发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路，用于产生电子调节器中所需要的直升机上的三路转速传感器信号，正弦波信号产生电路包括顺次连接的数控波形发生模块、滤波电路和信号调理电路；微控制器通过串行总线与上位机相连，微控制器的控制信号输出端与数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。本实用新型专利技术的有益效果是：微控制器接收上位机的指令，分别控制三路由AD9851芯片组成的数控波形发生模块产生所需的控制波形，波形再经过后续的滤波和调理电路进行调理放大，达到了同时输出电子调节器中所需要的直升机上的三路正弦波信号来模拟转速传感器信号的目的。

Engine fuel flow electronic regulator tester speed signal analog circuit

The utility model discloses an analog circuit of the rotational speed signal of an engine fuel flow electronic regulator tester, which is used to produce a three way speed sensor signal on a helicopter in an electronic regulator, and the sine wave signal generating circuit includes a numerical control waveform generator module, a filter circuit and a signal conditioning circuit with a continuous connection. The microcontroller is connected to the upper computer through a serial bus, and the output of the control signal of the microcontroller is connected with the input end of the frequency update control signal of the numerical control waveform generation module. The beneficial effect of the utility model is that the micro controller receives the instructions of the upper computer and controls the controlled waveform generated by the numerical control waveform generator module composed of the three routing AD9851 chip, and the waveform is then adjusted and amplified through the subsequent filtering and conditioning circuits, and the helicopter is in need of the helicopter at the same time. The three sine wave signal is used to simulate the purpose of the speed sensor signal.

