一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架，包括安装底座，所述安装底座顶部外壁焊接有支架，且支架底部内壁两侧均通过螺钉固定有减震器，所述减震器包括有支撑弹簧、散热通管和连接轴，且连接轴两侧外壁插接在散热通管的一侧外壁中轴线处，支撑弹簧一侧外壁中轴线处通过螺钉固定在连接轴两端，所述减震器远离支架的一侧外壁顶部通过螺钉固定有支撑拱板。本实用新型专利技术通过叉臂悬挂杆，配合上悬挂固定杆，稳定滤震效果好，弱化震动效果，将震动有效的转化为弹簧和拱板之间的松紧，吸音隔层吸取发动机噪音，配合上封板上隔音垫，发动机仓声响不会传到车仓，限位轴座和限位凸柱配合上悬挂固定杆，满足不同类型发动机安装。

A new suspension type automobile engine shock absorption and noise reduction bracket

The utility model discloses a new type of suspension type automobile engine damping and noise reduction support, including an installation base. The outer wall of the installation base is welded with a support, and the inner wall of the bottom of the bracket is fixed with a shock absorber on both sides of the inner wall of the bracket. The shock absorber includes a support spring, a heat dissipation pipe and a connecting shaft, and both sides of the connecting shaft. The outer wall of the outer wall is inserted at the central axis of the outer wall of the heat dissipation tube, and the axis of the outer wall of the support spring is fixed at both ends of the connecting shaft by screw. The shock absorber is far away from the top of the outer wall of the support by fixing the supporting arch plate by screw. The utility model has a hanging rod with a fork arm, which is combined with a fixed rod suspended, stabilizing the shock effect, weakening the vibration effect, transforming the vibration effectively into the elastic between the spring and the arch plate, absorbing the noise of the engine by the sound absorption layer and the sound insulation pad on the board, and the sound of the engine bin will not be transmitted to the barn, the limit axis seat and the limit position. The convex column is mounted on the suspension rod to meet different types of engine installation.

【技术实现步骤摘要】
一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架
本技术涉及汽车减震降噪
