一种汽车变速器前箱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速器前箱总成，包括前箱主体、底座、轴孔和轴颈端盖，所述前箱主体的上表面设有轴孔，所述轴孔的外侧安装有底座，所述轴孔的内腔安装有连接筒，所述轴孔的内壁顶端设有内螺纹，所述轴孔的内壁底端左右两侧表面均设有卡槽。该汽车变速器前箱总成，在套筒在进入轴孔内时，可以使轴孔的内壁挤动推动矩形块，通过连接座对弹簧进行挤压，可以使卡球进入套筒内，顺时针转动底座可以带动套筒在轴孔内向下转动进行初步的固定，当卡球转动到卡槽的位置时，弹簧复位将卡球弹动进卡槽内对套筒进行固定，不仅加强了整体的严密性，而且避免了变速器工作时产生振动导致底座发生分离的现象。

A car transmission front box assembly

The utility model discloses a front box assembly of a car transmission, including a front box body, a base, a shaft hole and an axle neck end cover. The upper surface of the main body of the front box is provided with an axle hole, and the outer side of the shaft hole is equipped with a base. The inner cavity of the shaft hole is equipped with a connecting tube, and the inner wall of the inner wall of the shaft hole is provided with an inner thread and the shaft hole. The left and right sides of the inner wall are provided with clamping grooves. The front box assembly of the automobile transmission can push the inner wall of the shaft hole to push the rectangular block when the sleeve is entering the shaft hole, and press the spring through the connecting seat. The ball can be entered into the sleeve, and the clockwise rotation of the base can drive the sleeve to rotate under the shaft hole to carry on the initial fixation, when the ball is turned to the groove. In the position of the spring, the spring reset will move the ball into the socket to fix the sleeve, which not only strengthens the tightness of the whole, but also avoids the vibration of the transmission, which leads to the separation of the base.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器前箱总成
本技术涉及汽车变速器
，具体为一种汽车变速器前箱总成。
技术介绍
目前，汽车发动机所搭载的MT变速器分别有采用机械拉索分离和液压轴承分离方式，此两种方式在MT变速器中所占比例较重，在开发变速器前箱时，因为机械式和液压式实现分离功能的操作机构不同，所以变速器前箱结构不同，从而导致液压式和机械式变速器前箱体不能共用，例如申请号为201220702903.0的技术，包括前箱本体，所述前箱本体上设置有安装座，与安装座可拆卸式连接设置有液压式分离轴承总成，或者，与安装座可拆卸式连接设置有机械式轴颈端盖，虽然能实现机械式和液压式两个不同的执行机构共用一个变速器前箱本体，但是底座与轴孔的产生螺栓的方式连接固定，不仅不严密，而且在变速器工作时产生振动会导致螺栓发生松动的现象，从而底座会发生分离的情况，降低了使用时的安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速器前箱总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速器前箱总成，包括前箱主体、底座、轴孔和轴颈端盖，所述前箱主体的上表面设有轴孔，所述轴孔的外侧安装有底座，所述底座的顶端安装有轴颈端盖，所述轴孔的内腔安装有连接筒，所述轴孔的内壁顶端设有内螺纹，所述轴孔的内壁底端左右两侧表面均设有卡槽，所述底座的底端安装有套筒，所述套筒与轴孔相匹配，所述套筒与连接筒套接，所述套筒的外壁顶端设有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹螺纹相连，所述套筒的内腔左右两侧底端均安装有卡动装置，所述卡动装置包括矩形箱，所述矩形箱与套筒相连，所述矩形箱的内腔内侧安装有弹簧，所述弹簧的外侧安装有连接座，所述连接座的上下两侧均安装有滑块，所述连接座后的内侧上下两端均安装有内筒，所述内筒的外壁上套接有外筒，所述外筒的内侧与矩形箱相连，所述连接座的外侧安装有矩形块，所述矩形块贯穿套筒，所述矩形块的外侧安装有卡球，所述卡球与卡槽相匹配。优选的，所述矩形箱与弹簧的连接处安装有弹簧座。优选的，所述底座的下表面贴合有密封圈。