加工内花键，非动力车轴转动时，通过花键啮合传递扭矩，使非动力车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转，且花键在变轨过程中，可以相对滑动。参照图5，所述的轴向定位机构包括前盖901、外压盖902、定位件903、轴端压板904，连接法兰905，前盖901通过紧固件安装在轴箱转臂梁上，外压盖902通过紧固件安装在前盖901上，轴端压板904通过紧固件安装在连接法兰905上，连接法兰905通过紧固件非动力车轴上，定位件903过盈配合安装在连接法兰905上。定位件选择推力轴承、四点球轴承、弹性节点或橡胶弹簧均可，前盖、外压盖、轴端压板以及非动力车轴共同压紧定位件903。定位件一端连接车轴，另一端通过前盖901连接轴箱转臂梁，从而将非动力车轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种准‑窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，包括非动力车轴、车轮、轴装制动盘、轴箱转臂梁，其特征在于：在非动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱转臂梁分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在非动力车轴上滑移，运行时与非动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。

【技术特征摘要】
1.一种准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，包括非动力车轴、车轮、轴装制动盘、轴箱转臂梁，其特征在于：在非动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱转臂梁分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在非动力车轴上滑移，运行时与非动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。2.根据权利要求1所述的准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的滑移机构包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱后盖、滑移衬套、轴承、锁紧螺母，轴箱体连接轴箱后盖，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，锁紧螺母安装在滑移衬套上，滑移衬套内孔安装轴承。3.根据权利要求2所述的准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，其特征在于：所述的轴承为滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔红伟，徐芳，宋春元，战立超，段亮，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22