一种通用航空轮胎自动充气设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底架和氮气罐，所述底架的顶部设有氮气罐，所述氮气罐呈水平设置在底架的顶部中间位置，并与底架焊接，所述氮气罐的顶部设有支撑架，所述支撑架呈垂直设置在氮气罐的顶部中心，并与氮气罐焊接，所述支撑架的侧面设有管盘，该种通用航空轮胎自动充气设备，采用管盘结构设计，使得加气过程中可以根据不同飞机轮胎不同尺寸的不同间距来转动管盘使得盘绕在管盘的输气管拉伸出不同长度，以便给不同的飞机轮胎加气，采用氮气罐来储存氮气，并设置有灌气口来充气，使得设备使用方便，适合反复使用。

An automatic aeration equipment for general aviation tires

The utility model discloses a general aviation tire automatic inflation device, which comprises a chassis and a nitrogen tank. The top of the chassis is provided with a nitrogen tank. The nitrogen tank is horizontally arranged in the middle position of the top of the chassis and welded with the chassis. The top of the nitrogen tank is provided with a support frame, and the support frame is vertically arranged in the nitrogen tank. The top center of the air tank is welded to the nitrogen tank. The side of the support frame is provided with a tube plate. The general aviation tire automatic inflating device adopts a tube plate structure design, so that the tube plate can be rotated according to different sizes and spacing of different aircraft tires during the inflating process so that the gas pipe coiled on the tube plate can not be stretched out. With the same length, in order to inflate different aircraft tires, nitrogen tanks are used to store nitrogen, and a filling port is provided to inflate, making the equipment easy to use and suitable for repeated use.

【技术实现步骤摘要】
一种通用航空轮胎自动充气设备
本技术涉及航空轮胎自动充气设备
，具体为一种通用航空轮胎自动充气设备。
技术介绍
航空轮胎气压是否正常，关系到飞行安全，对航空轮胎的气压进行检查并及时补气或放气，是航空维修单位的一项经常性的重要工作，目前，国内航空维修单位多采用手动的轮胎充气工具，主要由减压器和带压力表的充放气阀座组成，由人工进行充气、放气操作或胎压的检测，由于充气压力由氮气瓶提供，压力高，通过人工调整以将气压减压到安全充气压力范围，然后反复的人工操作充、放气阀，以确保轮胎充气压力符合技术标准，对操作人员的技术要求较高，充气效率不高，并且若误操作可能会引发安全事故，为了提高轮胎充气工作的效率，已知有多种用于飞机轮胎的自动充气装置采用电磁阀代替手动充、放气阀，采用压力传感器代替压力表，解决了航空轮胎充气过程自动化的问题，降低了操作技术要求。现有的不同型号的航空轮胎，因胎压技术标准不同，每次充气前，均需要人工调整减压器，以确保充气压力符合安全要求，因此，自动化程度不高，仍存在误调压而引起安全事故的隐患，并且操作不便，体积较大，在实际工作中应用较少。