用于阀机构的电磁致动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于阀机构，尤其是在机动车辆的共轨系统中的电磁致动器(10)，其具有电枢挺杆(22)和极芯(28)，所述电枢挺杆(22)用于致动位于通道(100)中的阀元件(110)，所述电枢挺杆(22)在励磁系统(50)的励磁线圈(52)通电时沿着所述致动器(10)的中心轴线(X)可轴向移动。因此，所述极芯(28)为管状，并且在其面向所述通道(100)的端部的区域中具有周向凸缘(28a)，所述凸缘(28a)相对于所述中心轴线(X)向内延伸。

Electromagnetic actuator used in valve mechanism

The invention relates to an electromagnetic actuator (10) for a valve mechanism, especially in a common rail system of a motor vehicle, which has an armature tappet (22) and a core (28), which is used to actuate a valve element (110) in a channel (100), the armature tappet (22) along the excitation coil (52) of the excitation system (50). The central axis (X) of the actuator (10) can be moved axially. Therefore, the core (28) is tubular and has a circumferential flange (28a) in the area at the end of the channel (100), and the flange (28a) extends inward relative to the central axis (X).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于阀机构的电磁致动器
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的特征的用于阀机构，尤其是在机动车辆的共轨系统中的电磁致动器。
技术介绍
这种电磁致动器例如从DE102012107764A1已知。其公开了一种电磁体积流量控制阀，其设置在燃料喷射系统的共轨系统的低压泵和高压泵之间。燃料从燃料箱经由输送管线从低压泵被输送到高压泵。从高压泵被传输到高压储存器即共轨系统的燃料的量由上述布置在输送管线中的体积流量控制阀来控制。体积流量控制阀被设计为所谓的“常开”阀，其具有决定性的优点，即在阀故障或失效的情况下，仍然可以将燃料输送到轨道即高压储存器中，并且与“常闭”阀不同，如果阀故障或失效，内燃机不会发生故障。在这种应用中使用共轨系统中已知的这些阀的问题在于，它们通常被设计为控制阀的事实。这种控制阀需要具有控制锥的极芯的复杂设计以及相关电枢的相应调节。此外，已知的体积流量控制阀对调节非常敏感，因此需要以高精度进行安装。这导致安装工作量增加。这些电磁致动器的安装空间也相对较大。
技术实现思路
就此提出本专利技术。根据本专利技术的电磁致动器基本上建立在提供极芯的基础上，所述极芯在其前端具有向内突出且面向中心轴线的凸缘。该步骤可以使得电磁致动器的整个磁路可以以相对紧凑的方式设计。此外，该步骤使得在本专利技术的改进方案中可以将所述致动器的导向套筒夹紧在极芯与壳体部分之间。该壳体部分例如可以是壳体盖并且尤其是致动器的弹簧盖。总体而言，所述电磁致动器的整个设计的特征在于，与以前的解决方案不同，密封致动器无需任何O形环。根据本专利技术的致动器的另一优点在于，其部件可以容易地组装，从而可以提供预组装的结构单元，所述预组装的结构单元仅须和包括线圈架和插头部分的励磁线圈一起进行挤压涂覆。有利地，不再需要部件经历任何复杂的后续处理。本专利技术的改进方案在从属权利要求中进行描述。在唯一的附图中示出了根据本专利技术的电磁致动器的实施例。附图说明图1示出了根据本专利技术的电磁致动器的实施例。具体实施方式唯一附图中示出的电磁致动器用附图标记10表示，并且在本实施例中用于调节机动车辆的共轨系统内的通道100中的阀元件110。通道100是机动车辆的共轨系统的组成部分，其具有用于流入的入口管线102、用于流出的出口管线104和用于另外出口的另外管线106。阀元件110例如可以是挺杆，其由图中未示出的弹簧机构向上按压并且其在图中示出的上端压靠电磁致动器10的电枢挺杆22。该图示出了处于通电状态下的电磁致动器10。这意味着，相对于中心轴线X居中的电枢挺杆22位于其最高端位置处。由于未示出的弹簧机构的弹簧作用，阀元件110也处于其最高端位置处。阀元件110关闭入口102，使得不再有燃料能从入口102到达出口104，106。电磁致动器10具有上述的电枢挺杆22。电枢挺杆22是致动系统20的组成部分，该致动系统20经由尚待说明的励磁系统50致动，使得电枢挺杆22可以从其静止位置移动到图1所示的活动位置。电枢挺杆22在导向套筒26中被轴向引导并且在其面向通道100的前端上具有加宽部分22a。在电枢挺杆22的该加宽部分22a中，例如，电枢挺杆22的直径是其他部分的直径的两倍。电枢挺杆22在其面向通道100的前端上具有切口22b，阀元件110可以以居中方式被引导在该切口22b中。电枢挺杆22的较窄部分在上述导向套筒26中被轴向引导。加宽部分22a与环状电枢24固定连接，其中将电枢挺杆22的加宽部分22a压入到所述电枢24的内壁中。将导向套筒26插入到管状极芯28中。再将导向套筒26压入到该极芯28的内壁中。如图所示，极芯28被设计为管状元件并且沿着中心轴线X具有基本恒定的直径。