三轮车双电机变速驱动系统技术方案

本实用新型专利技术的三轮车双电机变速驱动系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机、耦合差速器、变速组件和取力组件；所述第一驱动电机的输出轴传动连接于所述耦合差速器的右半轴；所述变速组件包括平行设置的动力输入轴、过渡轴和动力输出轴；所述动力输入轴传动连接于第二驱动电机的输出轴，并通过离合器传动连接于耦合差速器的左半轴；所述过渡轴可通过第一动力输入齿轮副接受来自动力输入轴的动力，或者通过第二动力输入齿轮副接受来自耦合差速器的耦合动力，本系统的两个电机输出端之间可以存在较大的转速差，另外，在动力需求较小的情况下，可以只利用一个电机进行驱动。

Double motor variable speed drive system for tricycle

The utility model consists of a first drive motor, a second drive motor, a coupling differential, a transmission component and a force fetching component, and the output shaft of the first drive motor is connected to the right half shaft of the coupling differential, and the variable speed group includes a power input shaft arranged in parallel. The transfer shaft and the power output shaft; the power input shaft is connected to the output shaft of the second drive motor and connected to the left half shaft of the coupling differential through a clutch transmission; the transition shaft can receive power from the power input shaft through the first power input gear pair, or the person can enter the gear pair through the second power input. From coupling differential, the two motor output ends of the system can have large rotational speed difference. In addition, in the case of smaller power demand, only one motor can be used to drive.

【技术实现步骤摘要】
三轮车双电机变速驱动系统
本技术涉及机动车零部件领域，具体是一种三轮车双电机变速驱动系统。
技术介绍
现有的三轮车双电机变速驱动系统中，通常利用一个电机作为动力，这种驱动方式存在动力不足的问题，难以运用在动力要求较高的电动车中，少数电动车采用两个电机作为动力源，两个电机动力耦合后共同驱动车辆前进，然而两个电机不可避免的存在转速差，当转速差过大时，其传动效率会大大降低。另外，现有的电动三轮车一般利用液压系统实现翻斗，液压系统需要液压泵作为动力源，而现有的三轮车驱动系统中没有能够为液压泵的工作输出动力的部件。因此，需要一种能够使用两个电机进行动力耦合后作为动力源，同时，两个电机输出端之间可以存在较大的转速差，同时，在动力需求较小的情况下，可只利用一个电机进行驱动的三轮车双电机变速驱动系统，另外，该变速驱动系统还具有取力功能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够使用两个电机进行动力耦合后作为动力源，同时，两个电机输出端之间可以存在较大的转速差，另外，在动力需求较小的情况下，可以只利用一个电机进行驱动的三轮车双电机变速驱动系统。