，尤其涉及一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架。
技术介绍
随着进击的不断发展，人们的收入也越来越高，出行往往使用汽车进行代步，而发动机作为汽车重要的组成部分之一，它的作用使人们不可忽视的，但是在发动机的使用过程中，往往会存有噪音，而噪音是由于，发动机在运作时，与发动机壳体产生碰撞造成的，长期以往，极容易缩短发动机的使用寿命，因此，通过减震的方式来减少噪音，是有效的从根源处对发动机进行保护，现有的发动机组件多为固定在车架上，发动机震动会造成车架共振，产生异响，同时会使组件中的螺钉件松动，悬挂式的发动机支架需要做到隔震，现有固定座都是通过单杆固定，稳定性不好，滤震效果差，同时对不同型号的发动机安装会造成麻烦。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架，包括安装底座，所述安装底座顶部外壁焊接有支架，且支架底部内壁两侧均通过螺钉固定有减震器，所述减震器包括有支撑弹簧、散热通管和连接轴，且连接轴两侧外壁插接在散热通管的一侧外壁中轴线处，支撑弹簧一侧外壁中轴线处通过螺钉固定在连接轴两端，所述减震器远离支架的一侧外壁顶部通过螺钉固定有支撑拱板，且支架相对一侧内壁底部焊接有刚性支撑拱板，刚性支撑拱板顶部外壁通过螺钉固定在支撑拱板底部内壁上，所述支架相对一侧内壁中轴线处开有卡槽，且卡槽内壁粘接有吸音隔层，所述支架顶部外部通过螺钉固定有封板，且封板两侧外壁卡接有卡钉座，所述卡钉座的顶部外壁开有插孔，且插孔内壁插接有封板卡钉，所述封板底部外壁通过铆钉铆接有叉臂悬挂杆，且叉臂悬挂杆中轴线处通过铰链连接有限位轴座，限位轴座底部外壁两侧均通过铰链连接有叉臂固定杆，所述叉臂固定杆的底部外壁焊接有发动机固定座，且发动机固定座顶部外壁开有螺孔，螺孔内壁通过螺纹连接有固定反牙螺栓，固定反牙螺栓顶部外壁卡接有密封垫圈。优选的，所述封板顶部外壁开有第二卡槽，且第二卡槽内壁通过螺钉固定有四至六个隔音垫。优选的，四至六个所述隔音垫等距离平行分布在封板顶部外壁上，且隔音垫顶部外壁四角处均焊接有限位凸块，隔音垫顶部外壁中轴线处开有上限位通孔，上限位通孔位于限位轴座的正上方。优选的，所述支撑拱板为叉型拱桥结构，且支撑拱板顶部内壁通过螺钉固定有隔热陶片。优选的，所述散热通管为回型结构，且散热通管的数量为三至五个，三至五个散热通管等距离环形分布在安装底座顶部外壁上。优选的，所述叉臂固定杆的转动范围和支撑拱板的形变范围相适配，且叉臂固定杆的转动范围为零至十度。本技术的有益效果为：1.通过设置有叉臂悬挂杆，配合上悬挂固定杆，可以避免单杆固定中稳定性不好和滤震效果差的问题，同时配合上刚性支撑拱板和支撑拱板，在底部上的震动效果被弱化，配合上支撑弹簧，可以将震动有效的转化为弹簧和拱板之间的松紧。2.通过设置有吸音隔层，主要是为了吸取发动机噪音，滤震效果后，产生的共振噪音较小，配合上封板上隔音垫，不会从发动机仓发出声响，通过车架传到车仓内。3.通过设置有限位轴座和限位凸柱，配合上可调节的悬挂固定杆，可以满足不同类型的发动机安装。附图说明图1为本技术提出的一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架的结构示意图；图2为本技术提出的一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架的封盖结构俯视图；图3为本技术提出的一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架的侧面结构剖面图。图中：1安装底座、2吸音隔层、3支架、4封板卡钉、5叉臂悬挂杆、6封板、7限位轴座、8发动机固定座、9支撑拱板、10支撑弹簧、11散热通管、12限位凸柱、13隔音垫、14上限位通孔、15刚性支撑拱板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架，包括安装底座1，安装底座1顶部外壁焊接有支架3，且支架3底部内壁两侧均通过螺钉固定有减震器，减震器包括有支撑弹簧10、散热通管11和连接轴，且连接轴两侧外壁插接在散热通管11的一侧外壁中轴线处，支撑弹簧10一侧外壁中轴线处通过螺钉固定在连接轴两端，减震器远离支架3的一侧外壁顶部通过螺钉固定有支撑拱板9，且支架3相对一侧内壁底部焊接有刚性支撑拱板15，刚性支撑拱板15顶部外壁通过螺钉固定在支撑拱板9底部内壁上，支架3相对一侧内壁中轴线处开有卡槽，且卡槽内壁粘接有吸音隔层2，支架3顶部外部通过螺钉固定有封板6，且封板6两侧外壁卡接有卡钉座，卡钉座的顶部外壁开有插孔，且插孔内壁插接有封板卡钉4，封板6底部外壁通过铆钉铆接有叉臂悬挂杆5，且叉臂悬挂杆5中轴线处通过铰链连接有限位轴座7，限位轴座7底部外壁两侧均通过铰链连接有叉臂固定杆，叉臂固定杆的底部外壁焊接有发动机固定座8，且发动机固定座8顶部外壁开有螺孔，螺孔内壁通过螺纹连接有固定反牙螺栓，固定反牙螺栓顶部外壁卡接有密封垫圈。