一种轨道车辆加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆加热系统，包括：牵引电机，牵引电机用于给轨道车辆提供车轮转动的电能；水泵，水泵的出口与牵引电机导通；牵引电机散热器，牵引电机散热器的出口与水泵的入口导通；加热散热器，加热散热器的出口与牵引电机散热器的入口导通，加热散热器的入口与牵引电机的出口导通，加热散热器能够对轨道车辆的司机室及轨道车辆的客室加热。由于本实用新型专利技术在外部环境温度较低时将牵引电机的部分或全部废热用于司机室、客室加热，降低了牵引电机冷却设备的冷却功率，进一步降低辅助功率损耗，提高轨道车辆的效率。即本实用新型专利技术能够降低牵引电机的电能的损耗率，避免牵引电机需要单独冷却风机进行冷却，及提高了轨道车辆的效率。

A kind of rail vehicle heating system

The utility model discloses a rail vehicle heating system, including traction motor, traction motor used to provide electric energy of wheel rotation to rail vehicles; water pump, pump outlet and traction motor guide; traction motor radiator, traction motor radiator outlet and water pump entrance; heating radiator, heating The outlet of the radiator is connected with the entrance of the traction motor radiator, the entrance of the heating radiator is connected with the exit of the traction motor, and the heating radiator can heat the passenger compartment of the rail vehicle and the passenger compartment of the rail vehicle. The utility model reduces the cooling power of the traction motor cooling equipment, reduces the cooling power of the traction motor cooling equipment, and further reduces the auxiliary power loss and improves the efficiency of the rail vehicle because of the low temperature of the external environment. That is, the utility model can reduce the loss rate of the electric energy of the traction motor, avoid the traction motor need to cool the fan by separate cooling fan, and improve the efficiency of the rail vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆加热系统
本技术涉及适用于铁路行业及轨道交通车辆
，尤其涉及一种轨道车辆加热系统。
技术介绍
电力机车、动车组等轨道车辆是由电气化铁路供电系统的接触网提供能源，由牵引电动机驱动车轮前进的一种轨道交通运输装备。牵引电机将电能转换为车轮转动的动能，但在牵引电机工作的过程中，电能的6％以上会转化为热能，此部分能量不但会全部损耗掉，而且会造成电机内部产生较大温升。目前，需要为牵引电机配备有单独的冷却风机对其进行冷却。为了改善司机和乘客的工作环境，常常在轨道车辆的司机室、客室内配备加热设备，在外部环境温度较低时为司机室、客室进行加热。加热设备的工作会增大轨道车辆的辅助损耗功率，降低轨道车辆的效率。因此，如何降低牵引电机的电能的损耗率，避免牵引电机需要单独冷却风机进行冷却，及提高轨道车辆的效率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道车辆加热系统，能够降低牵引电机的电能的损耗率，避免牵引电机需要单独冷却风机进行冷却，及提高轨道车辆的效率。为了实现上述目的，本技术提供了如下方案：一种轨道车辆加热系统，包括：牵引电机，所述牵引电机用于给轨道车辆提供车轮转动的电能；水泵，所述水泵的出口与所述牵引电机导通；牵引电机散热器，所述牵引电机散热器的出口与所述水泵的入口导通；加热散热器，所述加热散热器的出口与所述牵引电机散热器的入口导通，所述加热散热器的入口与所述牵引电机的出口导通，所述加热散热器能够对所述轨道车辆的司机室及所述轨道车辆的客室加热。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，还包括节流阀；所述节流阀的入口与所述牵引电机的出口导通，所述节流阀的出口端与所述牵引电机散热器导通。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，所述牵引电机包括第一牵引电机和第二牵引电机；所述第一牵引电机的入口与所述第二牵引电机的入口导通，所述第一牵引电机的出口与所述第二牵引电机的出口导通。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，还包括牵引电机冷却器风机和加热散热器风机；所述牵引电机冷却器风机能够将外部冷却空气吹到所述牵引电机上；所述加热散热器风机能够将冷风吹到所述加热散热器上。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，所述牵引电机为水冷永磁电机。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，还包括控制装置和温度传感器；所述温度传感器与所述控制装置电连接，且所述温度传感器安装在所述司机室和所述客室内，能够测量所述司机室和所述客室的温度。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，还包括与所述控制装置电连接的控制面板；所述控制面板上设置有操作旋钮。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，所述轨道车辆加热系统上开设有外部进风口、内部进风口和出风口；所述外部进风口上安装有第一空气过滤器，所述第一空气过滤器能够将通过所述外部进风口的所述外部冷空气过滤；所述出风口与所述司机室和所述客室的内部导通；所述内部进风口与所述司机室和所述客室的内部导通，所述内部进风口上安装有第二空气过滤器，所述第二空气过滤器能够将通过所述内部进风口的所述司机室和所述客室的冷空气过滤。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，还包括新风控制器；所述新风控制器能够控制通过所述外部进风口和所述内部进风口的进风比例。优选地，在上述轨道车辆加热系统中，所述外部进风口、所述内部进风口及所述出口均与所述轨道车辆的单冷空调系统导通。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的轨道车辆加热系统，当牵引电机给轨道车辆提供车轮转动的电能时，产生的热量传给加热散热器，加热散热器将热量传给轨道车辆的司机室及客室，剩下的热量传给牵引电机散热器，经过牵引电机散热器散热，将冷却液体传给水泵，水泵加压后将冷却液体传给牵引电机，对牵引电机进行冷却。即本技术提供的轨道车辆加热系统，将牵引电机产生的热量应用到司机室和客室的加热，降低了司机室和客室加热的额外耗能，提高了轨道车辆的效率；同时取消了额外安装加热司机室和客室的设备，降低制造成本。由于本技术在外部环境温度较低时将牵引电机的部分或全部废热用于司机室、客室加热，降低了牵引电机冷却设备的冷却功率，进一步降低辅助功率损耗，提高轨道车辆的效率。即本技术能够降低牵引电机的电能的损耗率，避免牵引电机需要单独冷却风机进行冷却，及提高了轨道车辆的效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的轨道车辆加热系统的加热系统水循环结构示意图；图2为本技术提供的轨道车辆加热系统的加热系统控制系统结构示意图；图3为本技术提供的轨道车辆加热系统的牵引电机冷却装置结构示意图；图4为本技术提供的轨道车辆加热系统的司机室、客室加热系统结构示意图。其中，图1-4中：牵引电机1、水泵2、牵引电机散热器3、加热散热器4、节流阀5、第一牵引电机101、第二牵引电机102、牵引电机冷却器风机6、控制装置7、温度传感器8、控制面板9、新风控制器10、外部进风口11、内部进风口12、出风口13、加热散热器风机14。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。实施例一请参阅图1-4，本技术公开了一种轨道车辆加热系统，包括牵引电机1、水泵2、牵引电机散热器3和加热散热器4。其中，牵引电机1用于给轨道车辆提供车轮转动的电能。水泵2的出口与牵引电机1导通，水泵2给牵引电机1提供冷却牵引电机1的冷却液体，本实施例中，液体以水为例。牵引电机散热器3的出口与水泵2的入口导通，经过牵引电机散热器3散热冷却的水流经过水泵2进行加压。加热散热器4的出口与牵引电机散热器3的入口导通，加热散热器4的入口与牵引电机1的出口导通，加热散热器4通过将其工作散热而加热的水流传给司机室及客室实现对轨道车辆的司机室及轨道车辆的客室的加热。牵引电机1、水泵2、牵引电机散热器3和加热散热器4之间均通过水管连接。本技术提供的轨道车辆加热系统，当牵引电机1给轨道车辆提供车轮转动的电能时，产生的热量通过水流传给加热散热器4，加热散热器4将热量通过水流传给轨道车辆的司机室及客室，剩下的热量随着水流传给牵引电机散热器3，经过牵引电机散热器3散热，将冷却后的水流传给水泵2，水泵2加压后将冷却的水流传给牵引电机1，对牵引电机1进行散热。即本技术提供的轨道车辆加热系统，将牵引电机1产生的热量应用到司机室和客室的加热，降低了司机室和客室加热的额外耗能，提高了轨道车辆的效率；同时取消了额外安装加热司机室和客室的设备，降低制造成本。由于本技术在外部环境温度较低时将牵引电机1的部分或全部废热用于司机室、客室加热，降低了牵引电机1冷却设备的冷却功率，进一步降低辅助功率损耗，提高轨道车辆的效率。即本技术能够降低牵引电机1的电能的损耗率，避免牵引电机1需要单独冷却风机进行冷却，及提高了轨道车辆的效率。实施例二在本技术提供又一实施例中，本实施例中的轨道车辆加热系统和实施例一中的轨道车辆加热系统的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆加热系统，其特征在于，包括：牵引电机(1)，所述牵引电机(1)用于给轨道车辆提供车轮转动的电能；水泵(2)，所述水泵(2)的出口与所述牵引电机(1)导通；牵引电机散热器(3)，所述牵引电机散热器(3)的出口与所述水泵(2)的入口导通；加热散热器(4)，所述加热散热器(4)的出口与所述牵引电机散热器(3)的入口导通，所述加热散热器(4)的入口与所述牵引电机(1)的出口导通，所述加热散热器(4)能够对所述轨道车辆的司机室及所述轨道车辆的客室加热。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆加热系统，其特征在于，包括：牵引电机(1)，所述牵引电机(1)用于给轨道车辆提供车轮转动的电能；水泵(2)，所述水泵(2)的出口与所述牵引电机(1)导通；牵引电机散热器(3)，所述牵引电机散热器(3)的出口与所述水泵(2)的入口导通；加热散热器(4)，所述加热散热器(4)的出口与所述牵引电机散热器(3)的入口导通，所述加热散热器(4)的入口与所述牵引电机(1)的出口导通，所述加热散热器(4)能够对所述轨道车辆的司机室及所述轨道车辆的客室加热。2.根据权利要求1所述的轨道车辆加热系统，其特征在于，还包括节流阀(5)；所述节流阀(5)的入口与所述牵引电机(1)的出口导通，所述节流阀(5)的出口端与所述牵引电机散热器(3)导通。3.根据权利要求2所述的轨道车辆加热系统，其特征在于，所述牵引电机(1)包括第一牵引电机(101)和第二牵引电机(102)；所述第一牵引电机(101)的入口与所述第二牵引电机(102)的入口导通，所述第一牵引电机(101)的出口与所述第二牵引电机(102)的出口导通。4.根据权利要求1所述的轨道车辆加热系统，其特征在于，还包括牵引电机冷却器风机(6)和加热散热器风机(14)；所述牵引电机冷却器风机(6)能够将外部冷却空气吹到所述牵引电机(1)上；所述加热散热器风机(14)能够将冷风吹到所述加热散热器(4)上。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的轨道车辆加热系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：索建国，邢涛，王位，邹焕青，马晓宁，付金，李顺，颜宁，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43