本技术的三轮车双电机变速驱动系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机、耦合差速器、变速组件和取力组件；所述第一驱动电机的输出轴传动连接于所述耦合差速器的右半轴；所述变速组件包括平行设置的动力输入轴、过渡轴和动力输出轴；所述动力输入轴传动连接于第二驱动电机的输出轴，并通过离合器传动连接于耦合差速器的左半轴；所述过渡轴可通过第一动力输入齿轮副接受来自动力输入轴的动力，或者通过第二动力输入齿轮副接受来自耦合差速器的耦合动力；所述第一动力输入齿轮副包括空套于动力输入轴、且通过第一同步器控制与第一动力输入轴接合的第一主动齿轮，以及固定于过渡轴的第一从动齿轮；所述第二动力输入齿轮副包括第二主动齿轮和固定于过渡轴的第二从动齿轮；所述第二主动齿轮为耦合差速器的差速器齿轮；所述过渡轴通过多组换挡齿轮副将动力传递至动力输出轴，相邻换挡齿轮副之间设有第二同步器；所述取力组件包括取力输出轴；所述动力输出轴通过取力齿轮副将动力输出至取力输出轴；所述取力齿轮副包括空套于动力输出轴的取力主动齿轮和固定于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力主动齿轮通过设置于动力输出轴的第三同步器控制其与动力输出轴接合或断开。进一步，所述取力输出轴与动力输出轴相互垂直，所述取力齿轮副为锥齿轮副；进一步，所述换挡齿轮副为两组，分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；进一步，所述离合器为摩擦式离合器；进一步，所述动力输出轴上固定有动力输出齿轮。本技术的有益效果是：本技术的三轮车双电机变速驱动系统，当驱动动力需求较高时，可以控制离合器接合，而第一同步器与第一动力输入齿轮副分离，使第一动力输入齿轮副不传动，第一驱动电机和第二驱动电机分别直接将动力输入到耦合差速器的左右半轴，耦合差速器采用现有的差速器结构(现有的差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮、和差速器齿轮等零件组成，差速器齿轮与差速器壳相对固定)，第一驱动电机和第二驱动电机输入的动力通过该差速器耦合后输出到差速器齿轮上；差速器齿轮作为第二动力输入齿轮副的主动齿轮将动力传递至过渡轴，过渡轴和动力输出轴之间通过多个换挡齿轮副传递动力，形成多个换挡档位，本装置中的两个驱动电机存在的转速差可以通过差速器(实质为行星齿轮机构，能够将两个动力进行耦合后输出)进行耦合，提高了三轮车的驱动动力，另外，当车辆驱动动力需求不高时，可以断开离合器；第一同步器控制第一动力输入齿轮副与动力输入轴接合，第一动力输入齿轮副直接将动力传递至过渡轴，此时，仅仅由第二驱动电机提供驱动动力，节约电能；另一方面，本技术的取力输出轴可以通过取力齿轮副直接从动力输出轴获得动力，当需要取力时，可以控制第三同步器滑动至使取力齿轮副的主动齿轮与动力输出轴接合。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，如图所示，本实施例的三轮车双电机变速驱动系统，包括第一驱动电机8、第二驱动电机1、耦合差速器10和变速组件；所述第一驱动电机8的输出轴传动连接于所述耦合差速器10的右半轴；所述变速组件包括平行设置的动力输入轴14、过渡轴2和动力输出轴6；所述动力输入轴14传动连接于第二驱动电机1的输出轴，并通过离合器11传动连接于耦合差速器10的左半轴；所述过渡轴2可通过第一动力输入齿轮副13接受来自动力输入轴14的动力，或者通过第二动力输入齿轮副接受来自耦合差速器10的耦合动力；所述第一动力输入齿轮副13包括空套于动力输入轴14、且通过第一同步器12控制与第一动力输入轴14接合的第一主动齿轮，以及固定于过渡轴2的第一从动齿轮；所述第二动力输入齿轮副包括第二主动齿轮和固定于过渡轴2的第二从动齿轮；所述第二主动齿轮为耦合差速器10的差速器齿轮9；所述过渡轴2通过多组换挡齿轮副将动力传递至动力输出轴6，相邻换挡齿轮副之间设有第二同步器4；所述取力组件包括取力输出轴16；所述动力输出轴6通过取力齿轮副15将动力输出至取力输出轴16；所述取力齿轮副15包括空套于动力输出轴6的取力主动齿轮和固定于取力输出轴16的取力从动齿轮；所述取力主动齿轮通过设置于动力输出轴16的第三同步器17控制其与动力输出轴接合或断开。