一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，属于汽车电动尾门撑杆技术领域。其包括减速电机、固定支架、阻尼器、电木板、连接杆、丝杆传动装置、导杆伸缩装置和轨道槽；所述减速电机与阻尼器连接，阻尼器与丝杆传动装置连接，丝杆传动装置通过连接杆与导杆伸缩装置连接；所述减速电机通过固定支架设置于电木板上，电木板两侧设有轨道槽；所述丝杆传动装置和导杆伸缩装置均与轨道槽配合连接。本实用新型专利技术利用减速电机，丝杆带动导轨压缩弹簧；相比现有技术体积小，采用控制器控制更安全，提高了生产装配的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置
本技术涉及一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，属于汽车电动尾门撑杆

技术介绍
现有汽车电动尾门撑杆导向方式有两种，一种是外导向撑杆，在市场上见到的基本属于外导向，外导向采用的是金属外管，金属外管采用铆接工艺，铆接工艺简单，但外观丑陋，两端粗、中间细影响视觉美观。另一种是内导向撑杆，内导向采用的是塑料外管，采用的扣合等一些连接方式，内导向外管美观，成本低，但内导向撑杆弹簧压缩装配工艺比较复杂，导致内导向电动尾门撑杆在生产装配中产能效率低。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述不足之处，提供一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，其能够有效的提高撑杆弹簧装配的效率，降低产品的成本，同时保障生产装配的安全。本技术的技术方案，车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，包括减速电机、固定支架、阻尼器、电木板、连接杆、丝杆传动装置、导杆伸缩装置和轨道槽；所述减速电机与阻尼器连接，阻尼器与丝杆传动装置连接，丝杆传动装置通过连接杆与导杆伸缩装置连接；所述减速电机通过固定支架设置于电木板上，电木板两侧设有轨道槽；所述丝杆传动装置和导杆伸缩装置均与轨道槽配合连接。所述丝杆传动装置包括第一支架、连接架、第一导轨、丝杆螺母、丝杆和第二支架；所述丝杆通过阻尼器与减速电机连接，丝杆前后两端通过第一支架和第二支架设置于电木板上；所述丝杆通过丝杆螺母与连接架配合连接，连接架两侧均设有第一导轨，第一导轨）与轨道槽配合连接。所述导杆伸缩装置包括金属块、快速压紧器、V型架、撑杆外管组件、弹簧、导油柱、连接块、第二导轨、气缸、导杆和夹头；所述金属块设置于V型架一侧，V型架上设有撑杆外管组件，并通过快速压紧器进行固定，撑杆外管组件的尾端与金属块接触；所述导杆上设有弹簧，导杆设置于撑杆外管组件内；所述导杆前端设置于两个夹头之间，两根导油柱穿过夹头，导油柱的两侧均通过连接块固定；所述夹头与气缸连接，气缸设置于夹头和连接块之间；所述连接块与第二导轨连接，第二导轨与轨道槽配合连接。所述连接架两侧与对应位置的连接块之间设置连接杆；所述丝杆传动装置和导杆伸缩装置通过连接杆进行传动。还包括金属板和支柱；所述电木板下方设有金属板，金属板下方设置支柱。本技术的有益效果：本技术利用减速电机，丝杆带动导轨压缩弹簧；相比现有技术体积小，采用控制器控制更安全，提高了生产装配的效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术A区域分散示意图。图3是本技术B区域分散示意图。附图标记说明：1、减速电机；2、固定支架；3、阻尼器；4、电木板；5、支柱；6、第一支架；7、连接架；8、第一导轨；9、丝杆螺母；10、丝杆；11、连接杆；12、第二支架；13、金属块；14、快速压紧器；15、V型架；16、撑杆外管组件；17、弹簧；18、导油柱；19、连接块；20、第二导轨；21、气缸；22、导杆；23、夹头；24、轨道槽；25、金属板。具体实施方式如图1-3所示，车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，包括减速电机1、固定支架2、阻尼器3、电木板4、连接杆11、丝杆传动装置、导杆伸缩装置和轨道槽24；所述减速电机1与阻尼器3连接，阻尼器3与丝杆传动装置连接，丝杆传动装置通过连接杆11与导杆伸缩装置连接；所述减速电机1通过固定支架2设置于电木板4上，电木板4两侧设有轨道槽24；所述丝杆传动装置和导杆伸缩装置均与轨道槽24配合连接。