一种液压加压的航空机轮轴承孔滚压具制造技术

一种液压加压的航空机轮轴承孔滚压具。液压加压的航空机轮轴承孔滚压具包括滚压轮、移动刀杆、刀座、活塞杆和密封盖。移动刀杆一端端面中心有用于安装滚压轮的轴颈，另一端安装在刀座的上端面。活塞杆与移动刀杆的杆身插接配合。密封盖固定在所述刀座的下端面上，在该密封盖上开有液压油孔。滚压轮背离刀杆一端的端面外缘处有环形凹槽；滚压轮的外圆周表面由弧面和斜面组成。本实用新型专利技术解决了现有滚压装置不能滚压轴承孔的问题，使刀杆以悬臂梁的形式伸入轴承孔，通过弹簧施加力，实现对该轴承孔的滚压强化。通过本实用新型专利技术滚压后的轴承孔表面粗糙度为Ra0.2μm，硬化层深度为0.5‑1.5mm。

【技术实现步骤摘要】
一种液压加压的航空机轮轴承孔滚压具
本专利技术涉及航空机械表面滚压强化技术，特别地本专利技术公开一种航空机轮轴承孔滚压具及方法。
技术介绍
航空机轮是飞机包括直升机等有轮航空器起飞着陆装置重要设备之一，承受较大的结构载荷。随着机轮使用寿命和机轮载荷要求的提高，对机轮设计和制造技术也提出了新的要求。机轮轴承孔是轮毂在轮轴上的支承点，轴承安装在轮毂轴承孔，机轮通过轴承围绕轮轴旋转，以便利飞机在地面运动。机轮轴承孔部位受力较大，特别是轴承孔根部(轴承孔底台与孔壁相接处)因结构限制圆角过渡半径r较小，轴承孔根部比较尖或很尖，应力集中严重，容易诱发和萌生疲劳裂纹，导致机轮毂部断裂破坏，甚至造成事故。滚压是一种有效、经济和环保的表面强化技术，显著改善和提高机械制品的疲劳强度和服役寿命，已在航空机轮固定轮缘R、卡环槽处运用。滚压作业也是无切削过程，它是用滚压轮代之以刀尖，滚压轮安装固定在刀杆或带施力机构的刀座端头，或安装固定在刀杆端头旁边，对需要强化的表面在滚压力作用下进行滚碾压平。现有航空机轮没有积极意识到需要对轴承孔实施表面滚压强化，经历台架试验和外场使用，轴承孔部位对长寿命、高负荷航空机轮健本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压加压的航空机轮轴承孔滚压具，其特征在于，包括滚压轮、移动刀杆、刀座、活塞杆和密封盖；所述移动刀杆一端端面中心有用于安装滚压轮的轴颈；该移动刀杆另一端安装在刀座的上端面；活塞杆位于所述的刀座内，并使该活塞杆与移动刀杆的杆身插接配合；密封盖固定在所述刀座的下端面上，在该密封盖上开有液压油孔；所述滚压轮背离刀杆一端的端面外缘处有环形凹槽；所述滚压轮的外圆周表面由弧面和斜面组成。

【技术特征摘要】
1.一种液压加压的航空机轮轴承孔滚压具，其特征在于，包括滚压轮、移动刀杆、刀座、活塞杆和密封盖；所述移动刀杆一端端面中心有用于安装滚压轮的轴颈；该移动刀杆另一端安装在刀座的上端面；活塞杆位于所述的刀座内，并使该活塞杆与移动刀杆的杆身插接配合；密封盖固定在所述刀座的下端面上，在该密封盖上开有液压油孔；所述滚压轮背离刀杆一端的端面外缘处有环形凹槽；所述滚压轮的外圆周表面由弧面和斜面组成。2.如权利要求1所述液压加压的航空机轮轴承孔滚压具，其特征在于，所述环形凹槽的深度为0.5～1.2mm，并且该环形凹槽的槽底面与滚压轮的端面以斜面平滑过渡；该环形凹槽外边缘距离滚压轮外圆周表面的圆弧顶点的距离La为4～5mm。3.如权利要求1所述液压加压的航空机轮轴承孔滚压具，其特征在于，所述滚压轮的外圆周表面的弧面与待滚压强化的表面接触，为实施滚压强化的工作面；该工作面中的圆弧半径与待滚压强化的机轮轴承孔根部过渡半径一致，或小于待滚压强化的机轮轴承孔根部过渡半径；当所述工作面中的圆弧半径小于待滚压强化的机轮轴承孔根部过渡半径时，机轮轴承孔根部过渡半径与工作面中的圆弧半径...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，娄金涛，杨尊社，王宏儒，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61