控制系统和骑行车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种控制系统和骑行车辆，涉及车辆配件的技术领域。控制系统包括壳体、电容、MOS管、电路板和散热装置；壳体内设有容纳槽，电容、MOS管和电路板依次连接，且依次连接在容纳槽内，散热装置连接在容纳槽内；散热装置的数量为多个，多个散热装置分别对电容、MOS管和电路板产生的热量进行散热。解决了现有技术中，电动车的发电机等元件发热量较多、受震动较大，影响控制器的使用寿命，甚至于给人们出行带来安全隐患的技术问题。本实用新型专利技术的散热装置对电容、MOS管和电路板产生的热量进行散热，使得控制系统内部的电容、MOS管和所述电路板的热量能够散失，保证控制系统内部元件的正常使用，延长控制系统及控制系统内部的元件的使用寿命。

Control systems and riding vehicles

The utility model provides a control system and a riding vehicle, and relates to the technical field of vehicle accessories. The control system consists of shell, capacitance, MOS tube, circuit board and heat dissipation device. The shell is equipped with a tank, capacitor, MOS tube and circuit board in turn, and successively connected in the tank, and the heat dissipation device is connected in the tank. The number of heat dissipation devices is multiple, and the condenser, MOS tube and circuit board are respectively on the heat dissipation devices. Heat generated by the generated heat. In the existing technology, the generator and other components of electric vehicles have more heating capacity and greater vibration, which affect the service life of the controller, and even bring safety problems to the people. The heat dissipation device of the utility model can heat the heat generated by the capacitor, MOS tube and circuit board, so that the heat of the capacitance, the MOS tube and the circuit board in the control system can be lost, to ensure the normal use of the internal components of the control system, and to prolong the service life of the components in the control system and the control system.

