本发明专利技术涉及一种悬挂系统，所述悬挂系统包括前悬挂面、后悬挂面以及安全中间悬挂面，前悬挂面位于涡轮轴发动机中间箱体处并将涡轮轴发动机中间箱体连接至外挂架，后悬挂面位于涡轮轴发动机排气缸处并将排气缸连接至外挂架，安全中间悬挂面位于前悬挂面和后悬挂面之间，并包括至少一个连接杆(10)，用于将具有涡轮风扇外函道的涡轮轴发动机连接至外挂架，所述连接杆以预定间隙安装在涡轮轴发动机上，所述预定间隙使得所述连接杆在后悬挂面的悬挂系统处于工作状态时不工作。中间悬挂面的连接杆(10)有利地布置在涡轮风扇外函道和外挂架之间，由柔性材料制成的柔性元件(18)与所述连接杆(10)结合在一起，以通过柔性元件的可弹性形变的性质产生所述预定间隙。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及涡轮轴发动机的悬挂系统或飞机外挂架上的类似悬挂系统，使得可以确保所述涡轮轴发动机总体安全地固定到飞机的结构上。
技术介绍
术语“悬挂”通常指的是将涡轮轴发动机固定到外挂架上所必须的所有不同的部件，例如，特别是紧固件、铰接、轴、球窝关节、杆、臂、轴环、配件等，这些部件通常是用于将涡轮轴发动机固定到外挂架上。 通常，悬挂系统位于并包含在涡轮轴发动机的特定面上，这些面彼此平行，并相对于所述涡轮轴发动机的纵轴成直角。以这种方式，悬挂系统由前悬挂面和后悬挂面组成，前悬挂面位于中间涡轮轴发动机箱体处，并将中间涡轮轴发动机箱体连接到外挂架箱上的安装梁，后悬挂面位于涡轮轴发动机的排气缸处，并将排气缸连接至外挂架的梁。而且，除了所述的两个前悬挂面和后悬挂面，悬挂系统总体上包括推力连杆机构，当涡轮轴发动机附接在飞机机翼下时推力连杆机构由杆限定，这在专利文献GB 1236917中已作出教导，当涡轮轴发动机附接到机身时，推力连杆机构由涡轮风扇外函道限定，在本专利技术中会对此要求保护。布置悬挂系统的目的主要是吸收作用在与飞机关联的基准正交标架的三个方向或轴(滚动轴、俯仰轴和偏航轴)上的力以及所述三个轴上的动量。而且，本专利技术更具体地涉及到特别是由前悬挂面和后悬挂面组成的悬挂系统的安全。因此，除了通常对上文出于安全目的列出来的一些部件进行双重备份之外，悬挂系统可以包括提供在前悬挂面和后悬挂面之间的所谓的安全补充悬挂面，所述安全补充悬挂面与前悬挂面和后悬挂面平行。中间悬挂面的目的特别是吸收在后悬挂系统出现故障时绕基准标架偏航轴的力的动量(滑动动量)，特别是在涡轮轴发动机位于飞机机身的背部并靠近机身的壁时，所述壁有被涡轮轴发动机和悬挂系统的碎片击穿的危险。以这种方式，在后悬挂系统出现故障的情况下涡轮轴发动机依然被大致保持在适当位置上。所述安全悬挂系统布置得靠近后悬挂面，包括将涡轮轴发动机连接至外挂架的梁的连接杆。以足够的间隙安装所述连接杆，所述间隙形成了自由空间，使得在后悬挂系统保持工作并没有受损时没有力通过连接杆，使得在涡轮轴发动机的工作期间由涡轮轴发动机和飞机产生的位移和振动不会作用在连接杆上。从而，所述中间悬挂面处于待机状态。尽管提供了后悬挂系统出现故障时的增强安全机制，以有间隙的方式安装的连接杆在正常工作时面临用涡轮轴发动机或外挂架击中紧固件的风险，这是由于涡轮轴发动机在工作时所产生的振动和其他位移。而且，在安装时，发动机已经被悬挂系统以至少均衡的方式支撑，安装传统的待机补充杆在定位时需要更小的公差。除此之外，涡轮轴发动机和外挂机之间的有限空间使得杆的安装很复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于修正上述缺陷，涉及通过悬挂装置将涡轮轴发动机附接至飞机机身的外挂架，所述悬挂装置包括与涡轮轴发动机的纵轴成直角的前悬挂面、后悬挂面以及安全中间悬挂面，前悬挂面位于涡轮轴发动机中间箱体处并将中间箱体连接至外挂架，后悬挂面位于涡轮轴发动机的排气缸处并将排气缸连接至外挂架，安全中间悬挂面位于前悬挂面和后悬挂面之间，并包括至少一个位于具有涡轮风扇外函道的涡轮轴发动机和外挂架之间的连接杆，所述连接杆以预定间隙安装在涡轮轴发动机上，所述预定间隙使得连接杆在后悬挂面的悬挂系统工作时不工作。