用于涡轮螺旋桨发动机的具有两条中间线的减速器，包括所述减速器的涡轮螺旋桨发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种用于涡轮螺旋桨发动机的包括两条中间线的减速器，所述减速器包括：‑输入线，所述输入线包括支撑一输入齿轮的输入轴(ai)，‑第二中间线，所述第二中间线包括支撑一第二中间齿轮的第二中间轴，‑弹簧(24)，所述弹簧由一框架(25)支撑，并围绕输入轴(ai)的纵向部分(29)，以使该输入齿轮(10)可朝向一平衡位置移动，所述平衡位置与来自输入轴(ai)的功率至第一中间线(17)的第一中间轴(a2)和第二中间线(18)的第二中间轴(a3)的传递的均匀分配相对应。

A reducer with two intermediate lines for a turboprop engine, and a turboprop engine including the reducer.

The present invention relates to a reducer for a turboprop engine including two intermediate lines. The reducer includes an input line, which includes an input shaft (AI) supporting an input gear, a second intermediate line, and the second intermediate line including a second intermediate shaft supporting a second intermediate gear, and a spring (24). The spring is supported by a frame (25) and around the longitudinal part (29) of the input shaft (AI) so that the input gear (10) can move toward a equilibrium position, the balance position and the uniform transmission of the middle axis (A2) and the second intermediate axis (A3) of the first intermediate shaft (A2) and the second intermediate line (18) from the input shaft (AI) to the first intermediate line (17). Distribution is corresponding.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于涡轮螺旋桨发动机的具有两条中间线的减速器，包括所述减速器的涡轮螺旋桨发动机
本专利技术涉及飞机的一般领域。更具体地说，其涉及一种用于例如涡轮螺旋桨发动机的涡轮发动机的具有两条中间线路的减速器。
技术介绍
涡轮螺旋桨发动机包括空气输入件、压缩机、燃烧室、涡轮机、螺旋桨和减速器。减速器布置在涡轮机与螺旋桨的轴线之间，与涡轮机的轴的旋转速度相比，使用减速器来减小螺旋桨的旋转速度，所述涡轮机的旋转速度太快而无法供应所述螺旋桨。存在许多类型的减速器，特别是周转轮减速器、链条减速器、蜗杆减速器、中间传动减速器等。在一涡轮螺旋桨发动机中，使用具有两条中间线的减速器是特别有意义的，因为这种减速器可在有限的空间和质量控制下使速度严重降低。具有两条中间线1的减速器在图1中示意性地示出。参照图1，减速器1包括：-输入线16，所述输入线包括由一输入轴a1驱动的输入齿轮10，-第一中间线17，所述第一中间线包括由一第一中间轴a2驱动的第一中间齿轮11和第三中间齿轮13，-第二中间线18，所述第二中间线包括由一第二中间轴a3驱动的第二中间齿轮11和第四中间齿轮14，-输出线19，所述输出线包括由一输出轴a4驱动的输出齿轮15。