当驱动动力需求较高时，可以控制离合器11接合，而第一同步器12与第一动力输入齿轮副13的主动齿轮分离，使第一动力输入齿轮副13不传动，第一驱动电机8和第二驱动电机1分别直接将动力输入到耦合差速器10的左右半轴，耦合差速器10采用现有的差速器结构(现有的差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮、和差速器齿轮9等零件组成，差速器齿轮9与差速器壳相对固定)，第一驱动电机8和第二驱动电机1输入的动力通过该差速器耦合后输出到差速器齿轮9上；差速器齿轮9作为第二动力输入齿轮副的主动齿轮将动力传递至过渡轴2，过渡轴2和动力输出轴6之间通过多个换挡齿轮副传递动力，形成多个换挡档位，本装置中的两个驱动电机存在的转速差可以通过差速器(实质为行星齿轮机构，能够将两个动力进行耦合后输出)进行耦合，提高了三轮车的驱动动力，另外，当车辆驱动动力需求不高时，可以断开离合器11；第一同步器12控制第一动力输入齿轮副13与动力输入轴14接合，第一动力输入齿轮副13直接将动力传递至过渡轴2，此时，仅仅由第二驱动电机1提供驱动动力，节约电能。本实施例中，所述取力输出轴16与动力输出轴6相互垂直，所述取力齿轮副15为锥齿轮副，锥齿轮副可以改变动力的传递方向。本实施例中，所述换挡齿轮副为两组，分别为快挡齿轮副5和慢挡齿轮副3；快挡齿轮副5和慢挡齿轮副3的主动齿轮固定于过渡轴2，从动齿轮空套在动力输出轴6上，通过第二同步器4轴向移动选择其中一个从动齿轮与动力输出轴6接合。本实施例中，所述离合器11为现有的摩擦式离合器11。本实施例中，所述动力输出轴6上固定有动力输出齿轮7；可以通过动力输出齿轮7将动力向外输出。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车双电机变速驱动系统，其特征在于：包括第一驱动电机、第二驱动电机、耦合差速器、变速组件和取力组件；所述第一驱动电机的输出轴传动连接于所述耦合差速器的右半轴；所述变速组件包括平行设置的动力输入轴、过渡轴和动力输出轴；所述动力输入轴传动连接于第二驱动电机的输出轴，并通过离合器传动连接于耦合差速器的左半轴；所述过渡轴可通过第一动力输入齿轮副接受来自动力输入轴的动力，或者通过第二动力输入齿轮副接受来自耦合差速器的耦合动力；所述第一动力输入齿轮副包括空套于动力输入轴、且通过第一同步器控制与第一动力输入轴接合的第一主动齿轮，以及固定于过渡轴的第一从动齿轮；所述第二动力输入齿轮副包括第二主动齿轮和固定于过渡轴的第二从动齿轮；所述第二主动齿轮为耦合差速器的差速器齿轮；所述过渡轴通过多组换挡齿轮副将动力传递至动力输出轴，相邻换挡齿轮副之间设有第二同步器；所述取力组件包括取力输出轴；所述动力输出轴通过取力齿轮副将动力输出至取力输出轴；所述取力齿轮副包括空套于动力输出轴的取力主动齿轮和固定于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力主动齿轮通过设置于动力输出轴的第三同步器控制其与动力输出轴接合或断开。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车双电机变速驱动系统，其特征在于：包括第一驱动电机、第二驱动电机、耦合差速器、变速组件和取力组件；所述第一驱动电机的输出轴传动连接于所述耦合差速器的右半轴；所述变速组件包括平行设置的动力输入轴、过渡轴和动力输出轴；所述动力输入轴传动连接于第二驱动电机的输出轴，并通过离合器传动连接于耦合差速器的左半轴；所述过渡轴可通过第一动力输入齿轮副接受来自动力输入轴的动力，或者通过第二动力输入齿轮副接受来自耦合差速器的耦合动力；所述第一动力输入齿轮副包括空套于动力输入轴、且通过第一同步器控制与第一动力输入轴接合的第一主动齿轮，以及固定于过渡轴的第一从动齿轮；所述第二动力输入齿轮副包括第二主动齿轮和固定于过渡轴的第二从动齿轮；所述第二主动齿轮为耦合差速器的差速器齿轮；所述过渡轴通过多组换挡齿轮副将动力传递...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘献恒，
申请(专利权)人：重庆动沃机车产业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50