用于飞行器的高升力系统的执行机构技术方案

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的高升力系统的执行机构(1)，所述执行机构具有集成的锥形制动器作为止回装置，所述执行机构包括抗转动地安装在所述执行机构的轴(12)上的制动体(20)和至少一个制动蹄(30，31)，其中制动体(20，23)的和/或制动蹄(32)的摩擦面是锥形的，并且其中至少一个制动蹄能够经由气动的、液压的或者电的调节机构与所述制动体接合。

An actuator for a high lift system for an aircraft

The invention relates to an actuator (1) for a high lift system for an aircraft with an integrated cone brake as a check device, which includes a brake body (20) mounted on the axis (12) of the actuating mechanism and one brake hoof (30, 31), in which the brake body (20, 23) is used. The friction surface of and / or brake shoe (32) is conical, and at least one of the brake hoofs can be joined by pneumatic, hydraulic or electric regulator with the brake body.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞行器的高升力系统的执行机构
本专利技术涉及一种用于飞行器的高升力系统的执行机构，所述执行机构具有集成的锥形制动器作为止回装置。
技术介绍
在负载行驶由于故障而中断并且出于安全原因需中断负载的不期望的复位运动时，在机械学中使用这种类型的止回装置。在航空技术中，使用这种止回装置是一个大的课题，尤其在飞机的高升力系统的机械的执行机构内部使用所谓的“止回装置(No-backs)”。高升力系统包括在飞机承载面处可调节的结构，以便尤其在起飞和着陆阶段通过增大面积来提高升力，即使在风速较小时也是如此。在此，能够设有一个或多个设置在承载面中的襟翼，所述襟翼可经由中央驱动单元和传动装置调节。对于每个襟翼或者至少一部分襟翼而言设有独立的机械的执行机构，所述执行机构将由中央驱动单元提供的驱动能转换为用于调节前缘缝翼或着陆襟翼。通常，通过这些执行机构将中央驱动单元的旋转运动转变为襟翼机械装置的所需要的直线运动。在驱动轴故障时，由于风阻会引起不受控的襟翼运动从而引起针对左右侧承载面的襟翼调节的不对称。然而现有的安全要求需要采取适当的安全预防措施，所述安全预防措施在故障情况中避免或至少限制不对称的襟翼调节。适当的安全机构已知为之前所描述的“止回装置”。迄今为止使用摩擦片式制动器作为止回装置，尤其也具有集成的增力器。而从US8,511,441B2中已知使用锥形制动器作为止回装置。用于触发止回装置的相对复杂地构造的操纵机构包括两个独立的制动体，所述制动体的轴向间距借助于球机构控制。在此必要的是，一个制动体不仅与输入轴连接而且与输出轴连接，而第二制动体仅与执行机构的输出轴连接。然而，这种设计是复杂的并且需要一系列附加的部件，这使得整个执行机构昂贵并且此外提高了其易出错率。
技术实现思路
本专利技术的目的是实现一种具有止回装置的执行机构的设计，所述执行机构相比之下更简单地构造。该目的通过根据权利要求1的特征的执行机构来实现。执行机构的有利的设计方案是紧着独立权利要求的从属权利要求的主题。根据本专利技术，为了实现目的而提出一种用于飞行器的高升力系统的执行机构，所述执行机构具有锥形制动器作为集成的止回装置。该止回装置由抗转动地安装在执行机构的轴，尤其输出轴上的制动体以及至少一个制动蹄组成，其中制动体以及至少一个制动蹄包括锥形的摩擦面。所述制动器由此通过锥形制动器的优点而获益。此外，根据本专利技术，至少一个制动蹄可经由气动的、液压的或者电的调节机构直接或者间接操纵，并且可借助于调节机构与制动体接合。与在所引用的现有技术中不同的是，不是制动体借助于复杂的球机构操纵，而替代于此的是制动蹄。此外，该制动蹄借助于气动的、液压的或电的执行机构主动地运动。止回装置相对简单地构造，制动体不一定必须与输入和输出轴耦联，而是支承在输出轴上就足够了。根据本专利技术的设计需要明显更少的构件数量。根据本专利技术的设计，优选允许具有恰好一个制动体，优选一件式的制动体的设计方案。相对于现有技术，在现有技术中强制性需要两个独立的制动盘并且此外其必须是相对于彼此可运动的，本专利技术借助于一个唯一的一件式的制动体就足够了，这进一步减少所使用的止回装置的总体所需的构件数量。由此可制造成本更低的变型形式。根据一个优选的实施方式，至少一个制动蹄可借助于调节机构沿着轴向方向平行于轴调节。制动蹄由此可沿着轴向方向被推到制动体上，使得其锥形的摩擦面可接合。本专利技术的一个特别的优点在于，用于轴向移位的力不垂直于摩擦面。由于摩擦面的锥形构成，轴向作用的调节力分为法向力和径向力，其中调节力的法向分量作用到制动蹄的以及制动体的摩擦面上，并且由于锥角可实现力增强。