所述丝杆传动装置包括第一支架6、连接架7、第一导轨8、丝杆螺母9、丝杆10和第二支架12；所述丝杆10通过阻尼器3与减速电机1连接，丝杆10前后两端通过第一支架6和第二支架12设置于电木板4上；所述丝杆10通过丝杆螺母9与连接架7配合连接，连接架7两侧均设有第一导轨8，第一导轨8与轨道槽24配合连接。所述导杆伸缩装置包括金属块13、快速压紧器14、V型架15、撑杆外管组件16、弹簧17、导油柱18、连接块19、第二导轨20、气缸21、导杆22和夹头23；所述金属块13设置于V型架15一侧，V型架15上设有撑杆外管组件16，并通过快速压紧器14进行固定，撑杆外管组件16的尾端与金属块13接触；所述导杆22上设有弹簧17，导杆22设置于撑杆外管组件16内；所述导杆22前端设置于两个夹头23之间，两根导油柱18穿过夹头23，导油柱18的两侧均通过连接块19固定；所述夹头23与气缸21连接，气缸21设置于夹头23和连接块19之间；所述连接块19与第二导轨20连接，第二导轨20与轨道槽24配合连接。所述连接架7两侧与对应位置的连接块19之间设置连接杆11；所述丝杆传动装置和导杆伸缩装置通过连接杆11进行传动。还包括金属板25和支柱5；所述电木板4下方设有金属板25，金属板25下方设置支柱5。本技术通过减速电机1转动带动阻尼器3，阻尼器3可以使减速电机1在任意位置停止，不会被弹簧17的反作用力弹出。所述阻尼器3与丝杆10连接，丝杆10转动使丝杆螺母9左右移动，丝杆螺母9紧固在连接架7上，连接架7两边分别固定在导轨8上，连接杆11将连接架7和连接块19分别连接固定两端，连接块19与导轨20、导油柱18连接。所述的夹头23与导油柱18连接，夹头23可以在导油柱18自由滑动，夹头23两边分别设有气缸21，气缸21可以使夹头23完成伸缩功效，便于撑杆球头的安装。所述的弹簧17放入撑杆外管组件16，通过快速压紧器14压进将其固定。导杆22放入弹簧内作17为内导向，保证弹簧压缩时候的稳定性。本技术利用减速电机带动丝杆传动，使连接臂左右运动，拖动夹头，完成弹簧压缩安装，缩短了装配时间，增加了生产的效率，同时也保障了生产装配的安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，其特征是：包括减速电机（1）、固定支架（2）、阻尼器（3）、电木板（4）、连接杆（11）、丝杆传动装置、导杆伸缩装置和轨道槽（24）；所述减速电机（1）与阻尼器（3）连接，阻尼器（3）与丝杆传动装置连接，丝杆传动装置通过连接杆（11）与导杆伸缩装置连接；所述减速电机（1）通过固定支架（2）设置于电木板（4）上，电木板（4）两侧设有轨道槽（24）；所述丝杆传动装置和导杆伸缩装置均与轨道槽（24）配合连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，其特征是：包括减速电机（1）、固定支架（2）、阻尼器（3）、电木板（4）、连接杆（11）、丝杆传动装置、导杆伸缩装置和轨道槽（24）；所述减速电机（1）与阻尼器（3）连接，阻尼器（3）与丝杆传动装置连接，丝杆传动装置通过连接杆（11）与导杆伸缩装置连接；所述减速电机（1）通过固定支架（2）设置于电木板（4）上，电木板（4）两侧设有轨道槽（24）；所述丝杆传动装置和导杆伸缩装置均与轨道槽（24）配合连接。2.如权利要求1所述车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，其特征是：所述丝杆传动装置包括第一支架（6）、连接架（7）、第一导轨（8）、丝杆螺母（9）、丝杆（10）和第二支架（12）；所述丝杆（10）通过阻尼器（3）与减速电机（1）连接，丝杆（10）前后两端通过第一支架（6）和第二支架（12）设置于电木板（4）上；所述丝杆（10）通过丝杆螺母（9）与连接架（7）配合连接，连接架（7）两侧均设有第一导轨（8），第一导轨（8）与轨道槽（24）配合连接。3.如权利要求1所述车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐根贵，王友乐，吴可，
申请(专利权)人：无锡典聚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32