本技术中，封板6顶部外壁开有第二卡槽，且第二卡槽内壁通过螺钉固定有四至六个隔音垫13，四至六个隔音垫13等距离平行分布在封板6顶部外壁上，且隔音垫13顶部外壁四角处均焊接有限位凸块12，隔音垫13顶部外壁中轴线处开有上限位通孔14，上限位通孔14位于限位轴座7的正上方，支撑拱板9为叉型拱桥结构，且支撑拱板9顶部内壁通过螺钉固定有隔热陶片，散热通管11为回型结构，且散热通管11的数量为三至五个，三至五个散热通管11等距离环形分布在安装底座1顶部外壁上，叉臂固定杆的转动范围和支撑拱板9的形变范围相适配，且叉臂固定杆的转动范围为零至十度。工作原理：将本装置通过安装底座1安装在车架上，然后发动机通过发动机固定座8固定，调整叉臂固定杆，然后发动机底部通过支撑拱板9固定，刚性支撑板15进行卡接，通过封板卡钉4将封板6固定，最后连接运转发动机即可。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架，包括安装底座(1)，其特征在于，所述安装底座(1)顶部外壁焊接有支架(3)，且支架(3)底部内壁两侧均通过螺钉固定有减震器，所述减震器包括有支撑弹簧(10)、散热通管(11)和连接轴，且连接轴两侧外壁插接在散热通管(11)的一侧外壁中轴线处，支撑弹簧(10)一侧外壁中轴线处通过螺钉固定在连接轴两端，所述减震器远离支架(3)的一侧外壁顶部通过螺钉固定有支撑拱板(9)，且支架(3)相对一侧内壁底部焊接有刚性支撑拱板(15)，刚性支撑拱板(15)顶部外壁通过螺钉固定在支撑拱板(9)底部内壁上，所述支架(3)相对一侧内壁中轴线处开有卡槽，且卡槽内壁粘接有吸音隔层(2)，所述支架(3)顶部外部通过螺钉固定有封板(6)，且封板(6)两侧外壁卡接有卡钉座，所述卡钉座的顶部外壁开有插孔，且插孔内壁插接有封板卡钉(4)，所述封板(6)底部外壁通过铆钉铆接有叉臂悬挂杆(5)，且叉臂悬挂杆(5)中轴线处通过铰链连接有限位轴座(7)，限位轴座(7)底部外壁两侧均通过铰链连接有叉臂固定杆，所述叉臂固定杆的底部外壁焊接有发动机固定座(8)，且发动机固定座(8)顶部外壁开有螺孔，螺孔内壁通过螺纹连接有固定反牙螺栓，固定反牙螺栓顶部外壁卡接有密封垫圈。...

【技术特征摘要】
1.一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架，包括安装底座(1)，其特征在于，所述安装底座(1)顶部外壁焊接有支架(3)，且支架(3)底部内壁两侧均通过螺钉固定有减震器，所述减震器包括有支撑弹簧(10)、散热通管(11)和连接轴，且连接轴两侧外壁插接在散热通管(11)的一侧外壁中轴线处，支撑弹簧(10)一侧外壁中轴线处通过螺钉固定在连接轴两端，所述减震器远离支架(3)的一侧外壁顶部通过螺钉固定有支撑拱板(9)，且支架(3)相对一侧内壁底部焊接有刚性支撑拱板(15)，刚性支撑拱板(15)顶部外壁通过螺钉固定在支撑拱板(9)底部内壁上，所述支架(3)相对一侧内壁中轴线处开有卡槽，且卡槽内壁粘接有吸音隔层(2)，所述支架(3)顶部外部通过螺钉固定有封板(6)，且封板(6)两侧外壁卡接有卡钉座，所述卡钉座的顶部外壁开有插孔，且插孔内壁插接有封板卡钉(4)，所述封板(6)底部外壁通过铆钉铆接有叉臂悬挂杆(5)，且叉臂悬挂杆(5)中轴线处通过铰链连接有限位轴座(7)，限位轴座(7)底部外壁两侧均通过铰链连接有叉臂固定杆，所述叉臂固定杆的底部外壁焊接有发动机固定座(8)，且发动机固定座(8)顶部外壁开有螺孔，螺孔内壁通过螺纹连接有固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世明，代甫容，
申请(专利权)人：四川隆盛科发实业有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51