然而，周向凸缘28a相对于中心轴线X从面向通道100的极芯的前部向内突出。所述周向凸缘28a的内径至少近似对应于对置的环状电枢24的内径。当电磁致动器10通电时，由于极芯28的向内突出的周向凸缘28a，实现了最佳流动。在电枢挺杆22的与其加宽部分22a相对的端部，电枢挺杆22与弹簧板32固定连接。弹簧机构34的底端抵靠在该弹簧板32上，在这种情况下，该弹簧机构34是螺旋弹簧。该弹簧机构34在其上端上支撑在壳体部分的内壁上，该壳体部分在这种情况下为U形的弹簧盖36。该弹簧盖36由非磁性材料制成，优选由不锈钢制成。在电磁致动器10的上部设置有板状的壳体盖42，该壳体盖42终止罐状的壳体部分43。壳体盖42由夹紧环44保持夹紧，该夹紧环44一方面支撑在极芯28的外壁上，另一方面支撑在壳体盖42的上部外壁上。位于线圈架54上的励磁线圈52与罐状的壳体43和极芯28之间的中心轴线X同轴地定位。线圈架54和励磁线圈52与电磁致动器10的中心轴线X同轴地设置。励磁线圈52与接触引脚56电连接。经由这些接触引脚56可以使励磁线圈52通电。接触引脚56位于插头壳体58中，该插头壳体58被设计为由塑料制成的注塑件。从图中可以看出，电磁致动器10位于凸缘40上，该凸缘40设置有安装孔41，用于将电磁致动器10固定到例如机动车辆的发动机壳体上。紧固凸缘40具有突出到电磁致动器10中的周向壁40a。如图所示，向上延伸的壳体环38被固定模制、例如焊接到所述周向壁40a。该壳体环38在线圈架54与极芯28的外壁之间延伸。在组装电磁致动器10时，由电枢挺杆22、导向套筒26、电枢24、弹簧板32、弹簧机构34和弹簧盖36组成的预组装的结构单元被压入在壳体环38之间。在下一步骤中，壳体盖43被放置在顶部并用夹紧环44夹紧。在随后的步骤中，线圈架54连同励磁线圈52一起能够围绕壳体环38滑动并且到其上。方便地，插头壳体58则已经被模制到线圈架54上。总体而言，这种布置能够导致整个电磁致动器10的非常简单的组装选择。在组装致动器10时可以省去O形环和复杂的后续处理。另外，致动器10具有紧凑的设计。从图中可以进一步看出，电枢24和导向套筒26都具有补偿孔24a和27。这些补偿孔24a和27例如通过极芯28的向内突出的凸缘28a的开口相互连接。如上所述，唯一的附图示出了处于通电状态下也就是说在励磁线圈52通电时的电磁致动器10。在该情况下，电枢挺杆22由于励磁线圈52的通电而最大程度地向上偏转。弹簧板32与导向套筒26之间的间隙47在该位置处是最大的。而突出的凸缘28a与电枢24之间的间隙46是最小的。另外应该注意的是，导向套筒26被设计成，使得其朝着通道100突出通过极芯28和其向内突出的凸缘28a，并到达电枢挺杆22的加宽部分22a。导向套筒26的周向壁与极芯28的周向凸缘28a接触，而其相对的上壁与弹簧盖36的周向壁接触。导向套筒26被牢固地夹紧在周向凸缘28a与弹簧盖36之间，并因此被牢固地保持，而不需要任何焊接连接。附图标记说明：10电磁致动器20致动系统22电枢挺杆22a加宽部分22b切口24电枢24a孔26导向套筒27孔28极芯28a环状的极芯凸缘32弹簧板34弹簧机构36弹簧盖38壳体环40紧固凸缘40a周向壁41安装孔42壳体盖43罐状的壳体44夹紧环46第一间隙47第二间隙50励磁系统52励磁线圈54线圈架56接触引脚58插头壳体100通道102入口104出口106出口110阀元件X中心轴线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于阀机构，尤其是在机动车辆的共轨系统中的电磁致动器(10)，其具有电枢挺杆(22)和极芯(28)，所述电枢挺杆(22)用于致动位于通道(100)中的阀元件(110)，所述电枢挺杆(22)在励磁系统(50)的励磁线圈(52)通电时沿着所述致动器(10)的中心轴线(X)可轴向移动，其特征在于，所述极芯(28)为管状，并且在其面向所述通道(100)的端部的区域中具有周向凸缘(28a)，所述凸缘(28a)相对于所述中心轴线(X)向内延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.11 DE 102015119462.71.一种用于阀机构，尤其是在机动车辆的共轨系统中的电磁致动器(10)，其具有电枢挺杆(22)和极芯(28)，所述电枢挺杆(22)用于致动位于通道(100)中的阀元件(110)，所述电枢挺杆(22)在励磁系统(50)的励磁线圈(52)通电时沿着所述致动器(10)的中心轴线(X)可轴向移动，其特征在于，所述极芯(28)为管状，并且在其面向所述通道(100)的端部的区域中具有周向凸缘(28a)，所述凸缘(28a)相对于所述中心轴线(X)向内延伸。2.根据权利要求1所述的电磁致动器(10)，其特征在于，所述电枢挺杆(22)在导向套筒(26)中被引导，并且其中所述导向套筒(26)被保持夹紧在所述极芯(28)的所述向内周向凸缘(28a)与所述致动器(10)的壳体部分之间。3.根据权利要求2所述的电磁致动器(10)，其特征在于，所述壳体部分是U形的弹簧盖(36)，在其内部设置有弹簧机构(34)，所述弹簧机构(34)一方面支撑在所述弹簧盖(36)的内部，另一方面抵靠固定到所述电枢挺杆(22)的弹簧板(32)。4.根据权利要求3所述的电磁致动器(10)，其特征在于，所述弹簧盖(36)由非磁性材料，尤其是不锈钢制成。5.根据权利要求2至4中任一项所述的电磁致动器(10)，其特征在于，所述极芯(28)和所述导向套筒(26)被压缩在一起...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗洛里恩·舒尔兹，拉尔夫·赫因尔，楚尼奥·苏祖吉，乔奇姆·弗鲁斯，霍格尔·勃兰登堡，
申请(专利权)人：肯德隆菲林根有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE