电子桩停车管理方法技术

本发明专利技术公开了一种电子桩停车管理方法，所述方法包括：在划定的车辆可停区域范围内设置有带有各自ID码标识的第一信号收发器，并定义车辆在划定的可停区域为第一状态结果，定义车辆在可停区域之外为第二状态结果，在车载智能终端上安装有第二信号收发器，所述第一、第二信号收发器可相互识别但不相互建立握手连接，所述第一、第二信号相互识别并将结果通过所述车载智能终端或者信号收发器对识别结果进行分类、计算，与设定的状态结果进行匹配，最后将匹配结果发送给后台服务器。本发明专利技术解决了现有的停车管理方法不能有效引导并规范用户的停车秩序的问题。

Method of parking management for electronic pile

The present invention discloses an electronic pile parking management method. The method includes: setting a first signal transceiver with respective ID code identification within a delimited area of a designated vehicle, and defining a vehicle in a defined stop area as a first state result, defining a vehicle as a second state result outside the stop area, in a vehicle. A second signal transceiver is installed on the carrier intelligent terminal, the first and second signal transceivers can recognize each other but do not mutually establish a handshake connection. The first and second signals are recognized each other and the results are classified and calculated by the vehicle intelligent terminal or the signal transceiver, and the results are connected with the set state. Finally, the matching result is sent to the background server. The invention solves the problem that the existing parking management method can not effectively guide and regulate the parking order of users.