由于中间悬挂面的连接杆布置在涡轮风扇外函道和外挂架之间，以及由柔性材料制成的元件与所述连接杆相关联，以通过柔性元件的可弹性形变的性质引入所述预定间隙，本专利技术要求保护的涡轮轴发动机与现有技术是不同的。·以这种方式，本专利技术要求保护的柔性元件的固有弹性确定而来所述间隙，柔性元件使得连接杆避免与涡轮轴发动机直接接触，在后悬挂面工作时连接杆与涡轮轴发动机隔离，不会理会所产生的振动。实际上，通过可弹性形变的柔性元件可以实现连接杆的两个连接端部(到涡轮轴发动机和机身外挂架的附接点)之间的相对位移。力通过所述连接杆，但它在悬挂系统上的负载极限上的影响可以忽略不计(O. 01%量级)。以这种方式，通过第三中间悬挂面的连接杆的力非常小，不足以挑战这些悬挂系统的负载极限。相反，当后悬挂面出现故障时，柔性元件引入的安全间隙被消除，连接杆在其两个端部之间进入邻接状态，承担保持涡轮轴发动机的角色，吸收滑动动量。柔性元件的柔性材料是弹性体或，例如，耐热硅胶类型(< 150°C )的相似材料。在第一实施例中，引入预定间隙的所述柔性元件具有环形圆柱状外形，并容纳在所述连接杆的两个端部中的一个端部中，铰接在涡轮轴发动机或外挂架的补充紧固件中。应当注意到，柔性元件的这种简单实现赋予了所述柔性元件显著的可靠性。在优选的方式中，所述连接杆承载环形柔性元件的端部在与涡轮轴发动机成一体的紧固件的凸耳处绕轴铰接，而所述连接杆的另一个端部通过球窝关节铰接在外挂架的紧固件上。凸耳紧固件是涡轮轴发动机的涡轮风扇外函道的位于飞机的机身尾部的凸耳，球窝关节的布置使得连接杆沿轴活动。在有利的方式中，连接杆可以被拆卸，并由两个不同的部件组成，这两个不同的部件分别铰接在涡轮发动机和外挂架上，并以轴向可调整的方式连接在一起。以这种方式，这种结构不但有助于将连接杆安装在狭小的空间内，而且使得连接杆的中心距完全适合于涡轮轴发动机和外挂架的相应的紧固件之间的间距。例如，通过环绕连接杆的两个部件的相向端部的外齿轮环，可以获得连接杆的两个部件之间的可调整对齐连接。在第二实施例中，引入预定间隙的所述柔性元件合并在连接杆中，以允许所述连接杆的长度可以对应于预定的间隙自由变化。以这种方式，在后悬挂面处于工作状态时，连接杆不进入邻接状态，连接杆的两个端部之间的相对位移由柔性元件所提供，所述柔性元件具有平行于连接杆的轴向运动。力通过所述连接杆，但对悬挂系统的负载极限的影响可以忽略不计(O. 01%量级)。以这种方式，通过第三中间悬挂面的连接杆的力很小，不足以挑战悬挂系统的负载极限。从而，所述连接杆的长度总是适应于涡轮轴发动机的紧固件和外挂架的紧固件之间的间距。从而，在第二实施例中，所述连接杆由两个伸缩的管状部件组成，在这两个管状部件之间布置有具有环形圆柱状外形的柔性元件，这两个管状部件分别在其相反的端部处铰接在涡轮轴发动机上和外挂架上。具体来讲，所述柔性元件可以采用多个同心圆柱状层的形状，同心圆柱状层使得这两个管状部件以轴向方式相对于彼此自由滑动，并允许所述连接杆的长度在所述两个部件提供的轴向停止位之间对应于期望的预定间隙变化。通过滚动带形式的柔性元件，或通过彼此套入的多个套筒以形成具有多个同心层的柔性元件，可以获得这些层。同样，为了有助于安装所述连接杆以及调整连接杆，所述连接杆的管状部件中的至少一个可以拆卸，并由端部子部件和环形侧壁子部件组成，所述端部子部件能够被附接 到涡轮轴发动机的紧固件，所述端部子部件和所述侧壁子部件通过外螺纹环连接至彼此。附图说明通过所附视图的图形，如何实现本专利技术变得清楚。在所述图形中，相同的附图标记表示相似的部件。图I是在其机身背部被提供了涡轮轴发动机的飞机的俯视图；图2和图3示出了通过本专利技术的悬挂装置附接到机身的安装外挂架的飞机涡轮轴发动机的示意性视图，分别在后悬挂平面上有故障和没有故障；图4示出了具有可靠悬挂系统的中间悬挂平面的连接杆的第一实施例的轴向剖面；图5和图6示出了连接杆的第二实施例在其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗索瓦·贝拉贝尔，吉列尔莫·塞兹，托马斯·文森特，
申请(专利权)人：斯奈克玛，
类型：
国别省市：
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