一种船舶用临时合拢装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶用临时合拢装置，包括固定板、合拢装置本体和滑套，所述合拢装置本体上设置有固定板，所述固定板的底部中心位置处开设有凹槽，且凹槽的两侧对称设置有两个第二减震弹簧，所述两个减震弹簧之间通过横杆焊接，所述横杆的底部对称设置有第二弧形缓冲垫，所述固定板的内部设置有滑杆。本实用新型专利技术中，固定板的底部中心位置处开设有凹槽，且凹槽的两侧对称设置有第二减震弹簧，同时两个第二减震弹簧之间焊接有横杆，横杆的底部对称焊接有两个第二弧形缓冲垫，且两个缓冲垫之间通过第一减震弹簧弹性连接，通过这种结构可以有效的降低碰撞带来的震动能量，避免两船舷被破坏。

A temporary closure device for ships

The utility model discloses a temporary closure device for a ship, including a fixed plate, a closing device body and a sliding sleeve. The closing plate is provided with a fixed plate. A groove is provided at the center position of the bottom of the fixed plate, and two second damping springs are arranged on both sides of the groove, and the two damping springs are arranged on both sides of the groove. The bottom of the cross bar is symmetrically arranged with second arc cushions, and the sliding plate is arranged inside the fixing plate. In the utility model, a groove is provided at the center position of the bottom of the fixed plate, and the two sides of the groove are symmetrically arranged with second damping springs, at the same time the two second damping springs are welded with a horizontal bar, and the bottom symmetry welding of the crossbar has two second arc cushions, and the two cushion mats are elastic connected through the first damping spring. This structure can effectively reduce the vibration energy caused by the collision and avoid the damage of the two hull.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用临时合拢装置
本技术涉及船舶设备
，尤其涉及一种船舶用临时合拢装置。
技术介绍
船舶(boatsandships)，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。在船只的靠港停放或是台风天气回港避风时，通常会将两个或者多个轮船通过铁链固定连接在一起，用以增加其抗风能力，防止船只被刮走，这种现象在渔船的使用中更为常见，传统的连接固定方式，操作繁琐，且船只与船只之间一般直接接触，在颠簸作用下易发生破损。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶用临时合拢装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种船舶用临时合拢装置，包括固定板、合拢装置本体和滑套，所述合拢装置本体上设置有固定板，所述固定板的底部中心位置处开设有凹槽，且凹槽的两侧对称设置有两个第二减震弹簧，所述两个减震弹簧之间通过横杆焊接，所述横杆的底部对称设置有第二弧形缓冲垫，且第二弧形缓冲垫的一侧均与横板铰接，所述固定板的内部设置有滑杆，且滑杆通过滑套与固定杆滑动连接，且固定杆的内侧均设置有第一弧形缓冲垫。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定板的两侧通过细绳连接有限位杆，且固定板的顶部固定连接有便于提拿的握把。