当减速器1用于涡轮螺旋桨发动机中时，输出线19的输出轴a4是螺旋桨的轴，输入线的输入轴a1是涡轮机的轴。因此，与输入轴a1的旋转速度相比，输出轴a4的旋转速度降低。为此，输入轴的一半功率必须通过每个中间轴a2和a3，以最后被传递到输出轴a4。功率的传递通过相互啮合的齿轮进行。然而，这种减速器是超静定系统，也就是说，如果没有特别的布置，中间线路可能会传输大部分发动机功率，而另一中间线路实际上不会传输任何功率。事实上，确保齿轮相互的最佳啮合是困难的，并且由此难以确保输入齿轮10的功率在第一中间齿轮11与第二中间齿轮12之间以及因此在第三中间齿轮13与第四中间齿轮14之间的平均分配。图2表示具有图1中所示的两条中间线1的减速器的正视图。参照图2，即使输入齿轮10分别在点A和B的水平处与第一中间齿轮11和第二中间齿轮12接触，难以保证在点C和D的水平处不存在游隙。应该注意的是，点C和D分别对应于第三中间齿轮13与输出齿轮15接触点以及第四中间齿轮14与输出齿轮15的接触点。因此，需要所谓的“负载分配”或“转矩分配”系统，以确保一半的功率经由每个中间线路17和18传输。例如，专利申请US1351321A描述了一种负载分配系统，其通过借助于可垂直滑动的矩形部件向输入齿轮增加一定程度的垂直自由度来实现。所述自由度使所述输入齿轮沿着一竖直轴自由地定位，从而确保中间传输线之间的转矩的良好分配。位于矩形部件下方的压缩弹簧由于齿轮重量具有补偿垂直力的功能。然而，这种“负载分配”系统的问题在于，使用安装在压缩弹簧上的矩形部件制造复杂，且有可能劣化减速器的可靠性的风险。而且，根据现有技术的系统不使输入齿轮以最佳方式移动。
技术实现思路
本专利技术的目的是简化和改进在减速器的两条中间线之间的载荷分配系统。根据第一方面，本专利技术涉及一种用于涡轮螺旋桨发动机的具有两个中间线的减速器，所述减速器包括：-输入线，所述输入线包括驱动输入齿轮的输入轴，-第一中间线，所述第一中间线包括驱动一第一中间齿轮的第一中间轴，-第二中间线，所述第二中间线包括驱动一第二中间齿轮的第二中间轴，-弹簧，所述弹簧由一框架支持，该弹簧围绕所述输入轴的纵向部分，以便使输入齿轮朝向平衡位置移动，所述平衡位置对应于来自所述输入轴的功率到第一中间线的第一中间轴和第二中间线的第二中间轴的传递的平均分配。根据第一方面的减速器使上述问题得以解决。事实上，根据本专利技术的减速器比根据现有技术的减速器更容易制造，因为安装在压缩弹簧上的矩形部件被一单个弹簧代替。因此使用弹簧可在实现相同功能的同时减少部件的数量。围绕输入轴的纵向部分的弹簧的存在使由输入轴驱动的输入齿轮可垂直和侧向自由移动。实际上，当驱动输入齿轮的输入轴具有侧向自由度时，中间线之间的转矩更有效地分配。因此，当输入齿轮沿着径向自由移动时，所述输入齿轮自然地定位在第一中间线的啮合力和第二中间线的啮合力彼此抵消的一位置中。在这个平衡位置，传递给第一和第二中间线的转矩是相等的。除了前面段落中已经描述的特征之外，根据本专利技术的第一方面的减速器可以具有以下的一个或多个附加特征，单独或根据其所有技术上可能的组合考虑。根据一个非限制性实施例，围绕输入轴的纵向部分的弹簧使输入轴沿大体垂直于输入轴的旋转轴线的轴线移动。根据一个非限制性实施例，框架对弹簧的保持通过将所述弹簧的第一部分连接到框架来实现。根据一个非限制性实施例，框架对弹簧保持通过将所述弹簧插入框架的一凹槽中来实现。根据一个非限制性实施例，包括一内环和一外环的轴承位于输入轴与弹簧之间。根据一个非限制性实施例，弹簧的第二部分连接到轴承的外环。根据一个非限制性实施例，轴承的内环连接到输入轴。根据一个非限制性实施例，轴承的内环通过热配合连接到输入轴。根据一个非限制性实施例，弹簧是螺旋形的。根据一个非限制性实施例，框架是减速器的壳体。根据第二方面，本专利技术涉及一种包括根据本专利技术的第一方面的减速器的涡轮螺旋桨发动机。通过阅读下面的描述并通过检查随附的附图可以更好地理解本专利技术及其不同的应用。附图说明这些图仅出于指示性目的而呈现，绝不限制本专利技术。附图显示：-在已经描述的图1中，显示具有两条中间线的减速器的立体图，-在已经描述的图2中，显示了图1中所示的减速器的前视图，-在图3中显示了根据本专利技术的一个实施例的减速器的输入线的轴向截面图，-在图4中，显示了沿着图3中呈现的输入线的轴线AA的截面图，-在图5中，显示了当所述弹簧经历变形时，根据一个实施例的弹簧的图。