【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种取力型多挡变速结构。
技术介绍
1、取力器是将动力输出至外部工作装置的驱动设备，它是为专用机械提供动力的不可或缺的设备，已被广泛应用于汽车、重型机械、以及农业机械等多个领域。
2、现有的三轮或四轮摩托车通常带有翻斗，翻斗由油泵驱动，使用过程中，取力器与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，并将动力输出至油泵，从而完成翻斗动作。
3、而现有技术中，取力器与变速箱是分体组装结构，占用空间较大，且有的取力器的取力轴与变速器的输出轴为同轴直连，导致轴向空间较长，不适合轴向空间较小的应用场景；此外，取力器与变速箱低挡齿轮连接时，由于转速较小，油泵的动力较低，导致翻斗的驱动力较小，适用范围有限。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种取力型多挡变速结构及摩托车，以解决相关技术中，取力器与变速箱是分体组装结构，占用空间较大，且有的取力器的取力轴与变速器的输出轴为同轴直连，导致轴向空间较长，不适合轴向空间较小的应用场景；此外，取力器与变速箱低挡齿轮连接时，由于转速较小，油泵的动力较低，导致翻斗的驱动力较小，适用范围有限的技术问题。
2、本专利技术提供了一种取力型多挡变速结构，包括壳体、变速机构和取力机构；所述变速机构包括相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴上设有若干组传动比不同的齿轮组；所述取力机构包括：
3、与所述输入轴和所述输出轴相互平行的取力轴；
4、设于所述取力轴上的
5、取力拨叉，所述取力拨叉的一端与所述取力离合齿连接，另一端连接有与所述取力轴相互平行的取力拔叉轴。
6、进一步的，所述取力机构还包括自锁组件，所述自锁组件包括：
7、自锁钢珠，所述取力拔叉轴上沿其轴向方向依次开设有与所述自锁钢珠相匹配的第一球面凹槽和第二球面凹槽；
8、自锁弹簧，所述自锁弹簧的一端连接所述自锁钢珠，另一端连接有螺栓；
9、螺栓，所述螺栓螺纹连接在所述壳体上，所述取力拔叉轴可操作地移动使自锁钢珠通过螺栓由自锁弹簧抵靠在第一球面凹槽或第二球面凹槽内。
10、进一步的，所述输入轴上沿其轴向依次设有第一主动齿轮、第六主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第七主动齿轮、第三主动齿轮和第二主动齿轮，其中，所述第二主动齿轮与所述取力齿传动连接；输出轴上沿其轴向依次设有第一从动齿轮、第六从动齿轮、第四从动齿轮、第五从动齿轮、第七从动齿轮、第三从动齿轮和第二从动齿轮；
11、所述第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第四主动齿轮和第五主动齿轮随所述输入轴转动；所述第六主动齿轮和第七主动齿轮轴向固定在输入轴上并相对于所述输入轴转动；所述第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮和第五从动齿轮轴向固定在所述输出轴上并相对于所述输出轴转动，所述第六从动齿轮和第七从动齿轮带动所述输出轴转动且滑动连接在所述输出轴上；
12、所述第四主动齿轮和第五主动齿轮相互固定且滑动连接在所述输入轴上，所述第四主动齿轮和第五主动齿轮相背的两侧分别设有可带动第六主动齿轮轮和第七主动齿轮的传动齿；所述第六从动齿轮两侧分别设有可连接至第一从动齿轮和第四从动齿轮的传动齿；所述第七从动齿轮两侧分别设有可连接至第五从动齿轮和第三从动齿轮的传动齿；所述第二从动齿轮一侧还设有滑动连接在所述输出轴上并可带动所述输出轴转动的拨动环，所述拨动环一侧设有可连接至第二从动齿轮的传动齿。
13、进一步的，所述输出轴上齿轮的齿数从第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮到第七从动齿轮依次减小。
14、进一步的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相连接以形成安装腔，所述变速机构和所述取力机构设于所述安装腔内。
15、进一步的，所述第一壳体的一端具有开口，所述输入轴的一端穿过所述开口伸出至所述第一壳体外，另一端与所述第二壳体转动连接；所述输出轴的一端与所述第一壳体的一端转动连接，另一端穿过所述第一壳体的另一端与所述第二壳体转动连接。
16、进一步的，所述取力轴的一端与所述第一壳体的一端转动连接，另一端穿过所述第一壳体的另一端与所述第二壳体转动连接。
17、进一步的，所述取力轴上设有凸起部，所述取力离合齿具有通孔，所述通孔内设有与所述凸起部相配合的凹陷部。
18、进一步的，所述凹陷部的数量为多个，多个所述凹陷部均布在所述通孔内，所述凸起部的数量与所述凹陷部的数量相对应，多个所述凸起部均布在所述取力轴的外周面上。
19、本专利技术还提供了一种摩托车，包括如上述所述的取力型多挡变速结构，还包括驱动机构，所述驱动机构的输出端与所述输入轴传动连接并同步转动。
20、相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