【技术实现步骤摘要】
电子桩停车管理方法
本专利技术属于智能停车
，具体涉及一种电子桩停车管理方法。
技术介绍
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车车辆共享服务，是共享经济的一种新形态。用户打开共享单车APP，就可以查看附近可租用自行车的分布图、可以进行预约等。找到自行车后，用手机扫二维码即可开锁骑车。骑行结束后将车辆自由停放,锁车即可完成使用。与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和随时可停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，但同时，乱占道，随意停等现象更加普遍，对城市空间管理和城市美化的影响，而变得更加困难。为治理共享单车的乱停放问题，目前有通过在公共场所通过划线划定可停放区域，共享单车在该场所附近必须停放在划定区域内。但是，为了规范停车，需要划定多个有桩的停车区域，该区域实则为永久性建筑，分布在各个场所点，成本高，停车也不方便，不能充分利用无桩的便利性。以无桩的方式为例，中国专利技术专利201710334984.0公开了一种基于无桩车辆的电子围栏控制方法，该方法通过划定电子围栏，设定禁停区域和骑行边界，这在一定程度上，规范了车辆的乱停放问题，尤其是对一些禁停场所，比如医院门口，写字楼楼内部等等起到了良好的管理作用，但是，在禁停区域以外，仍有些用户不按规矩将车停放在划定的可停区域内，该方法仍然不能有效、具体的解决车辆的乱停现象，因此，在设定的可停区域内，如何来引导并规范用户的停车秩序，仍然是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
基于现有技术的上述缺陷，本专利技术的目的在于提供一种电子桩停车管理方法，以解决现有的停车管理方法不能有效引导并规范用户的停车秩序的问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：一种电子桩停车管理方法，所述方法包括：划定车辆可停区域，并在划定的车辆可停区域范围内设置有带有各自ID码标识的多个第一信号收发器；定义车辆位于划定的可停区域内时为第一状态结果，定义车辆在可停区域之外时为第二状态结果；在车载智能终端上安装有第二信号收发器，所述第二信号收发器能与所述第一信号收发器相互识别但不建立握手连接；根据所述第一、第二信号收发器相互识别的结果，由所述车载智能终端或者信号发生器对识别的结果进行分类、计算，与设定的状态结果进行匹配；匹配结果由所述车载智能终端或者信号发生器发送给后台服务器，后台服务器根据接收的匹配结果，对骑行用户进行可停及不可停判断的后续处理。进一步地，所述车辆可停区域为矩形，所述第一信号收发器为位于车辆可停区域范围内的采用不同ID码进行标识的多个蓝牙发射桩，所述第二信号收发器为可识别该蓝牙信号的车载蓝牙收发器，其中，所述蓝牙发射桩位于矩形的其中一对长对边上，同一边上的信号发射桩的ID码相同，每一边的多个信号发射桩间隔设置。进一步地，所述车辆可停区域为矩形，所述第一信号发射器为标签阅读器，所述第二信号发射器为电子标签，多个所述标签阅读器位于所述矩形的长边对应的中线上，且间隔设置。进一步地，所述第一状态结果及第二状态结果的划定方式为：设定各个所述蓝牙发射桩的信号发射半径，其中，设定各信号发射半径等于该矩形的宽度，相对的位于同一直线上的两个具有不同ID码标识的信号发射桩之间具有信号重叠区域；所述车载智能终端在关锁时即对蓝牙发射桩发射的带有ID码标识的信号进行识别；其中，若识别到存在至少两种不同ID码标识的信号，判定为第一状态结果；若未识别到任何ID码标识的信号，或者仅仅识别到其中的同一种ID码标识的信号时，判定为第二状态结果。进一步地，所述第一状态结果及第二状态结果的划定方式为：设定标签阅读器的信号读取半径，其中，各所述标签阅读器的半径为该矩形宽度的一半；当贴有所述标签的车辆靠近停车区域时，所说标签阅读器开始检测所述标签；如若任一的所述标签阅读器能够检测到电子标签信号，则判定为第一状态结果；如果不能检测到电子标签信号，则判定为第二状态结果；所述标签阅读器内置有信号处理芯片及SIM卡，所述信号处理芯片对所述第一、第二信号处理器识别后的结果进行分析、计算，如判定为第一状态结果时，将判定结果通过SIM卡发送给后台服务器，后台服务允许结束此次骑行；如判定为第二状态结果时，将判定结果通过SIM卡发送给后台服务器，后台服务器完成后续处理；所述后续处理包括：向用户的移动智能终端APP推送车辆不在可停区域的消息，不结束此次骑行的任务指令，或者由后台服务器对车载智能终端发送警报指令；此外，如果所述后台服务器在设定的时间间隔内，状态结果有改变，则判定车辆为经过该可停区域，不进行消息推送。进一步地，所述第一状态结果及第二状态结果的划定方式为：设定位于同一直线上的相对的两个具有不同ID码标识的蓝牙发射桩之间的宽度；所述车载智能终端在关锁时即对蓝牙发射桩发射的带有ID码标识的信号进行识别并计算车辆与可识别的蓝牙发射桩之间的距离；其中，若车载智能终端识别到有两个不同ID码标识的蓝牙发射桩，且计算该车辆分别与上述设定的位于同一直线上的相对的两个具有不同ID码标识的蓝牙发射桩之间的距离，其中；若该距离大于等于0，且小于或等于设定的位于同一直线上的相对的两个具有不同ID码标识的蓝牙发射桩之间的距离的一半，则判定为第一状态结果；若该距离大于设定的位于同一直线上的相对的两个具有不同ID码标识的信号发射桩之间的距离的一半，则判定为第二状态结果；若车载智能终端未能识别到任何ID码标识的信号，或者仅仅识别到其中的同一种ID码标识的信号时，判定为第二状态结果。进一步地，所述车载智能终端包括：CPU及SIM卡，所述CPU对接收的第一、第二信号收发器相互识别后的信号进行分类计算，其中，所述CPU在判定为第一状态结果时，将判定结果通过SIM卡发送给后台服务器，后台服务允许结束此次骑行；所述CPU在判定为第二状态结果时，将判定结果通过SIM卡发送给后台服务器，后台服务器完成后续处理；所述后续处理包括：向用户的移动智能终端APP推送车辆不在可停区域的消息，不结束此次骑行的任务指令，或者由后台服务器对车载智能终端发送警报指令。进一步地，对所述可停区域的位置进行定位，并将区域位置发送给后台服务器，后台服务器再将该可停区域的位置以点或者多边形的方式发送给用户的移动终端显示。进一步地，在所述可停区域内还安装有总控制器，其分别连接可停区域内的各个所述第一信号收发器，所述控制器包括远程通信器、微处理器、电池，所述远程通信器无线接收所述后台服务器的关闭可停区域的操作指令，发送给微处理器，由微处理器控制切断为各个所述第一信号收发器提供工作的各路电源。与现有技术相比，本专利技术所公开的一种电子桩停车管理方法，通过设定可停区域及非可停区域，智能化的指引用户将车停向可停区域，进一步的规范了停车秩序，从一定程度上抑制了部分不自觉的用户将车辆停在不可停区域范围之内的行为。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一中的电子桩停车管理方法的原理图。图2为本专利技术实施例二中的电子桩停车管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子桩停车管理方法，其特征在于，所述方法包括：划定车辆可停区域，并在划定的车辆可停区域范围内设置有带有各自ID码标识的多个第一信号收发器；定义车辆位于划定的可停区域内时为第一状态结果，定义车辆在可停区域之外时为第二状态结果；在车载智能终端上安装有第二信号收发器，所述第二信号收发器能与所述第一信号收发器相互识别但不建立握手连接；根据所述第一、第二信号收发器相互识别的结果，由所述车载智能终端或者信号发生器对识别的结果进行分类、计算，与设定的状态结果进行匹配；匹配结果由所述车载智能终端或者信号发生器发送给后台服务器，后台服务器根据接收的匹配结果，对骑行用户进行可停及不可停判断的后续处理。