具体实施方式除非另有说明，否则出现在不同附图中的相同元件具有单一的附图标记。本专利技术涉及一种具有两个中间线的减速器1，使负载在所述中间线之间优化分配。在涡轮螺旋桨发动机中，减速器1设置在涡轮机与螺旋桨之间，用来减小螺旋桨的轴相对于涡轮机的轴的旋转速度。参考图1，其示意性地表示具有两条中间线的减速器1的原理，该减速器1包括：-输入线16，-第一中间线17，-第二中间线18，-输出线19。输入线16包括驱动输入齿轮10的输入轴a1，输入轴a1对应于涡轮螺旋桨发动机的涡轮机的轴(未示出)。输入齿轮10与分别由第一中间轴a2和第二中间轴a3驱动的第一中间齿轮11和第二中间齿轮12啮合。安装在第一中间轴a2上的第一中间齿轮11和安装在第二中间轴a3上的第二中间齿轮12分别形成第一中间线17和第二中间线18。第一中间线17包括安装在第一中间轴a2上的第三中间齿轮13，第二中间线18包括安装在第二中间轴a3上的第四中间齿轮14。输出线19包括由输出轴a4驱动的输出齿轮15，所述输出轴a4对应于涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨的轴(未示出)。输出齿轮15与第三中间齿轮13和第四中间齿轮14啮合。应该注意的是，输入线16、第一中间线17、第二中间线18和输出线19是平行的。而且，应该注意的是，输入线16和输出线19通常安装在减速器1的壳体25中。当输入齿轮10通过输入轴a1沿着第一轴线x1旋转时，与第一中间齿轮11和第二中间齿轮12啮合的所述输入齿轮10驱动所述中间齿轮11和1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于涡轮螺旋桨发动机的具有两条中间线(17，18)的减速器(1)，所述减速器(1)包括：‑输入线(16)，所述输入线包括驱动一输入齿轮(10)的输入轴(a1)，‑第一中间线(17)，所述第一中间线包括驱动一第一中间齿轮(11)的第一中间轴(a2)，‑第二中间线(18)，所述第二中间线包括驱动一第二中间齿轮(12)的第二中间轴(a3)，‑弹簧(24)，所述弹簧由一框架(25)固定，其特征在于，所述弹簧(24)围绕所述输入轴(a1)的纵向部分(29)，以使所述输入齿轮(10)可朝向一平衡位置移动，该平衡位置与来自所述输入轴(a1)的功率向所述第一中间线(17)的第一中间轴(a2)和所述第二中间线(18)的第二中间轴(a3)的传递的平均分配相对应。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.02 FR 15617331.一种用于涡轮螺旋桨发动机的具有两条中间线(17，18)的减速器(1)，所述减速器(1)包括：-输入线(16)，所述输入线包括驱动一输入齿轮(10)的输入轴(a1)，-第一中间线(17)，所述第一中间线包括驱动一第一中间齿轮(11)的第一中间轴(a2)，-第二中间线(18)，所述第二中间线包括驱动一第二中间齿轮(12)的第二中间轴(a3)，-弹簧(24)，所述弹簧由一框架(25)固定，其特征在于，所述弹簧(24)围绕所述输入轴(a1)的纵向部分(29)，以使所述输入齿轮(10)可朝向一平衡位置移动，该平衡位置与来自所述输入轴(a1)的功率向所述第一中间线(17)的第一中间轴(a2)和所述第二中间线(18)的第二中间轴(a3)的传递的平均分配相对应。2.根据权利要求1所述的减速器(1)，其特征在于，围绕所述输入轴(a1)的纵向部分(29)的所述弹簧(24)使所述输入轴(a1)可沿与所述输入轴(a1)的旋转轴线(x1)大致垂直的一个轴线移动。3.根据权利要求1或2所述的减速器(1)，其特征在于，包括内环(22)和外环(23)的一轴承(20)位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：安托万·马蒂厄，本杰明·费罗，鲍里斯·皮埃尔·马赛尔·莫雷利，
申请(专利权)人：赛峰传输系统，
类型：发明
国别省市：法国,FR