一种电池包模组加热器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包模组加热器结构，包括电池包下壳体和设于电池包下壳体上的模组加热器，所述模组加热器的两侧边设有凹槽，且凹槽的底端设有加热芯管道结构。本实用新型专利技术通过设置侧边凹槽，便于与电池包下壳体定位匹配安装，模组加热器安装设置加热芯管道结构，便于加热芯走心，同时减小模组加热器板厚，节省电池包Z向空间，也减轻了电池包的重量。

A type of battery pack heater structure

The utility model discloses a battery pack group heater structure, which includes a battery pack shell and a module heater mounted on the shell of a battery pack. The two sides of the module heater are provided with grooves on both sides of the heater, and the bottom end of the groove is provided with a heating core pipe structure. By setting the side grooves, the utility model is convenient to match and install the shell of the battery pack, and the module heater is installed and equipped with the heating core pipe structure, which is convenient to heat the core, reduce the thickness of the module heater plate, save the Z direction space of the battery pack, and reduce the weight of the battery pack.

【技术实现步骤摘要】
一种电池包模组加热器结构
本技术属于电动车动力电池系统热管理
，具体涉及一种电池包模组加热器结构。
技术介绍
模组加热器作为电动汽车电池包模组的加热装置，通常布置在模组底部，通过模组固定螺栓紧固在电池包的下壳体横梁上，模组加热器通过内部加热芯发热，热量通过导热硅胶垫传导到电池模组底部，实现对电池模组加热。电池包内部包括电池模组、高压电器系统、低压电器系统、热管理系统，电池包内部空间有限，为了满足空间布置，模组加热器的Z向高度不能过大；为了配合电池包减重目标，模组加热器在满足强度的要求下厚度不能太厚；同时为了简化电池包内部的线束走向，减少接插件的固定点，电池内部模组加热器出线位置不宜太多。综上所述，模组加热器结构、强度是否合理是保证电池包空间布置和减重等问题的关键。目前各新能源主机厂电池模组加热器布置主要采用一个电池模组用一个模组加热器，这样导致电池包内部走线复杂，并且接插件数量增多,需要在电池包内部增加固定点固定接插件，浪费电池包空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种电池包模组加热器结构，目的是优化模组加热器结构设置。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种电池包模组加热器结构，包括电池包下壳体和设于电池包下壳体上的模组加热器，所述模组加热器的两侧边设有凹槽，且凹槽的底端设有加热芯管道结构。所述加热芯管道结构的上表面到模组加热器上表面的厚度为1.5mm。所述加热芯管道结构为多个。所述模组加热器上设多个模组安装结构。多个模组安装结构为多个安装孔，多个安装孔所在侧边与加热芯管道结构所在侧边为相邻侧边。所述电池包下壳体为凸形结构。所述模组加热器为工字型结构。本技术的有益效果：本技术通过设置侧边凹槽，便于与电池包下壳体定位匹配安装，模组加热器安装设置加热芯管道结构，便于加热芯走心，同时减小模组加热器板厚，节省电池包Z向空间，也减轻了电池包的重量。另外，通过合理的结构设置，将多个单块模组加热器集成为一个大的模组加热器总成，减少模组加热器接插件数量，达到简化了电池包内部线束走向和减少了电池包内部接插件固定结构的目的，同时简化模组加热器的装配，节省装配时间。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术的结构示意图；图2是模组加热器的结构示意图。图中标记为：1、模组加热器，2、电池包下壳体，3、加热芯管道结构。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图2所示，本技术具体涉及一种电池包模组加热器结构，包括电池包下壳体2和设于电池包下壳体2上的模组加热器1，模组加热器1的两侧边设有凹槽，且凹槽的底端设有加热芯管道结构3。凹槽结构的设置，便于将模组加热器定位组装于电池包下壳体上，根据合理化的安装布置需求，两个向内凹陷的凹槽设置于模组加热器的同向两侧边，模组加热器整体为工字型结构。凹槽可以为U型凹槽。加热芯管道结构可以为多个。比如，在每一侧凹槽内的加热芯管道结构可以布置三个，便于适应多个模组的加热芯安装。电池包下壳体的周向边侧设有安装用的角板，角板上设置紧固安装孔，便于配合紧固件进行安装固定。加热芯管道结构3的上表面到模组加热器1上表面的厚度为1.5mm。模组加热器上表面的厚度原先为2.5mm，先更改为1.5mm，通过此种模组加热器结构设置，可以通过更改厚度来满足装配性要求，整体降低模组加热器厚度，实现减重1kg。此外，模组加热器1上设多个模组安装结构。多个模组安装结构为多个安装孔，多个安装孔所在侧边与加热芯管道结构所在侧边为相邻侧边。具体可以在一个模组加热器上安装设置三个模组，并且匹配上述加热芯管道结构进行安装模组，整个电池包内部的模组加热器接插件数量能减少2/3，模组加热器线束走向更简单，节省了接插件、接插件固定结构和线束走向占用的空间。整个装配过程是将模组加热器1安装到电池包下壳体2上，最后将电池模组安装到模组加热器上，电池包内部有24个电池模组，模组加热器的数量由原先的24块减少到8块，使得模组加热器的安装速度提高了3倍。电池包下壳体2优选为凸形结构，便于适应上述的一个模组加热器上集成多个模组的安装布置需求。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包模组加热器结构，包括电池包下壳体(2)和设于电池包下壳体(2)上的模组加热器(1)，其特征在于：所述模组加热器(1)的两侧边设有凹槽，且凹槽的底端设有加热芯管道结构(3)；所述模组加热器(1)上设多个模组安装结构；多个模组安装结构为多个安装孔，多个安装孔所在侧边与加热芯管道结构(3)所在侧边为相邻侧边；一个模组加热器上安装设置三个电池包模组，所述电池包下壳体(2)为凸形结构，且凸形结构的凸起一端内设有安装固定结构。

【技术特征摘要】
1.一种电池包模组加热器结构，包括电池包下壳体(2)和设于电池包下壳体(2)上的模组加热器(1)，其特征在于：所述模组加热器(1)的两侧边设有凹槽，且凹槽的底端设有加热芯管道结构(3)；所述模组加热器(1)上设多个模组安装结构；多个模组安装结构为多个安装孔，多个安装孔所在侧边与加热芯管道结构(3)所在侧边为相邻侧边；一个模组加热器上安装设置三个电池包模组，所述电池包下...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡仁德，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34