21、本专利技术提供的取力型多挡变速结构，取力器与变速器单独通过一个传动齿轮连接，进而可以通过调节变速器的齿轮传动比来调节输入输出的转速比，以提高取力器的载荷力大小，进一步提高了取力器的通用性和适用性。
22、本专利技术提供的取力型多挡变速结构，取力器和变速器并排布置在一个壳体内，减少了单独设置取力器的空间占用，从而使得发动机的结构紧凑，具有整体结构紧凑，空间占用小、传动效率高、传输更加平稳、节约成本的特点。
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1.一种取力型多挡变速结构，其特征在于，包括壳体、变速机构和取力机构；所述变速机构包括相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴上设有若干组传动比不同的齿轮组；所述取力机构包括：
2.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构，其特征在于，所述取力机构还包括自锁组件，所述自锁组件包括：
3.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构，其特征在于，所述输入轴上沿其轴向依次设有第一主动齿轮、第六主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第七主动齿轮、第三主动齿轮和第二主动齿轮，其中，所述第二主动齿轮与所述取力齿传动连接；输出轴上沿其轴向依次设有第一从动齿轮、第六从动齿轮、第四从动齿轮、第五从动齿轮、第七从动齿轮、第三从动齿轮和第二从动齿轮；
4.如权利要求3所述的一种取力型多挡变速结构，其特征在于，所述输出轴上齿轮的齿数从第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮到第七从动齿轮依次减小。
5.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相连接以形成
6.如权利要求5所述的一种取力型多挡变速结构，其特征在于，所述第一壳体的一端具有开口，所述输入轴的一端穿过所述开口伸出至所述第一壳体外，另一端与所述第二壳体转动连接。
7.如权利要求5所述的一种取力型多挡变速结构，其特征在于，所述输出轴的一端与所述第一壳体的一端转动连接，另一端穿过所述第一壳体的另一端与所述第二壳体转动连接；所述取力轴的一端与所述第一壳体的一端转动连接，另一端穿过所述第一壳体的另一端与所述第二壳体转动连接。
8.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构，其特征在于，所述取力轴上设有凸起部，所述取力离合齿具有通孔，所述通孔内设有与所述凸起部相配合的凹陷部。
9.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构、其特征在于，所述凹陷部的数量为多个，多个所述凹陷部均布在所述通孔内，所述凸起部的数量与所述凹陷部的数量相对应，多个所述凸起部均布在所述取力轴的外周面上。
10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的取力型多挡变速结构，还包括驱动机构，所述驱动机构的输出端与所述输入轴传动连接并同步转动。
...【技术特征摘要】
1.一种取力型多挡变速结构，其特征在于，包括壳体、变速机构和取力机构；所述变速机构包括相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴上设有若干组传动比不同的齿轮组；所述取力机构包括：
2.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构，其特征在于，所述取力机构还包括自锁组件，所述自锁组件包括：
3.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构，其特征在于，所述输入轴上沿其轴向依次设有第一主动齿轮、第六主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第七主动齿轮、第三主动齿轮和第二主动齿轮，其中，所述第二主动齿轮与所述取力齿传动连接；输出轴上沿其轴向依次设有第一从动齿轮、第六从动齿轮、第四从动齿轮、第五从动齿轮、第七从动齿轮、第三从动齿轮和第二从动齿轮；
4.如权利要求3所述的一种取力型多挡变速结构，其特征在于，所述输出轴上齿轮的齿数从第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮到第七从动齿轮依次减小。
5.如权利要求1所述的取力型多挡变速结构，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相连接以形成安装腔，所述变速机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡大杰，王万洪，黄丁，
申请(专利权)人：重庆动沃机车产业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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