【技术特征摘要】
1.一种电子桩停车管理方法，其特征在于，所述方法包括：划定车辆可停区域，并在划定的车辆可停区域范围内设置有带有各自ID码标识的多个第一信号收发器；定义车辆位于划定的可停区域内时为第一状态结果，定义车辆在可停区域之外时为第二状态结果；在车载智能终端上安装有第二信号收发器，所述第二信号收发器能与所述第一信号收发器相互识别但不建立握手连接；根据所述第一、第二信号收发器相互识别的结果，由所述车载智能终端或者信号发生器对识别的结果进行分类、计算，与设定的状态结果进行匹配；匹配结果由所述车载智能终端或者信号发生器发送给后台服务器，后台服务器根据接收的匹配结果，对骑行用户进行可停及不可停判断的后续处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆可停区域为矩形，所述第一信号收发器为位于车辆可停区域范围内的采用不同ID码进行标识的多个蓝牙发射桩，所述第二信号收发器为可识别该蓝牙信号的车载蓝牙收发器，其中，所述蓝牙发射桩位于矩形的其中一对长对边上，同一边上的信号发射桩的ID码相同，每一边的多个信号发射桩间隔设置。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆可停区域为矩形，所述第一信号发射器为标签阅读器，所述第二信号发射器为电子标签，多个所述标签阅读器位于所述矩形的长边对应的中线上，且间隔设置。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一状态结果及第二状态结果的划定方式为：设定各个所述蓝牙发射桩的信号发射半径，其中，设定各信号发射半径等于该矩形的宽度，相对的位于同一直线上的两个具有不同ID码标识的信号发射桩之间具有信号重叠区域；所述车载智能终端在关锁时即对蓝牙发射桩发射的带有ID码标识的信号进行识别；其中，若识别到存在至少两种不同ID码标识的信号，判定为第一状态结果；若未识别到任何ID码标识的信号，或者仅仅识别到其中的同一种ID码标识的信号时，判定为第二状态结果。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一状态结果及第二状态结果的划定方式为：设定标签阅读器的信号读取半径，其中，各所述标签阅读器的半径为该矩形宽度的一半；当贴有所述标签的车辆靠近停车区域时，所说标签阅读器开始检测所述标签；如若任一的所述标签阅读器能够检测到电子标签信号，则判定为第一状态结果；如果不能检测到电子标签信号，则判定为第二状态结果。6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一状态结果及第二状态结果的划定方式为：设定位于同一直线上的相对的两个具有不同ID码标识的蓝牙发射桩之间的宽度；所述车载智能终端在关锁时即对蓝牙发射桩发射的带有I...

【专利技术属性】
技术研发人员：林绍荣，
申请(专利权)人：北京马可泰克国际科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11