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定杆共设置有连个，且两个固定杆沿合拢装置本体的竖直中线对称。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二缓冲垫共对称设置有两个，且两个第二缓冲垫之间从上至下通过等距设置的第一减震弹簧弹性连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定板、滑套和滑杆均对应开设有限位孔。本技术中，首先，固定板的底部中心位置处开设有凹槽，且凹槽的两侧对称设置有第二减震弹簧，同时两个第二减震弹簧之间焊接有横杆，横杆的底部对称焊接有两个第二弧形缓冲垫，且两个缓冲垫之间通过第一减震弹簧弹性连接，通过这种结构可以有效的降低碰撞带来的震动能量，避免两船舷被破坏，且操作简单，其次，固定板的内部设置有滑杆,且滑杆通过滑套与固定杆滑动连接，通过这种结构能够使得固定杆进行位置调节，从而满足不同船舷大小的船只的合拢使用。附图说明图1为本技术提出的一种船舶用临时合拢装置结构示意图；图2为本技术船舶用临时合拢装置的A区的爆炸图。图例说明：1-限位杆、2-固定板、3-合拢装置本体、4-固定杆、5-第一弧形缓冲垫、6-第二弧形缓冲垫、7-第一减震弹簧、8-限位孔、9-握把、10-滑套、11-滑杆、12-横杆、13-横板、14-第二减震弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种船舶用临时合拢装置，包括固定板2、合拢装置本体3和滑套10，合拢装置本体3上设置有固定板2，固定板2的底部中心位置处开设有凹槽，且凹槽的两侧对称设置有两个第二减震弹簧14，两个减震弹簧14之间通过横杆12焊接，横杆12的底部对称设置有第二弧形缓冲垫6，且第二弧形缓冲垫6的一侧均与横板13铰接，固定板2的内部设置有滑杆11，且滑杆11通过滑套10与固定杆4滑动连接，且固定杆4的内侧均设置有第一弧形缓冲垫5。固定板2的两侧通过细绳连接有限位杆1，且固定板2的顶部固定连接有便于提拿的握把9，固定杆4共设置有两个，且两个固定杆4沿合拢装置本体3的竖直中线对称，第二缓冲垫6共对称设置有两个，且两个第二缓冲垫6之间从上至下通过等距设置的第一减震弹簧7弹性连接，固定板2、滑套10和滑杆11均对应开设有限位孔8。由于船舷上多为弧形结构，故而固定杆4的内侧需均设置第一弧形缓冲垫5，第二弧形缓冲垫6的一侧均与横板13铰接，这样有利于提高合拢装置的抗扭强度，防止结构发生脆性断裂，固定杆2的底部需开设便于固定杆4自由滑动的滑槽。工作原理：使用时，首先根据船只的船舷大小，通过滑套10在滑杆11上滑动，从而调节固定杆4与第二弧形缓冲垫6之间的间距，调节完毕再将限位杆1从限位孔8插入进行位置固定，然后将合拢装置直接套在两个合拢的船只的船舷上，由于水面颠簸，故而会产生一定的震动作用，通过对称设置在凹槽内部的第二减震弹簧14能够增强合拢装置的抗扭强度，同时配合第一减震弹簧7的工作作用能够有效的降低震动能量，保护了船只不受破坏。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用临时合拢装置，包括固定板（2）、合拢装置本体（3）和滑套（10），其特征在于，所述合拢装置本体（3）上设置有固定板（2），所述固定板（2）的底部中心位置处开设有凹槽，且凹槽的两侧对称设置有两个第二减震弹簧（14），所述两个减震弹簧（14）之间通过横杆（12）焊接，所述横杆（12）的底部对称设置有第二弧形缓冲垫（6），且第二弧形缓冲垫（6）的一侧均与横板（13）铰接，所述固定板（2）的内部设置有滑杆（11），且滑杆（11）通过滑套（10）与固定杆（4）滑动连接，且固定杆（4）的内侧均设置有第一弧形缓冲垫（5）。

【技术特征摘要】
1.一种船舶用临时合拢装置，包括固定板（2）、合拢装置本体（3）和滑套（10），其特征在于，所述合拢装置本体（3）上设置有固定板（2），所述固定板（2）的底部中心位置处开设有凹槽，且凹槽的两侧对称设置有两个第二减震弹簧（14），所述两个减震弹簧（14）之间通过横杆（12）焊接，所述横杆（12）的底部对称设置有第二弧形缓冲垫（6），且第二弧形缓冲垫（6）的一侧均与横板（13）铰接，所述固定板（2）的内部设置有滑杆（11），且滑杆（11）通过滑套（10）与固定杆（4）滑动连接，且固定杆（4）的内侧均设置有第一弧形缓冲垫（5）。2.根据权利要求1所述的一种船舶用临时合拢...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国华，
申请(专利权)人：泰兴市汇辰过滤器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32