汽车尾门电动推杆制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车尾门电动推杆，包括相互平行设置的外管与电机套筒，电机套筒中安装有电机和减速箱，电机上端安装霍尔，电机的输出轴与减速箱的输入端相连接；外管上端内孔滑动连接内管，外管中转动设置丝杆，丝杆螺母管的内壁下端内螺纹与丝杆表面的外螺纹配合连接；丝杆内孔固定有金属杆，金属杆下端从丝杆中伸出，金属杆下端杆体上安装第一齿轮，减速箱的输出轴上安装有第三齿轮。该推杆用于汽车尾门的电动开闭系统，其能够实现电动控制系统和推杆电动执行和机械传动为一体，方便尾门开闭，彻底解放车主的双手，满足车主的舒适性的要求，具有节约成本、减少噪音的优点。

Automobile tail gate electric push rod

The utility model, which belongs to the technical field of automobile parts, relates to an electric push rod of a car tail door, including an outer tube and a motor sleeve which is arranged in parallel with each other. A motor and a reducer is installed in the motor sleeve. Holzer is installed at the upper end of the motor. The output shaft of the motor is connected with the input end of the reducer; the inner hole of the outer tube is connected by a sliding connection. The inner pipe of the inner tube is rotated and the silk rod is rotated. The inner wall of the inner wall of the inner wall of the screw nut tube is connected with the external thread on the surface of the silk rod. The inner hole of the wire rod is fixed with a metal rod, the lower end of the metal rod is extended from the wire rod, the first gear is mounted on the rod body lower end of the metal rod, and third gear is mounted on the output shaft of the reducer. The push rod is used for the electric opening and closing system of the car tail door. It can realize the electric control system and the push rod electric execution and mechanical transmission as a whole, facilitate the opening and closing of the tail door, completely emancipate the owner's hands, meet the requirements of the owner's comfort, and have the advantages of saving the cost and reducing the noise.

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电动推杆
本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车尾门电动推杆。
技术介绍
随着经济发展，人们的生活水平在不断的提高，人们对车辆的整体要求越来越高，越来越追求快捷方便和智能化。传统的汽车尾门是由车主解锁后，手动拉起尾门并向上推，并在车上扭簧的作用下使车门打开，关闭尾门时，则要用手用力压下尾门。这样的机构在操作上费时费力，且会造成较大的声音，给车主的身心造成一定的影响，给汽车尾门的开闭带来不便。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种汽车尾门电动推杆，该推杆用于汽车尾门的电动开闭系统，其能够实现电动控制系统和推杆电动执行和机械传动为一体，方便尾门开闭，彻底解放车主的双手，满足车主的舒适性的要求，具有节约成本、减少噪音的优点。按照本技术的技术方案：一种汽车尾门电动推杆，其特征在于：包括相互平行设置的外管与电机套筒，电机套筒中安装有电机和减速箱，电机上端安装霍尔，电机的输出轴与减速箱的输入端相连接；外管上端内孔滑动连接内管，外管中转动设置丝杆，丝杆螺母管的内壁下端内螺纹与丝杆表面的外螺纹配合连接；丝杆内孔固定有金属杆，金属杆下端从丝杆中伸出，金属杆下端杆体上安装第一齿轮，减速箱的输出轴上安装有第三齿轮，电机套筒与外管的连接部的腔体中转动设置第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮及第三齿轮同时啮合；所述导向管下端径向凸起圆板的圆周表面与外管的内壁之间设有密封圈，所述导向管的圆周表面套设有弹簧，弹簧上部延伸至丝杆螺母管表面，弹簧上端顶紧于内管上端收口部，弹簧下端顶紧于导向管下端径向凸起圆板上；所述内管上端设置第一球头，外管下端设置第二球头。作为本技术的进一步改进，所述外管中设置用于对丝杆螺母管进行导向的导向管，丝杆置于导向管中。作为本技术的进一步改进，所述丝杆表面上端设有限位部，限位部的圆周表面抵靠于丝杆螺母管的内壁通孔部。作为本技术的进一步改进，所述电机套筒顶端设置出线管。作为本技术的进一步改进，所述金属杆下端通过第一轴承、第二轴承及第三轴承支承于外管中。作为本技术的进一步改进，所述第二齿轮安装于轴上，轴两端通过第四轴承、第五轴承转动支承于电机套筒与外管之间的腔体内。作为本技术的进一步改进，所述减速箱的输出轴通过第六轴承、第七轴承支承。本技术的技术效果在于：本技术产品采用防尘垫可以有效的防止外来灰尘和杂物进入；油封和密封圈配合使用，可以有效的防止丝杆中油脂流入电机室中；内外管及丝杆采用塑料材质，在保证强度的情况下降低了成本；该电动推杆采用电动控制，具有结构合理，体积小，安装方便，运行可靠，占用空间小，承载能力大，噪音低，等优良特点；当该电动推杆断电时，仍可采取手动关闭或者打开，不因断电造成开关不便。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。图1中，包括第一球头1、橡胶垫2、连接头3、内管4、丝杆螺母管5、弹簧6、丝杆7、限位部7-1、金属杆8、外管9、导向管10、密封圈11、油封12、第一轴承13、第二轴承14、第一齿轮15、第三轴承16、第二球头17、轴18、第四轴承19、第二齿轮20、第五轴承21、第六轴承22、第三齿轮23、第七轴承24、减速箱25、电机26、霍尔27、电机套筒28、出线管29等。如图1所示，本技术是一种汽车尾门电动推杆，包括相互平行设置的外管9与电机套筒28，电机套筒28中安装有电机26和减速箱25，电机26上端安装霍尔27，电机26的输出轴与减速箱25的输入端相连接；外管9上端内孔滑动连接内管4，外管9中转动设置丝杆7，丝杆螺母管5的内壁下端内螺纹与丝杆7表面的外螺纹配合连接；丝杆7内孔固定有金属杆8，金属杆8下端从丝杆7中伸出，金属杆8下端杆体上安装第一齿轮15，减速箱25的输出轴上安装有第三齿轮23，电机套筒28与外管9的连接部的腔体中转动设置第二齿轮20，所述第二齿轮20与第一齿轮15及第三齿轮23同时啮合；所述导向管10下端径向凸起圆板的圆周表面与外管9的内壁之间设有密封圈11，所述导向管10的圆周表面套设有弹簧6，弹簧6上部延伸至丝杆螺母管5表面，弹簧6上端顶紧于内管4上端收口部，弹簧6下端顶紧于导向管10下端径向凸起圆板上；所述内管4上端设置第一球头1，外管9下端设置第二球头17。外管9中设置用于对丝杆螺母管5进行导向的导向管10，丝杆7置于导向管10中。导向管10为金属材质，导向管10内壁设有三条凹槽，丝杆螺母管5表面设置的凸点与凹槽相配合。丝杆7表面上端设有限位部7-1，限位部7-1的圆周表面抵靠于丝杆螺母管5的内壁通孔部。电机套筒28顶端设置出线管29。金属杆8下端通过第一轴承13、第二轴承14及第三轴承16支承于外管9中。第二齿轮20安装于轴18上，轴18两端通过第四轴承19、第五轴承21转动支承于电机套筒28与外管9之间的腔体内。减速箱25的输出轴通过第六轴承22、第七轴承24支承。本技术产品中的第一球头1、第二球头17、连接头3、内管4、丝杆螺母管5、丝杆7、外管9、电机套筒28均为塑料材质，在保证强度的情况下，降低了加工成本。本技术产品中的弹簧6表面植绒一方面保护产品不受腐蚀，另一方面降低产品运行时产生的噪音。第一球头1、第二球头17上分别设有橡胶垫2，橡胶垫2为橡胶材料，具有超高弹性，第一球头1与连接头3之间压缩形成密封，避免外部有水进入推杆内部对产品造成影响。本技术产品可实现电动控制，在进行电动控制时，外部控制系统发出信号经霍尔27传送给电机26，电机26开始转动通过减速箱25初步减速后通过第三齿轮23、第二齿轮20和第一齿轮15来驱动丝杆7转动，通过丝杆7上的螺旋纹与之配合的丝杆螺母管5轴向移动，通过电机26的正反转带动丝杆螺母管5的直线上下运动，由此实现电动推杆的伸缩功能；实现尾门的打开与闭合，当产品打开运行到最大状态时，丝杆7没有螺旋纹的一端与丝杆螺母管5没有螺旋纹的一端接触进行限位，避免丝杆螺母管5脱离丝杆7，此时阻力增加，霍尔27感应电流变化切断电机26供电，完成尾门打开动作。当产品收缩到最小状态时，内管4的一端与导向管10的一端接触进行限位，此时阻力增加，霍尔27感应电流变化切断电机26供电，完成尾门关闭动作。通过改变电机26的正反转带动减速箱25的转动，经过第三齿轮23、第二齿轮20和第一齿轮15的传动带动丝杆7的转动，丝杆7上有与丝杆螺母管5相互配合的螺旋纹，通过螺旋纹将丝杆7的旋转运动转化为丝杆螺母管5的直线收缩运动，从而完成汽车尾门的打开与关闭。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门电动推杆，其特征在于：包括相互平行设置的外管（9）与电机套筒（28），电机套筒（28）中安装有电机（26）和减速箱（25），电机（26）上端安装霍尔（27），电机（26）的输出轴与减速箱（25）的输入端相连接；外管（9）上端内孔滑动连接内管（4），外管（9）中转动设置丝杆（7），丝杆螺母管（5）的内壁下端内螺纹与丝杆（7）表面的外螺纹配合连接；丝杆（7）内孔固定有金属杆（8），金属杆（8）下端从丝杆（7）中伸出，金属杆（8）下端杆体上安装第一齿轮（15），减速箱（25）的输出轴上安装有第三齿轮（23），电机套筒（28）与外管（9）的连接部的腔体中转动设置第二齿轮（20），所述第二齿轮（20）与第一齿轮（15）及第三齿轮（23）同时啮合；导向管（10）下端径向凸起圆板的圆周表面与外管（9）的内壁之间设有密封圈（11），所述导向管（10）的圆周表面套设有弹簧（6），弹簧（6）上部延伸至丝杆螺母管（5）表面，弹簧（6）上端顶紧于内管（4）上端收口部，弹簧（6）下端顶紧于导向管（10）下端径向凸起圆板上；所述内管（4）上端设置第一球头（1），外管（9）下端设置第二球头（17）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动推杆，其特征在于：包括相互平行设置的外管（9）与电机套筒（28），电机套筒（28）中安装有电机（26）和减速箱（25），电机（26）上端安装霍尔（27），电机（26）的输出轴与减速箱（25）的输入端相连接；外管（9）上端内孔滑动连接内管（4），外管（9）中转动设置丝杆（7），丝杆螺母管（5）的内壁下端内螺纹与丝杆（7）表面的外螺纹配合连接；丝杆（7）内孔固定有金属杆（8），金属杆（8）下端从丝杆（7）中伸出，金属杆（8）下端杆体上安装第一齿轮（15），减速箱（25）的输出轴上安装有第三齿轮（23），电机套筒（28）与外管（9）的连接部的腔体中转动设置第二齿轮（20），所述第二齿轮（20）与第一齿轮（15）及第三齿轮（23）同时啮合；导向管（10）下端径向凸起圆板的圆周表面与外管（9）的内壁之间设有密封圈（11），所述导向管（10）的圆周表面套设有弹簧（6），弹簧（6）上部延伸至丝杆螺母管（5）表面，弹簧（6）上端顶紧于内管（4）上端收口部，弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐根贵，王友乐，吴可，
申请(专利权)人：无锡典聚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32