通过适当的摩擦面对能够实现非常高的制动力矩。如果制动器不想自锁式地起作用，那么锥角必须根据摩擦定律来选择。然而，对于特定的应用而言，完全期望的是，实现自锁。此外可设想的是，补充地设有固定的制动蹄。对此适宜的是，制动体沿着轴向方向可移动地支承。制动体要么能够沿着轴向方向可移动地支承在轴上，要么与轴一起沿着轴向方向是可移动的。通过制动体的轴向移位，该制动体能够经由另一摩擦面与固定的制动蹄接合。理想地，制动体设置在这两个制动蹄之间。通过操纵可调节的制动蹄，制动体能够沿着轴向方向被推到固定的制动蹄上并且同时与该制动蹄接合。根据本专利技术，可移动的制动蹄可经由液压的和/或电的调节机构操纵。存在如下可行性：可移动的制动蹄借助于弹簧元件预紧。弹簧力将可调节的制动蹄压到制动体上。而制动蹄的调节机构克服该弹簧力工作，以便使制动蹄与制动体松开。如果止回装置作用，那么调节机构不起作用并且弹簧力使制动蹄运动到制动体上。例如可以考虑使用电磁体作为调节机构，所述电磁体的磁力作用为，使得制动蹄克服弹簧力远离制动体运动。出于安全原因，由此即使在电磁体失效时止回装置也起作用。恰好一个，优选一件式的制动体，能够盘状地构成，其中所述制动体的边缘面具有凸状的表面结构，以便成形用于固定的和可调节的制动蹄的两个锥形的摩擦面。除了根据本专利技术的执行机构外，本专利技术还涉及一种具有至少一个根据本专利技术的执行机构的高升力系统。因此，高升力系统的特征在于与已经在上文中参照执行机构所描述的优点和特性相同的优点和特性。为了避免重复，不再重新描述。此外，本专利技术涉及一种具有相应的高升力系统的飞行器。附图说明本专利技术的其它优点和特性将根据在附图中所示出的有利的实施方式详细阐述。具体实施方式唯一的附图示出贯穿根据本专利技术的执行机构1的剖面。该执行机构包括用于容纳所需要的部件的壳体10。输入轴11在右上方进入壳体10中，所述输入轴由高升力系统的中央驱动单元，例如由动力单元驱动。经由传动装置将输入轴11的转动能传递到执行机构1的输出轴12上，所述输出轴在左侧的壳体边缘处在中央从壳体10中伸出。通常，该输出轴12在伸出的轴端部上包括径向的齿部，所述齿部与未示出的、用于直接操纵襟翼结构的齿条啮合。在壳体内部，在输出轴12上设置有盘状的制动体20，所述制动体抗转动地与输出轴12连接。制动体20的径向的边缘环周21具有凸状的表面结构，以便成形两个锥形的摩擦面22、23。此外，制动体轴向地，即平行于轴12的轴线，可移动地支承。优选地，制动体相对于轴12轴向移动，也就是说，制动体虽然是抗转动的，但仍然轴向可移动地支承在轴12上。替选地，轴12本身也能够沿着轴向方向运动，使得制动体一起移动。在盘状的制动体20的环周上或环周的至少部分区域上，设有至少两个制动蹄30、31，所述制动蹄同样具有锥形的摩擦面32，所述摩擦面基本上平行于盘状的制动体20的相关联的摩擦面22、23伸展。也可以考虑的是，在转动体的环周上分布式地设置一定数量的制动蹄对30、31，例如在上下部壳体边缘处。在下文中，为了简单起见称为制动蹄对30、31。制动蹄30固定地设置在壳体10中，而制动蹄31同样沿着轴向方向，即平行于轴12的轴方向，是可移动的。制动蹄31此外经由弹簧元件40预紧，使得弹簧元件40的弹簧力将制动蹄31沿着附图中的轴向方向向左压到盘状的制动体20上。根据本专利技术，在弹簧元件40的区域中此外设有电磁体，所述电磁体沿着轴向方向抵抗弹簧元件40牵拉制动蹄31从而禁止制动蹄31和制动体20之间的接触。如果电磁体不起作用，那么制动蹄31通过弹簧元件40的弹簧力向左移动到制动体上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器的高升力系统的执行机构，所述执行机构具有至少一个集成的锥形制动器作为止回装置，所述执行机构包括至少一个抗转动地安装在所述执行机构的至少一个轴上的制动体和至少一个制动蹄，其中制动体的和/或制动蹄的摩擦面是锥形的，其特征在于，至少一个制动蹄能够经由至少一个气动的、液压的或者电的调节机构与所述制动体接合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.21 DE 102015013611.91.一种用于飞行器的高升力系统的执行机构，所述执行机构具有至少一个集成的锥形制动器作为止回装置，所述执行机构包括至少一个抗转动地安装在所述执行机构的至少一个轴上的制动体和至少一个制动蹄，其中制动体的和/或制动蹄的摩擦面是锥形的，其特征在于，至少一个制动蹄能够经由至少一个气动的、液压的或者电的调节机构与所述制动体接合。2.根据权利要求1所述的执行机构，其特征在于，设有恰好一个，优选一件式的制动体。3.根据上述权利要求中任一项所述的执行机构，其特征在于，至少一个所述制动蹄能够借助于所述调节机构沿着轴向方向平行于所述轴调节。4.根据上述权利要求中任一项所述的执行机构，其特征在于，附加地设有至少一个固定的制动蹄，并且所述制动体沿着轴向方向能移动地支承，使得所述制动体的另一摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢茨·贝格尔，沃尔夫冈·布赖格，马克·布曼，
申请(专利权)人：利勃海尔航空航天林登贝格股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE