一种强制通风式电取暖装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例中提供了一种强制通风式电取暖装置，涉及轨道车辆设备领域。所述电取暖装置包括控制柜和电取暖器，所述电取暖器包括控制板、风机、温度传感器和加热元件，所述温度传感器的温度信号输出端与控制板的温度信号输入端连接，控制板的温度信号输出端与控制柜的温度信号输入端连接，控制柜的控制信号输出端与控制板的控制信号输出端连接，控制板的电机控制信号输出端与风机的电机控制信号输入端连接，控制板的加热控制信号输出端与加热元件的加热控制信号输入端连接。本实用新型专利技术占用空间小，通过控制柜能够实现电取暖器手动和自动相结合的控制过程，并通过风机提高加热效率，从而实现了在有限空间内输出较大加热功率的目的。

A kind of forced ventilation electric heating device

The utility model provides a forced ventilation type electric heating device, which relates to the field of rail vehicle equipment. The electric heating device includes a control cabinet and an electric heater. The electric heater includes a control board, a fan, a temperature sensor and a heating element. The temperature signal output end of the temperature sensor is connected with the temperature signal input end of the control board, and the temperature signal output end of the control board is connected with the temperature signal input end of the control cabinet. The control signal output end of the control cabinet is connected with the control signal output end of the control board, the motor control signal output end of the control board is connected with the input terminal of the motor control signal of the fan, and the output end of the heating control signal of the control board is connected with the heating control signal input end of the heating element. The utility model occupies small space, and can realize the control process of combining the manual and the automatic of the electric heater by the control cabinet, and improve the heating efficiency through the fan, thus realizing the purpose of the output of the larger heating power in the limited space.

【技术实现步骤摘要】
一种强制通风式电取暖装置
本技术涉及轨道车辆设备领域，尤其涉及一种强制通风式电取暖装置。
技术介绍
时速160公里动力集中动车组是根据中国铁路总公司运输和经营发展要求，提高既有线铁路运输服务品质，充分利用既有线的运输资源和既有客车、机车的检修资源，依托在既有25T型客车技术平台，主要在中国铁路既有线和客货混运的客运专线上运营而研发设计的最高运营速度160km/h的动车组客车。该动车组不同于高速动车组，又有别于既有25T型客车。现在高速动车组用电取暖器成本较高，控制方式不适合该车型，而25T既有客车的上广泛使用的普通电加热器又不能完全满足160公里动力集中动车组的舒适性要求。现在25型客车用电取暖器为自然通风式电取暖器，该取暖器主要由罩板1、底板2、加热元件3、接线盒4、超温保护器等组成。自然通风式电取暖器通电，电热元件发热产生热量，和客室空气自然流通交换起到加热客室空气的作用，电取暖器在控制柜设置手动和自动控制，简单实现半暖、全暖的加热功能。电取暖器示意图如图1和图2所示。该电取暖器占空间相对较大，发热效率低，在相对小的空间下布置小体积的此种电取暖器，发热功率不能满足设计要求；控制上通过手动控制或者通过布置在回风道内传感器经过控制柜自动控制只能实现半暖、全暖加热，在整车的舒适性及资源的节约上都有一定的缺陷。高速动车组用少量的强制通风式电取暖器，主要由加热元件、底板、罩板、接线盒、温度保护器、风机等组成。通过空调系统布置在一定区域的温度传感器实现强制通风式电取暖器的自动启停，达到满足一定区域温度的要求。电取暖器的示意图见图3。该结构电取暖器成本较高，安装空间具有一定的限制，接线盒没有密闭在一定的空间内；并且只有控制柜对自身的自动控制，无手动控制，电取暖器6本身不可以自控，风机和加热元件工作顺序无要求，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例期望提供一种强制通风式电取暖装置。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种强制通风式电取暖装置，所述电取暖装置包括控制柜和电取暖器，所述电取暖器包括控制板、风机、温度传感器和加热元件，所述温度传感器的温度信号输出端与控制板的温度信号输入端连接，控制板的温度信号输出端与控制柜的温度信号输入端连接，控制柜的控制信号输出端与控制板的控制信号输出端连接，控制板的电机控制信号输出端与风机的电机控制信号输入端连接，控制板的加热控制信号输出端与加热元件的加热控制信号输入端连接。优选地，所述控制柜内设置有PLC模块，所述控制板的温度信号输出端与PLC模块的温度信号输入端连接，PLC的控制信号输出端与控制板的控制信号输出端连接。优选地，所述控制柜内还设置有手动开关，所述手动开关的开关信号输出端与控制柜的开关信号输入端连接。优选地，所述电取暖器还包括第一温度保护器，所述第一温度保护器的温度信号输入端与温度传感器的温度信号输出端连接，第一温度保护器的的控制信号输出端与控制板的控制信号输入端连接，用于当温度传感器检测到电取暖器的加热元件表面温度达到第一预设值时控制板控制电取暖器关闭，并在电取暖器的加热元件表面温度低于第一预设值时控制板控制电取暖器开启。优选地，所述电取暖器还包括第二温度保护器，所述第二温度保护器的温度信号输入端与温度传感器的温度信号输出端连接，第二温度保护器的的控制信号输出端与控制板的控制信号输入端连接，用于当温度传感器检测到电取暖器的加热元件表面温度达到第二预设值时停止风机工作。优选地，所述第二预设值大于第一预设值。优选地，所述电取暖装置安装在制动阀间的间壁中。优选地，所述间壁设置有间门，所述电取暖装置包括电取暖器，所述电取暖器的出风口和进风口均连接有通风管路，所述间门上开设有通风口，所述通风管路的末端朝向所述通风口。优选地，所述电取暖装置安装在乘务员室的间壁中。优选地，所述间壁设置有检查门，所述电取暖装置包括电取暖器，所述电取暖器通过安装柜安装在间壁的侧墙上，所述所述电取暖器的出风口和进风口朝向所述检查门，所述检查门上开设有通风口。本技术的有益效果如下：本技术所述的强制通风式电取暖装置可分别安装在制动阀间和乘务员室的间壁中，占用空间小，通过控制柜能够实现电取暖器手动和自动相结合的控制过程，并通过风机提高加热效率，从而实现了在有限空间内输出较大加热功率的目的。附图说明图1为现有的一种电取暖器的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为现有的另一种电取暖器的结构示意图；图4为本技术所述的电取暖装置的安装位置示意图；图5为实施例1所述的电取暖装置安装在制动阀间的间壁5中的示意图；图6为图5的B向视图；图7为图5的D-D向剖视图；图8为实施例2所述的电取暖装置安装在乘务员室的间壁9中的示意图；图9为图8的A向视图；图10为图9的C-C向剖视图；图11为本技术所述的电取暖器6的结构示意图；图12为本技术所述的电取暖装置的电气原理图；图13为本技术所述的电取暖器6的电路图。附图标号：1、罩板，2、底板，3、加热元件，4、接线盒，5、制动阀间的间壁，6、电取暖器，7、通风管路，8、间门，9、乘务员室的间壁，10、检查门，11、控制板，12、风机，13、第一温度保护器，14、第二温度保护器，15、PLC模块，16、手动开关，17、温度传感器具体实施方式为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。根据现车的平面布置，25型客车无通过台，少一层门保护，此部分隔热性能较差，需要在这有限的空间布置较大功率的电取暖器，但实际情况能布置电取暖器6的只有乘务员室外面的墙及制动间内一些有限的空间。如图4所示，本技术提出一种强制通风式电取暖装置可安装在制动阀间和乘务员室的间壁9中，通过增加风机12提高电取暖器6的加热效率，并通过相应的控制原理使电取暖器6实现自动控制和手动控制结合的工作方式。实施例1如图5至图7以及图11至图13所示，本实施例所述的电取暖装置安装在制动阀间的间壁5中，所述间壁设置有间门8，所述电取暖装置包括电取暖器6，所述电取暖器6的出风口和进风口均连接有通风管路7，所述间门8上开设有通风口，所述通风管路7的末端朝向所述通风口。具体的，本实施例所述的电取暖器6的出风口和进风口外分别安装有一个通风管路7，通风管路7的另一端安装在间壁外壁的间门8上，间门8相对于间壁外壁打开或关闭，间门8上设有不锈钢通风口，在电取暖器6工作时，热风会通过通风口流向外部，从而起到加热的作用。同时，间门8也可以在一定程度上对电取暖器6进行保护，维修人员也只需打开间门8即可对电取暖器6进行安装或检修。进一步的，所述电取暖装置还包括控制柜，所述控制柜内设置有PLC模块15，所述PLC模块15与设置在电取暖器6上的控制板11连接，所述控制板11与设置在电取暖器6上的温度传感器17和电取暖器6的风机12连接。具体的，控制板11与控制柜间通过隐藏在间壁里、线槽内的电线连接起来。控制柜内设置有PLC模块15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种强制通风式电取暖装置，其特征在于，所述电取暖装置包括控制柜和电取暖器，所述电取暖器包括控制板、风机、温度传感器和加热元件，所述温度传感器的温度信号输出端与控制板的温度信号输入端连接，控制板的温度信号输出端与控制柜的温度信号输入端连接，控制柜的控制信号输出端与控制板的控制信号输出端连接，控制板的电机控制信号输出端与风机的电机控制信号输入端连接，控制板的加热控制信号输出端与加热元件的加热控制信号输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种强制通风式电取暖装置，其特征在于，所述电取暖装置包括控制柜和电取暖器，所述电取暖器包括控制板、风机、温度传感器和加热元件，所述温度传感器的温度信号输出端与控制板的温度信号输入端连接，控制板的温度信号输出端与控制柜的温度信号输入端连接，控制柜的控制信号输出端与控制板的控制信号输出端连接，控制板的电机控制信号输出端与风机的电机控制信号输入端连接，控制板的加热控制信号输出端与加热元件的加热控制信号输入端连接。2.根据权利要求1所述的强制通风式电取暖装置，其特征在于，所述控制柜内设置有PLC模块，所述控制板的温度信号输出端与PLC模块的温度信号输入端连接，PLC的控制信号输出端与控制板的控制信号输出端连接。3.根据权利要求2所述的强制通风式电取暖装置，其特征在于，所述控制柜内还设置有手动开关，所述手动开关的开关信号输出端与控制柜的开关信号输入端连接。4.根据权利要求3所述的强制通风式电取暖装置，其特征在于，所述电取暖器还包括第一温度保护器，所述第一温度保护器的温度信号输入端与温度传感器的温度信号输出端连接，第一温度保护器的的控制信号输出端与控制板的控制信号输入端连接，用于当温度传感器检测到电取暖器的加热元件表面温度达到第一预设值时控制板控制电取暖器关闭，并在电取暖器的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀芳，李富强，齐龙，王树春，邢耀双，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13