【技术实现步骤摘要】
发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路
本技术涉及一种波形发生电路，特别是涉及一种发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路。
技术介绍
发动机作为飞机的动力装置，航空发动机的工作状态的好坏直接影响飞机的安全性和可靠性。燃油流量调节器是发动机自动控制的核心部件，同时也是故障的高发区，随着飞机装备的更新换代，几乎所有的机型都装备有发动机电子调节器。FDT-1发动机电子调节器测试仪自动化测试仪可对发动机电子调节器进行定期检查和排故，通过自动加载多种信号源和相应控制信号，并对相关指标参数进行自动测试，同时根据修理工艺的有关技术要求，实时完成各被测参数正常与否的判断，降低测试人员的劳动强度，缩短测试时间，提高测试效率，大大提高部队电子调节器的保障能力。然而，测试调节器过程中，需要向调节器输入直升机上的转速传感器信号—fTK模拟信号、fTKCnap模拟信号、fCT模拟信号，因此需要设计出一套转速信号模拟电路以同时产生这三路信号。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种接收上位机的指令，同时输出电子调节器中所需要的直升机上的三路转速传感器信号的发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路，用于产生电子调节器中所需要的直升机上的三路转速传感器信号，包括微控制器、第一正弦波信号产生电路、第二正弦波信号产生电路和第三正弦波信号产生电路，第一正弦波信号产生电路包括顺次连接的第一数控波形发生模块、第一滤波电路和第一信号调理电路；第二正弦波信号产生电路包括顺次连接的第二数控波形发生模块、第二滤波电路和第二信号调理电路；第三正弦波信号产生电路包括顺次连接的第三数控波形发生模块、第三滤波电路和第三信号调理电路；微控制器通过串行总线与上位机相连，微控制器的第一控制信号输出端与第一数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第二控制信号输出端与第二数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第三控制信号输出端与第三数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。所述的微控制器采用P89C51RA2BA/01单片机，P89C51RA2BA/01的P2.3/A11脚与第一数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，P1.2/ECI脚与第二数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，P2.0/A8脚与第三数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。所述的第一数控波形发生模块、第二数控波形发生模块和第三数控波形发生模块均采用AD9851频率合成器，AD9851的频率更新控制信号输入端为FQ_UD脚。所述的第一滤波电路、第二滤波电路及第三滤波电路结构均相同，包括第一接地电阻、第一滤波电容、第一LC振荡电路、第二滤波电容、第二LC振荡电路、第三滤波电容、第三LC振荡电路、第四滤波电容和第二接地电阻，第一接地电阻的一端并联于AD9851的内部DAC输出端IOUT脚，另一端接地，第一滤波电容、第二滤波电容、第三滤波电容、第四滤波电容交错并联于第一LC振荡电路、第二LC振荡电路、第三LC振荡电路的两端，第二接地电阻的一端并联于第三LC振荡电路与信号调理电路之间，另一端接地。所述的第一信号调理电路和第二信号调理电路结构相同，包括双运放LT082，LT082的同相输入端IN1+脚与滤波电路的输出端相连，输出端OUT2脚通过串联的电解电容输出第一正弦波信号和第二正弦波信号。所述的第三信号调理电路包括两个级联的双运放LT082，第一双运放LT082的同相输入端IN1+脚与第三滤波电路的输出端相连，第一双运放LT082的输出端OUT2脚通过串联的电解电容与第二双运放LT082的同相输入端IN1+脚、IN2+脚相连，第二双运放LT082的输出端OUT1脚、OUT2脚通过串联的电解电容输出第三正弦波信号。本技术的有益效果是：微控制器接收上位机的指令，分别控制三路由AD9851芯片组成的数控波形发生模块产生所需的控制波形，波形再经过后续的滤波和调理电路进行调理放大，达到了同时输出电子调节器中所需要的直升机上的三路正弦波信号来模拟转速传感器信号的目的。附图说明图1为本技术结构方框图；图2为本技术微控制器及外围电路原理图；图3为本技术第一正弦波信号产生电路原理图；图4为本技术第二正弦波信号产生电路原理图；图5为本技术第三正弦波信号产生电路原理图。具体实施方式下面将结合实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路，用于产生电子调节器中所需要的直升机上的三路转速传感器信号—fTK模拟信号、fTKCnap模拟信号、fCT模拟信号。具体的，如图1所示，转速信号模拟电路包括微控制器、第一正弦波信号产生电路、第二正弦波信号产生电路和第三正弦波信号产生电路，第一正弦波信号产生电路包括顺次连接的第一数控波形发生模块、第一滤波电路和第一信号调理电路，输出fTK模拟信号；第二正弦波信号产生电路包括顺次连接的第二数控波形发生模块、第二滤波电路和第二信号调理电路，输出fTKCnap模拟信号；第三正弦波信号产生电路包括顺次连接的第三数控波形发生模块、第三滤波电路和第三信号调理电路，输出fCT模拟信号。微控制器通过RS232串行总线与上位机相连，微控制器的第一控制信号输出端与第一数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第二控制信号输出端与第二数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第三控制信号输出端与第三数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。具体的，如图2所示，所述的微控制器采用P89C51RA2BA/01单片机，P89C51RA2BA/01的P2.3/A11脚与第一数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，P1.2/ECI脚与第二数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，P2.0/A8脚与第三数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。微控制器分别控制三路数控波形发生模块产生所需的控制波形。图中P89C51RA2BA/01单片机的外围电路设计均属现有常规设计，这里不再赘述。作为优选的，如图3-5所示，所述的第一数控波形发生模块、第二数控波形发生模块和第三数控波形发生模块均采用AD9851频率合成器，AD9851的频率更新控制信号输入端为FQ_UD脚，时钟上升沿确认输入数据有效。各AD9851的FQ_UD脚分别与P89C51RA2BA/01的P2.3/A11脚、P1.2/ECI脚、P2.0/A8脚相连，实现频率更新控制信号的输入和控制。图中，AD9851频率合成器的外围电路设计均属现有常规设计，这里不再赘述。本实施例中，所述的第一滤波电路、第二滤波电路及第三滤波电路结构均相同，包括第一接地电阻（R46/R56/R66）、第一滤波电容（C48/C58/C68）、第一LC振荡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路，用于产生电子调节器中所需要的直升机上的三路转速传感器信号，其特征在于：包括微控制器、第一正弦波信号产生电路、第二正弦波信号产生电路和第三正弦波信号产生电路，第一正弦波信号产生电路包括顺次连接的第一数控波形发生模块、第一滤波电路和第一信号调理电路；第二正弦波信号产生电路包括顺次连接的第二数控波形发生模块、第二滤波电路和第二信号调理电路；第三正弦波信号产生电路包括顺次连接的第三数控波形发生模块、第三滤波电路和第三信号调理电路；微控制器通过串行总线与上位机相连，微控制器的第一控制信号输出端与第一数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第二控制信号输出端与第二数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第三控制信号输出端与第三数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。

【技术特征摘要】
1.发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路，用于产生电子调节器中所需要的直升机上的三路转速传感器信号，其特征在于：包括微控制器、第一正弦波信号产生电路、第二正弦波信号产生电路和第三正弦波信号产生电路，第一正弦波信号产生电路包括顺次连接的第一数控波形发生模块、第一滤波电路和第一信号调理电路；第二正弦波信号产生电路包括顺次连接的第二数控波形发生模块、第二滤波电路和第二信号调理电路；第三正弦波信号产生电路包括顺次连接的第三数控波形发生模块、第三滤波电路和第三信号调理电路；微控制器通过串行总线与上位机相连，微控制器的第一控制信号输出端与第一数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第二控制信号输出端与第二数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，微控制器的第三控制信号输出端与第三数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。2.根据权利要求1所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路，其特征在于：所述的微控制器采用P89C51RA2BA/01单片机，P89C51RA2BA/01的P2.3/A11脚与第一数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，P1.2/ECI脚与第二数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连，P2.0/A8脚与第三数控波形发生模块的频率更新控制信号输入端相连。3.根据权利要求2所述的发动机燃油流量电子调节器测试仪转速信号模拟电路，其特征在于：所述的第一数控波形发生模块、第二数控波形发生模块和第三数控波形发生模块均采用AD9851频率合成...

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉福，
申请(专利权)人：成都思凯诺克科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51