一种公路路面防滑结构制造技术

本实用新型专利技术属于公路路面技术领域，具体涉及一种公路路面防滑结构，所述公路路面防滑结构包括沥青混凝土层，所述沥青混凝土层的上方铺设有高分子树脂黏合剂层，所述高分子树脂黏合剂层的上方铺设有耐磨层，所述耐磨层上开设有防滑槽，所述防滑槽由矩形槽和位于所述矩形槽下方的倒梯形槽贯通一体形成，所述矩形槽的槽口宽度和所述倒梯形槽的上方开口的宽度相同。本实用新型专利技术所述公路路面防滑结构的结构稳固、使用寿命长、排水效果好、防滑性能稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面防滑结构
本技术属于土木工程
，尤其是公路路面
，具体涉及一种公路路面防滑结构。
技术介绍
目前，在水泥混凝土路面的抗滑
，大多采用刻槽的构造形式，由此大大提高了抗滑性能，明显降低了车辆事故的发生，并且刻槽能够避免雨水在路面上形成水膜，保证路面无水。目前的公路路面的防滑槽一般主要有矩形槽、V形槽或倒梯形槽中的其中一种，但是，矩形槽和V形槽这两种槽都容易堵塞，堵塞后不仅使得防滑功能大打折扣，而且容易积水，在雨天容易造成车辆路面打滑；虽然倒梯形槽不容易堵塞，但是倒梯形槽的抗压能力稍差一些，在负荷较大时，容易出现表面局部受压碎裂，使用寿命短。因此，目前急需一种结构稳固、使用寿命长、排水效果好、防滑性能稳定的公路路面防滑结构。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构稳固、使用寿命长、排水效果好、防滑性能稳定的公路路面防滑结构。本技术解决问题的技术方案是：一种公路路面防滑结构，包括沥青混凝土层，所述沥青混凝土层的上方铺设有高分子树脂黏合剂层，所述高分子树脂黏合剂层的上方铺设有耐磨层，所述耐磨层上开设有防滑槽，所述防滑槽由矩形槽和位于所述矩形槽下方的倒梯形槽贯通一体形成，所述矩形槽的槽口宽度和所述倒梯形槽的上方开口的宽度相同。进一步地，所述防滑槽为等间距设置。进一步地，所述防滑槽的槽间距为20mm～32mm(毫米)。作为一种替代技术方案地，所述防滑槽也能为变间距设置。优选地，所述防滑槽的槽深为5.5mm～6.2mm。优选地，所述矩形槽的槽口的宽度为3.5mm～4.9mm。优选地，在公路的直线路段，所述防滑槽为横向槽，即，所述防滑槽的方向沿公路的宽度方向横向设置；在公路的曲线路段，所述防滑槽为纵向槽，即，所述防滑槽的方向沿公路的行进方向纵向设置。本技术的有益效果为：本技术所述公路路面防滑结构，由于其防滑槽由矩形槽和位于所述矩形槽下方的倒梯形槽贯通一体形成，不仅结构稳固，而且克服了现有技术中单单采用矩形槽容易堵塞，或单单采用梯形槽的抗压能力弱、使用寿命较短的技术缺陷，本技术所述公路路面防滑结构具有使用寿命长、排水效果好的优势，在下雨时，雨水能够通过上方的矩形槽流入下方的倒梯形槽，顺利排出路面，并且矩形槽在上方，能阻止较大杂物落入防滑槽，保证下方的倒梯形槽顺利排水，有效避免了路面出现积水，大幅降低了雨季交通事故的发生，并且所述整个防滑槽的抗压能力强，使用寿命长。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术所述公路路面防滑结构的结构示意图；图2是图1中所示的防滑槽的结构示意图。图中：1-防滑槽；11-矩形槽；12-倒梯形槽；2-耐磨层；3-高分子树脂黏合剂层；4-沥青混凝土层。具体实施方式在本技术的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面结合附图和具体实施例，对本技术作进一步的说明。实施例一如图1和图2所示，一种公路路面防滑结构，包括沥青混凝土层4，所述沥青混凝土层4的上方铺设有高分子树脂黏合剂层3，所述高分子树脂黏合剂层3的上方铺设有耐磨层2，所述耐磨层2上开设有防滑槽1，所述防滑槽1由矩形槽11和位于所述矩形槽11下方的倒梯形槽12贯通一体形成，所述矩形槽11的槽口宽度和所述倒梯形槽12的上方开口的宽度相同。在下雨时，雨水能够通过上方的矩形槽11流入下方的倒梯形槽12，顺利排出路面，并且矩形槽11在上方，能阻止较大杂物落入防滑槽1，保证下方的倒梯形槽12顺利排水，有效避免了路面出现积水。所述防滑槽1为等间距设置，所述防滑槽1的槽间距为20mm～32mm(毫米)。所述防滑槽1的槽深为5.5mm～6.2mm。所述矩形槽11的槽口的宽度为3.5mm～4.9mm。优选地，在公路路面的直线路段，所述防滑槽1为横向槽，即，所述防滑槽1的方向沿公路的宽度方向横向设置；而在公路的曲线路段，比如弯道等处，所述防滑槽1则设置为纵向槽，即，所述防滑槽1的方向沿公路的行进方向纵向设置，这样能够改善行车的横向稳定性，而且能够减小这种制动较多路段的噪音。实施例二在本实施例中，所述防滑槽1为变间距设置，除了防滑槽1之间的间距是变化的之外，所述公路路面防滑结构的其他结构特征与实施例一中的结构特征相同。本技术并不限于上述实施方式，在不背离本技术实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路路面防滑结构，包括沥青混凝土层，所述沥青混凝土层的上方铺设有高分子树脂黏合剂层，所述高分子树脂黏合剂层的上方铺设有耐磨层，所述耐磨层上开设有防滑槽，其特征在于，所述防滑槽由矩形槽和位于所述矩形槽下方的倒梯形槽贯通一体形成，所述矩形槽的槽口宽度和所述倒梯形槽的上方开口的宽度相同。

【技术特征摘要】
1.一种公路路面防滑结构，包括沥青混凝土层，所述沥青混凝土层的上方铺设有高分子树脂黏合剂层，所述高分子树脂黏合剂层的上方铺设有耐磨层，所述耐磨层上开设有防滑槽，其特征在于，所述防滑槽由矩形槽和位于所述矩形槽下方的倒梯形槽贯通一体形成，所述矩形槽的槽口宽度和所述倒梯形槽的上方开口的宽度相同。2.根据权利要求1所述的公路路面防滑结构，其特征在于，所述防滑槽为等间距设置。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王堃，
申请(专利权)人：王堃，
类型：新型
国别省市：宁夏,64