优选的，所述前箱主体的外壁上设有防腐层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车变速器前箱总成，通过套筒与轴孔相匹配，可以使套筒进入轴孔内，通过套筒与连接筒套接，可以使套筒套在连接筒上，同时在套筒在进入轴孔内时，可以使轴孔的内壁挤动推动矩形块，通过矩形块推动连接座使滑块在矩形箱上滑动，同时连接座带动内筒在外筒内滑动加强连接座的稳定性，通过连接座对弹簧进行挤压，可以使卡球进入套筒内，通过外螺纹与内螺纹螺纹相连，顺时针转动底座可以带动套筒在轴孔内向下转动进行初步的固定，当卡球转动到卡槽的位置时，弹簧复位将卡球弹动进卡槽内对套筒进行固定，可以进行双重的固定，不仅加强了整体的严密性，而且避免了变速器工作时产生振动导致底座发生分离的现象，提高了使用时的安全性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的轴孔结构示意图；图3为本技术的套筒内部结构示意图；图4为本技术的卡动装置结构示意图。图中：1、前箱主体，2、底座，3、防腐层，4、外螺纹，5、卡槽，6、卡动装置，601、卡球，602、矩形块，603、滑块，604、矩形箱，605、外筒，606、弹簧座，607、弹簧，608、内筒，609、连接座，7、轴孔，8、连接筒，9、套筒，10、密封圈，11、轴颈端盖，12、内螺纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车变速器前箱总成，包括前箱主体1、底座2、轴孔7和轴颈端盖11，前箱主体1的外壁上设有防腐层3，通过防腐层3可以加强前箱主体1的使用寿命，前箱主体1的上表面设有轴孔7，轴孔7的外侧安装有底座2，底座2的下表面贴合有密封圈10，通过密封圈10可以加强底座2与轴孔7之间的严密性，底座2的顶端安装有轴颈端盖11，轴孔7的内腔安装有连接筒8，轴孔7的内壁顶端设有内螺纹12，轴孔7的内壁底端左右两侧表面均设有卡槽5，底座2的底端安装有套筒9，套筒9与轴孔7相匹配，通过套筒9与轴孔7相匹配，可以使套筒9进入轴孔7内，套筒9与连接筒8套接，通过套筒9与连接筒8套接，可以使套筒9套在连接筒8上，套筒9的外壁顶端设有外螺纹4，外螺纹4与内螺纹12螺纹相连，通过外螺纹4与内螺纹12螺纹相连，顺时针转动底座2可以带动套筒9在轴孔7内向下转动进行初步的固定，套筒9的内腔左右两侧底端均安装有卡动装置6，卡动装置6包括矩形箱604，矩形箱604与套筒9相连，矩形箱604的内腔内侧安装有弹簧607，弹簧607为压缩弹簧，弹性系数为22N/CM，矩形箱604与弹簧606的连接处安装有弹簧座606，通过弹簧座606可以加强矩形箱604与弹簧606的连接，弹簧607的外侧安装有连接座609，连接座609的上下两侧均安装有滑块603，连接座后609的内侧上下两端均安装有内筒608，连接座609可以带动内筒608在外筒605内滑动加强连接座609的稳定性，内筒608的外壁上套接有外筒605，外筒605的内侧与矩形箱604相连，连接座609的外侧安装有矩形块602，矩形块602贯穿套筒9，矩形块602的外侧安装有卡球601，套筒9在进入轴孔7内时，可以使轴孔7的内壁挤动601推动矩形块602，通过矩形块602推动连接座609使滑块603在矩形箱604上滑动，通过连接座609对弹簧606进行挤压，可以使卡球601进入套筒9内，卡球601与卡槽5相匹配，当卡球601转动到卡槽5的位置时，弹簧607复位将卡球601弹动进卡槽5内对套筒9进行固定。安装时，将套筒9对准轴孔7，可以使套筒9插入轴孔7内，可以使套筒9套在连接筒8上，同时在套筒9在进入轴孔7内时，可以使轴孔7的内壁挤动601推动矩形块602，通过矩形块602推动连接座609使滑块603在矩形箱604上滑动，同时连接座609带动内筒608在外筒605内滑动，通过连接座609对弹簧606进行挤压，可以使卡球601进入套筒9内，此时顺时针转动底座2可以带动套筒9在轴孔7内向下转动进行初步的固定，当卡球601转动到卡槽5的位置时，弹簧607复位将卡球601弹动进卡槽5内对套筒9进行固定，可以进行对底座2的双重固定。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速器前箱总成，包括前箱主体(1)、底座(2)、轴孔(7)和轴颈端盖(11)，所述前箱主体(1)的上表面设有轴孔(7)，所述轴孔(7)的外侧安装有底座(2)，所述底座(2)的顶端安装有轴颈端盖(11)，其特征在于：所述轴孔(7)的内腔安装有连接筒(8)，所述轴孔(7)的内壁顶端设有内螺纹(12)，所述轴孔(7)的内壁底端左右两侧表面均设有卡槽(5)，所述底座(2)的底端安装有套筒(9)，所述套筒(9)与轴孔(7)相匹配，所述套筒(9)与连接筒(8)套接，所述套筒(9)的外壁顶端设有外螺纹(4)，所述外螺纹(4)与内螺纹(12)螺纹相连，所述套筒(9)的内腔左右两侧底端均安装有卡动装置(6)，所述卡动装置(6)包括矩形箱(604)，所述矩形箱(604)与套筒(9)相连，所述矩形箱(604)的内腔内侧安装有弹簧(607)，所述弹簧(607)的外侧安装有连接座(609)，所述连接座(609)的上下两侧均安装有滑块(603)，所述连接座后(609)的内侧上下两端均安装有内筒(608)，所述内筒(608)的外壁上套接有外筒(605)，所述外筒(605)的内侧与矩形箱(604)相连，所述连接座(609)的外侧安装有矩形块(602)，所述矩形块(602)贯穿套筒(9)，所述矩形块(602)的外侧安装有卡球(601)，所述卡球(601)与卡槽(5)相匹配。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器前箱总成，包括前箱主体(1)、底座(2)、轴孔(7)和轴颈端盖(11)，所述前箱主体(1)的上表面设有轴孔(7)，所述轴孔(7)的外侧安装有底座(2)，所述底座(2)的顶端安装有轴颈端盖(11)，其特征在于：所述轴孔(7)的内腔安装有连接筒(8)，所述轴孔(7)的内壁顶端设有内螺纹(12)，所述轴孔(7)的内壁底端左右两侧表面均设有卡槽(5)，所述底座(2)的底端安装有套筒(9)，所述套筒(9)与轴孔(7)相匹配，所述套筒(9)与连接筒(8)套接，所述套筒(9)的外壁顶端设有外螺纹(4)，所述外螺纹(4)与内螺纹(12)螺纹相连，所述套筒(9)的内腔左右两侧底端均安装有卡动装置(6)，所述卡动装置(6)包括矩形箱(604)，所述矩形箱(604)与套筒(9)相连，所述矩形箱(604)的内腔内侧安装有弹簧(607)，所述弹簧(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄利，
申请(专利权)人：重庆焜烨精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50