所以，如何设计一种通用航空轮胎自动充气设备，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通用航空轮胎自动充气设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底架和氮气罐，所述底架的顶部设有氮气罐，所述氮气罐呈水平设置在底架的顶部中间位置，并与底架焊接，所述氮气罐的顶部设有支撑架，所述支撑架呈垂直设置在氮气罐的顶部中心，并与氮气罐焊接，所述支撑架的侧面设有管盘，所述管盘嵌入设置在支撑架的侧壁，并与支撑架活动连接，所述氮气罐的一侧设有连接管，所述连接管贯穿设置在氮气罐的内部，并与氮气罐贯通，所述连接管的一侧设有降压箱，所述降压箱嵌套设置在连接管的一端，并与连接管卡合，所述降压箱的一侧设有出气口，所述出气口贯穿设置在降压箱的侧面，并与降压箱贯通，所述出气口的侧面设有输气管，所述输气管嵌套设置在出气口的一端，并与出气口卡合，所述输气管环绕设置在管盘上，所述出气口的一侧设有连接口，所述连接口的底部设有气夹具，所述气夹具呈垂直设置在连接口的底部中心，并与连接口紧密贴合固定，所述气夹具的侧面设有夹紧阀，所述夹紧阀嵌入设置在气夹具的内侧壁，并与气夹具活动连接，所述气夹具的一侧设有夹紧垫，所述夹紧垫呈水平设置在气夹具的一端，并与气夹具活动连接，所述氮气罐的一侧设有灌气口，所述灌气口贯穿设置在氮气罐的侧壁，并与氮气罐贯通，所述灌气口的内部设有灌气锁，所述灌气锁嵌套设置在灌气口的侧面，并与灌气口活动连接。进一步的，所述氮气罐的一侧设有推手，所述推手嵌入设置在氮气罐的侧壁，并与氮气罐焊接。进一步的，所述降压箱的顶部设有散热网，所述散热网嵌入设置在降压箱的顶部中心，并与降压箱贯通。进一步的，所述底架的一侧设有四个对称的轮胎，所述轮胎嵌套设置在底架的四周，并与底架活动连接。进一步的，所述降压箱的一侧设有对称分布的气阀，所述气阀嵌入设置在降压箱的侧壁，并与降压箱活动连接。进一步的，所述氮气罐的顶部设有压力表，所述压力表贯穿设置在氮气罐的顶部中心，并与氮气罐紧密贴合固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种通用航空轮胎自动充气设备，采用管盘结构设计，使得加气过程中可以根据不同飞机轮胎不同尺寸的不同间距来转动管盘使得盘绕在管盘的输气管拉伸出不同长度，以便给不同的飞机轮胎加气，采用氮气罐来储存氮气，并设置有灌气口来充气，使得设备使用方便，适合反复使用，利于应对机场大面积不同地方加气，采用按压式夹紧阀来夹紧轮胎加气口，大大的提高了使用的便捷型，并且拉长输气管的长度来对同一架飞机的不同轮胎进行加气。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的管盘局部结构示意图；图3是本技术的气夹具局部结构示意图。图中：1-底架；2-氮气罐；3-支撑架；4-管盘；5-连接管；6-降压箱；7-出气口；8-输气管；9-灌气锁；10-灌气口；11-连接口；12-气夹具；13-夹紧阀；14-夹紧垫；15-轮胎；16-气阀；17-推手；18-压力表；19-散热网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底架1和氮气罐2，所述底架1的顶部设有氮气罐2，所述氮气罐2呈水平设置在底架1的顶部中间位置，并与底架1焊接，所述氮气罐2的顶部设有支撑架3，所述支撑架3呈垂直设置在氮气罐2的顶部中心，并与氮气罐2焊接，所述支撑架3的侧面设有管盘4，所述管盘4嵌入设置在支撑架3的侧壁，并与支撑架3活动连接，所述氮气罐2的一侧设有连接管5，所述连接管5贯穿设置在氮气罐2的内部，并与氮气罐2贯通，所述连接管5的一侧设有降压箱6，所述降压箱6嵌套设置在连接管5的一端，并与连接管5卡合，所述降压箱6的一侧设有出气口7，所述出气口7贯穿设置在降压箱6的侧面，并与降压箱6贯通，所述出气口7的侧面设有输气管8，所述输气管8嵌套设置在出气口7的一端，并与出气口7卡合，所述输气管8环绕设置在管盘4上，所述出气口7的一侧设有连接口11，所述连接口11的底部设有气夹具12，所述气夹具12呈垂直设置在连接口11的底部中心，并与连接口11紧密贴合固定，所述气夹具12的侧面设有夹紧阀13，所述夹紧阀13嵌入设置在气夹具12的内侧壁，并与气夹具12活动连接，所述气夹具12的一侧设有夹紧垫14，所述夹紧垫14呈水平设置在气夹具12的一端，并与气夹具12活动连接，所述氮气罐2的一侧设有灌气口10，所述灌气口10贯穿设置在氮气罐2的侧壁，并与氮气罐2贯通，所述灌气口10的内部设有灌气锁9，所述灌气锁9嵌套设置在灌气口10的侧面，并与灌气口10活动连接。