【技术实现步骤摘要】
控制系统和骑行车辆
本技术涉及车辆配件的
，尤其是涉及一种控制系统和骑行车辆。
技术介绍
随着经济水平的不断提高，人们对于舒适度及安逸度的要求越来越高。对于近距离骑行来说，人们若选择自行车出行，骑行时间太久会造成疲劳，人们若选择汽车出行，汽车的尾气的排放不仅污染环境，而且汽车越来越多，环境的污染会越来越严重，为避免上述情况，环保实用的电动车应运而生，电动车以其绿色无污染的特点，深得人们的喜爱，成为人们近距离出行的主要的交通工具。控制器作为电动车的大脑，在电动车的使用过程中起着极其关键的作用。然而，现有的电动车在使用时，由于发电机等元件的发热量较大，且由于地面的颠簸，电动车内部的元件受到一定的震动，会对电动车内部的控制器造成一定的影响，对电动车内部的控制器的影响，不仅降低了电动车控制器的使用寿命，还直接影响到电动车的使用安全性，为人们安全骑行电动车造成了安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种控制系统，以解决现有技术中存在的，电动车的发电机等元件发热量较多、受震动较大，影响控制器的使用寿命，甚至于给人们出行带来安全隐患的技术问题。本技术还提供了一种骑行车辆，以解决现有技术中存在的，电动车的发电机等元件发热量较多、受震动较大，影响控制器的使用寿命，甚至于给人们出行带来安全隐患的技术问题。本技术提供的一种控制系统，包括壳体、电容、MOS管、电路板和散热装置；所述壳体内设有容纳槽，所述电容、MOS管和电路板依次连接，且依次连接在所述容纳槽内，所述散热装置连接在所述容纳槽内；所述散热装置的数量为多个，多个所述散热装置分别对所述电容、MOS管和所述电路板产生的热量进行散热。进一步的，所述散热装置包括第一散热器、第二散热器和第三散热器；所述第一散热器与所述电容并列设置，以对所述电容产生的热量进行散热；所述第二散热器与MOS管并列设置，以对所述MOS管产生的热量进行散热；所述第三散热器与所述电路板并列设置，以对所述电路板产生的热量进行散热。进一步的，所述MOS管的数量为多个，所述第二散热器的数量为与所述MOS管数量相对应的多个；所述电容的数量为与所述MOS管数量相对应的多个，所述第一散热器的数量为与所述电容数量相对应的多个。进一步的，所述散热装置上设有用于加快散热速率的散热门，所述散热门连接在所述壳体上。进一步的，所述散热门的一侧与所述壳体可转动连接，所述散热门的另一侧与所述壳体可开闭连接。进一步的，所述散热门包括连接框、连接轴和散热片；所述连接框上设有容纳腔，所述连接轴的一端与所述连接框的一侧转动连接，所述连接轴的另一端与所述连接框的另一侧转动连接，所述散热片套接在所述连接轴上；所述连接轴的数量为多个，多个所述连接轴均布在所述连接框上，所述散热片的数量为与所述连接轴的数量相对应的多个，多个所述散热片遮挡所述容纳腔。进一步的，所述散热装置还包括第四散热器；所述第四散热器连接在所述壳体的外侧，以对所述控制系统整体的热量进行散热。进一步的，还包括温度传感器、指示灯和控制器；所述指示灯与所述控制器连接，所述控制器与所述温度传感器连接，所述温度传感器检测所述电容、MOS管与电路板的温度，并将检测的温度信号传递给所述控制器，所述控制器控制所述指示灯的工作状态；当所述温度信号大于预设值时，所述控制器控制所述指示灯亮；所述温度传感器的数量为多个，多个温度传感器分别与所述电容、MOS管与电路板连接，以检测所述电容、MOS管与电路板的温度。进一步的，所述壳体的侧面上设有与外界电源连接的接线柱。本技术还提供一种骑行车辆，包括车辆本体和如上所述的控制系统；所述车辆本体内设有安装位，所述控制系统安装在安装位内。本技术提供的控制系统，所述壳体内设有容纳槽，所述电容、MOS管和电路板依次连接，且依次连接在所述容纳槽内，方便对骑行车辆的控制；所述散热装置连接在所述容纳槽内，使得所述控制系统为一个整体，方便对骑行车辆的控制；所述散热装置的数量为多个，多个所述散热装置分别对所述电容、MOS管和所述电路板产生的热量进行散热，使得控制系统内部的电容、MOS管和所述电路板的热量能够散失，保证控制系统内部元件的正常使用，延长控制系统及控制系统内部的元件的使用寿命。本技术提供的骑行车辆，控制系统安装在所述车辆本体的安装位内，多个散热装置分别对所述电容、MOS管和所述电路板产生的热量进行散热，使得控制系统内部的电容、MOS管和所述电路板的热量能够散失，保证控制系统内部元件的正常使用，延长控制系统及控制系统内部的元件的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的控制系统的内部示意图；图2为本技术实施例提供的第一种控制系统的后视图；图3为本技术实施例提供的第二种控制系统的后视图；图4为本技术实施例提供的控制系统的侧视图。图标：100-壳体；200-电容；300-MOS管；400-电路板；500-散热装置；600-温度传感器；700-指示灯；101-容纳槽；102-接线柱；501-第一散热器；502-第二散热器；503-第三散热器；504-散热门；505-连接框；506-连接轴；507-散热片；508-容纳腔；509-第四散热器。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了一种控制系统，所述控制系统包括壳体100、电容200、MOS管300、电路板400和散热装置500；所述壳体100内设有容纳槽101，所述电容200、MOS管300和电路板400依次连接，且依次连接在所述容纳槽101内，所述散热装置500连接在所述容纳槽101内；所述散热装置500的数量为多个，多个所述散热装置500分别对所述电容200、MOS管300和所述电路板400产生的热量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制系统，其特征在于，包括壳体、电容、MOS管、电路板和散热装置；所述壳体内设有容纳槽，所述电容、MOS管和电路板依次连接，且依次连接在所述容纳槽内，所述散热装置连接在所述容纳槽内；所述散热装置的数量为多个，多个所述散热装置分别对所述电容、MOS管和所述电路板产生的热量进行散热。

【技术特征摘要】
1.一种控制系统，其特征在于，包括壳体、电容、MOS管、电路板和散热装置；所述壳体内设有容纳槽，所述电容、MOS管和电路板依次连接，且依次连接在所述容纳槽内，所述散热装置连接在所述容纳槽内；所述散热装置的数量为多个，多个所述散热装置分别对所述电容、MOS管和所述电路板产生的热量进行散热。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述散热装置包括第一散热器、第二散热器和第三散热器；所述第一散热器与所述电容并列设置，以对所述电容产生的热量进行散热；所述第二散热器与MOS管并列设置，以对所述MOS管产生的热量进行散热；所述第三散热器与所述电路板并列设置，以对所述电路板产生的热量进行散热。3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述MOS管的数量为多个，所述第二散热器的数量为与所述MOS管数量相对应的多个；所述电容的数量为与所述MOS管数量相对应的多个，所述第一散热器的数量为与所述电容数量相对应的多个。4.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述散热装置上设有用于加快散热速率的散热门，所述散热门连接在所述壳体上。5.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，所述散热门的一侧与所述壳体可转动连接，所述散热门的另一侧与所述壳体可开闭连接。6.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，所述散热门包括连接框、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，李丽娟，董利明，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32