车灯用透镜制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车灯用透镜，其为一体式结构，分为上部和下部，所述上部和下部的出光面均为外凸曲面，但不在同一曲面上，上部的出光面向前凸出于下部的出光面，所述上部的出光面为球面，所述下部的出光面为球面，所述上部的出光面向前凸出于所述下部的出光面的最大距离不超过0.1mm，所述上部采用玻璃或透明类塑胶材料，所述下部采用玻璃或透明类塑胶材料。本实用新型专利技术从结构层面的优化设计来减弱或消除透镜对车灯光形造成的色散；并且这种结构优化相比其他做微结构或皮纹的设计，加工更方便、省时、成本低，且稳定性佳。

Car lamp lens

The utility model relates to a vehicle lamp lens, which is an integral structure which is divided into the upper and lower parts. The upper and lower light surfaces of the upper and lower parts are all outer convex surfaces, but not on the same surface, the upper out of light is facing the light surface at the lower part of the protruding, the upper light surface of the upper part is spherical, and the light surface at the lower part is the spherical surface. The maximum distance from the upper part of the upper light is not more than 0.1mm for the light surface of the lower part of the lower part, the upper part of which uses glass or transparent plastic material, and the lower part uses glass or transparent plastic material. The utility model reduces or eliminates the chromatic dispersion caused by the lens on the light shape of the car lamp from the structural level, and this structural optimization is more convenient, time-saving, low cost and good stability compared to other design of micro structure or skin texture.