进一步的，所述氮气罐2的一侧设有推手17，所述推手17嵌入设置在氮气罐2的侧壁，并与氮气罐2焊接，方便推动加气装置移动。进一步的，所述降压箱6的顶部设有散热网19，所述散热网19嵌入设置在降压箱6的顶部中心，并与降压箱6贯通，防止降压箱6在降压过程中积聚大量的热量，从而导致降压箱6数据不准确。进一步的，所述底架1的一侧设有四个对称的轮胎15，所述轮胎15嵌套设置在底架1的四周，并与底架1活动连接，便于移动加气装置在不同飞机间穿梭。进一步的，所述降压箱6的一侧设有对称分布的气阀16，所述气阀16嵌入设置在降压箱6的侧壁，并与降压箱6活动连接，用于控制加气装置，防止在意外过程中气体泄露造成设备损坏。进一步的，所述氮气罐2的顶部设有压力表18，所述压力表18贯穿设置在氮气罐2的顶部中心，并与氮气罐2紧密贴合固定，用于检测氮气罐2内压力大小。工作原理：首先，通过灌气口10，对氮气罐2充满氮气，利用压力表18来观察氮气罐2是否充满时，等氮气充满氮气罐2时，拔出加气管道，灌气锁9应压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底架(1)和氮气罐(2)，其特征在于：所述底架(1)的顶部设有氮气罐(2)，所述氮气罐(2)呈水平设置在底架(1)的顶部中间位置，并与底架(1)焊接，所述氮气罐(2)的顶部设有支撑架(3)，所述支撑架(3)呈垂直设置在氮气罐(2)的顶部中心，并与氮气罐(2)焊接，所述支撑架(3)的侧面设有管盘(4)，所述管盘(4)嵌入设置在支撑架(3)的侧壁，并与支撑架(3)活动连接，所述氮气罐(2)的一侧设有连接管(5)，所述连接管(5)贯穿设置在氮气罐(2)的内部，并与氮气罐(2)贯通，所述连接管(5)的一侧设有降压箱(6)，所述降压箱(6)嵌套设置在连接管(5)的一端，并与连接管(5)卡合，所述降压箱(6)的一侧设有出气口(7)，所述出气口(7)贯穿设置在降压箱(6)的侧面，并与降压箱(6)贯通，所述出气口(7)的侧面设有输气管(8)，所述输气管(8)嵌套设置在出气口(7)的一端，并与出气口(7)卡合，所述输气管(8)环绕设置在管盘(4)上，所述出气口(7)的一侧设有连接口(11)，所述连接口(11)的底部设有气夹具(12)，所述气夹具(12)呈垂直设置在连接口(11)的底部中心，并与连接口(11)紧密贴合固定，所述气夹具(12)的侧面设有夹紧阀(13)，所述夹紧阀(13)嵌入设置在气夹具(12)的内侧壁，并与气夹具(12)活动连接，所述气夹具(12)的一侧设有夹紧垫(14)，所述夹紧垫(14)呈水平设置在气夹具(12)的一端，并与气夹具(12)活动连接，所述氮气罐(2)的一侧设有灌气口(10)，所述灌气口(10)贯穿设置在氮气罐(2)的侧壁，并与氮气罐(2)贯通，所述灌气口(10)的内部设有灌气锁(9)，所述灌气锁(9)嵌套设置在灌气口(10)的侧面，并与灌气口(10)活动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种通用航空轮胎自动充气设备，包括底架(1)和氮气罐(2)，其特征在于：所述底架(1)的顶部设有氮气罐(2)，所述氮气罐(2)呈水平设置在底架(1)的顶部中间位置，并与底架(1)焊接，所述氮气罐(2)的顶部设有支撑架(3)，所述支撑架(3)呈垂直设置在氮气罐(2)的顶部中心，并与氮气罐(2)焊接，所述支撑架(3)的侧面设有管盘(4)，所述管盘(4)嵌入设置在支撑架(3)的侧壁，并与支撑架(3)活动连接，所述氮气罐(2)的一侧设有连接管(5)，所述连接管(5)贯穿设置在氮气罐(2)的内部，并与氮气罐(2)贯通，所述连接管(5)的一侧设有降压箱(6)，所述降压箱(6)嵌套设置在连接管(5)的一端，并与连接管(5)卡合，所述降压箱(6)的一侧设有出气口(7)，所述出气口(7)贯穿设置在降压箱(6)的侧面，并与降压箱(6)贯通，所述出气口(7)的侧面设有输气管(8)，所述输气管(8)嵌套设置在出气口(7)的一端，并与出气口(7)卡合，所述输气管(8)环绕设置在管盘(4)上，所述出气口(7)的一侧设有连接口(11)，所述连接口(11)的底部设有气夹具(12)，所述气夹具(12)呈垂直设置在连接口(11)的底部中心，并与连接口(11)紧密贴合固定，所述气夹具(12)的侧面设有夹紧阀(13)，所述夹紧阀(13)嵌入设置在气夹具(12)的内侧壁，并与气夹具(12)活动连接，所述气夹具(12)的一侧设有夹紧垫(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军峰，
申请(专利权)人：许军峰，
类型：新型
国别省市：河南,41