【技术实现步骤摘要】
车灯用透镜
本技术涉及一种车灯用透镜，尤其是一种能使采用该透镜的车灯获得更好的色散效果的透镜，属于汽车照明

技术介绍
透镜在车灯领域的应用已经很久了，透镜良好的光学性能以及其视觉效果得到普遍的认可，并被广泛应用。但应用透镜的车灯模组，由于透镜对白光的色散作用，会使得由透镜射出的光形边沿产生色散现象，一般是蓝色、黄色、紫色或者多种颜色的混色，这种现象在近光模组上体现的更明显。有些透镜通过在透镜表面做有微结构或者皮纹来减弱色散现象，虽然能取得一定的减弱色散的效果，但这种透镜大量制造时色散减弱效果不稳定。随着透镜生产数量的上升，透镜微结构或皮纹有可能淡化，效果随之降低。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本技术提供了一种车灯用透镜，通过优化透镜的结构设计，减弱或消除色散，并且稳定性好。本技术的主要技术方案有：一种车灯用透镜，分为上部和下部，所述上部和下部的出光面均为外凸曲面，但不在同一曲面上，上部的出光面向前凸出于下部的出光面。所述车灯用透镜可以从以下任意一个或多个方面进行优化设计：所述上部的出光面可以为球面。所述下部的出光面也可以为球面。所述上部的出光面向前凸出于所述下部的出光面的最大距离优选为不超过0.1mm。所述上部和下部可以采用同种材料，上部的焦距优选为小于下部的焦距。所述上部和下部可以采用不同种材料，上部的焦距优选为不大于下部的焦距。所述上部可以采用玻璃或透明类塑胶材料。所述下部也可以采用玻璃或透明类塑胶材料。所述上部的出光面可以设有增透膜。所述下部的出光面也可以设有增透膜。所述上部的出光面可以设有皮纹。所述下部的出光面也可以设有皮纹。所述上部和下部优选为在水平面上分界。所述车灯用透镜为一体式结构。本技术的有益效果是：本技术的透镜轮廓是包含有具有段差的上、下两种轮廓，从结构层面的优化设计来减弱或消除透镜对车灯光形造成的色散；并且这种结构优化相比其他做微结构或皮纹的设计，加工更方便、省时、成本低，且稳定性佳。附图说明图1是本技术的一个实施例的立体结构示意图；图2是上部和下部采用同种材料时的车灯用透镜的纵向截面视图；图3是上部和下部采用不同种材料时的车灯用透镜的纵向截面视图。附图标记：1.透镜的上部，2.透镜的下部，F1.上部、下部采用同一种材料时的透镜的上部的焦点，F2.上部、下部采用同一种材料时的透镜的下部的焦点，F.上部、下部采用不同种材料时的透镜的上部和下部的共同焦点。具体实施方式如图1所示，本技术公开了一种车灯用透镜，分为上部1和下部2，所述上部和下部的出光面均为外凸曲面，但不在同一曲面上，上部的出光面向前凸出于下部的出光面。单一轮廓的透镜产生的光形边沿一般会有黄色或蓝色不等的色散现象，而黄色和蓝色混合之后能够中和颜色，实现偏白色的效果。根据这一原理，本技术将透镜分为上部和下部两个部分，对应了两种轮廓，一种轮廓对光形边沿产生偏黄色的色散，另一种轮廓对光形边沿产生偏蓝色的色散，这两种轮廓射出的光形颜色进行中和，因此对于整个透镜来说，色散现象得以减弱或消除。所述车灯用透镜可以用于汽车的远光或近光照明模组，置于汽车前照灯内，色散效果较好。所述上部的出光面和所述下部的出光面中的任意一个可以为球面，或者也可以将两个均设计为球面。所述上部的出光面向前凸出于所述下部的出光面的最大距离优选为不超过0.1mm，避免凸出过多对车灯的光学性能造成影响。所述上部和下部可以采用同种材料，相应地，上部的焦距优选为小于下部的焦距。所述上部和下部也可以采用不同种材料，相应地，上部的焦距优选为不大于下部的焦距。所述上部可以采用玻璃或透明类塑胶材料，所述下部与可以采用玻璃或透明类塑胶材料。所述上部的出光面和所述下部的出光面中可以任意一个设有增透膜，也可以两者均设有增透膜。设置增透膜可以提高透镜对光的透过率，提升光学性能。所述上部的出光面和所述下部的出光面中的任意一个可以设有皮纹，也可以在两个表面均设置皮纹。所述上部和下部优选在水平面上分界。所述车灯用透镜为一体式结构。实施例1：如图2所示，该车灯用透镜包括上部1和下部2，上部的出光面向前凸出于下部的出光面的最大距离为0.05mm。上部和下部的材料都是玻璃，且这二者的出光面均为球面。上部和下部的出光面都设有增透膜。F1、F2分别是上部、下部的焦点。上部的焦距小于下部的焦距。实施例2：如图3所示，该车灯用透镜包括上部1和下部2，上部的出光面向前凸出于下部的出光面的最大距离为0.05mm。上部和下部的材料是两种折射率不同的塑料材料。上部和下部的出光面均为球面。上部和下部的出光面都设有增透膜。上部的焦距等于下部的焦距。F是上部和下部的共同焦点。本文中所称的上下、前后是指所述车灯用透镜处于工作状态时其相对于其所在车身的上下和前后方向。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯用透镜，其特征在于：分为上部和下部，所述上部和下部的出光面均为外凸曲面，但不在同一曲面上，上部的出光面向前凸出于下部的出光面。

【技术特征摘要】
1.一种车灯用透镜，其特征在于：分为上部和下部，所述上部和下部的出光面均为外凸曲面，但不在同一曲面上，上部的出光面向前凸出于下部的出光面。2.如权利要求1所述的车灯用透镜，其特征在于：所述上部的出光面为球面，和/或所述下部的出光面为球面。3.如权利要求1所述的车灯用透镜，其特征在于：所述上部的出光面向前凸出于所述下部的出光面的最大距离不超过0.1mm。4.如权利要求1所述的车灯用透镜，其特征在于：所述上部和下部采用同种材料，上部的焦距小于下部的焦距。5.如权利要求1所述的车灯用透镜，其特征在于：所述上部和下部采用不同种材料，上部的焦距不...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝贺，仇智平，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31