提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，包括铝管，铝管一端设置有锁扣结构，锁扣结构包括多个绕铝管圆周平行设置的芯管结构面，相邻芯管结构面之间均设置有内凹的第一矩形槽，远离铝管端部的芯管结构面内侧为第二矩形槽，芯管结构面外部装配有橡胶管，橡胶管外装配有铝套，铝套外表面设置有依次与第一矩形槽和第二矩形槽位置大小对应的多个模具扣合槽。本实用新型专利技术加工面变形小，铝管相对变形量少，加工容易，铝管的圆度、圆柱度容易保证，合格率得到大幅的提升；只需一次加工，使用的生产设备少、精度要求不高，模具加工难度小，生产成本较现有的大幅降低。

【技术实现步骤摘要】
提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管
本技术属于汽车空调
，具体涉及一种提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管。
技术介绍
汽车空调软管的主要作用是连接汽车空调压缩机、冷凝器、蒸发器等，一般空调软管的材料为铝管、橡胶管，相互连接方式主要为铝套扣合成型。其中，扣合结构的可靠性既影响空调软管在装车时抽真空的合格率，又与使用过程中冷媒泄漏量的大小有必然的联系。现乘用车上使用的空调软管扣合铝管端部结构为竹节式结构，如图1和图2所示，图中6是铝套，7是模具扣合槽，8是橡胶管，9是锁扣结构，10是铝管芯管，1和2都为凹形槽，其中2处的凹形槽为与铝套6直接扣合的部位。现有技术的竹节式芯管采用涂胶、四层橡胶管、铝套锁扣扣合工艺，此种加工优于四层橡胶管直接扣合工艺，但是竹节式端部结构加工时圆度、圆柱度不能有效控制，一致性极差，并且对加工设备精度、刚度要求高。导致此种管路生产合格率低，生产成本投入较高，产值低，在使用过程中又容易出现冷媒泄漏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，解决了现有芯管密封差的问题。本技术所采用的技术方案是，提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，包括铝管，铝管一端设置有锁扣结构，锁扣结构包括多个绕铝管圆周平行设置的芯管结构面，相邻芯管结构面之间均设置有内凹的第一矩形槽，远离铝管端部的芯管结构面内侧为第二矩形槽，芯管结构面外部装配有橡胶管，橡胶管外装配有铝套，铝套外表面设置有依次与第一矩形槽和第二矩形槽位置大小对应的多个模具扣合槽。本技术的特点还在于，锁扣结构外表面涂有一层胶粘剂。铝套上相邻模具扣合槽之间为外凸的弧状。芯管结构面的外径与铝管的外径一致。第二矩形槽宽度大于第一矩形槽宽度。多个模具扣合槽受外部模具挤压向对应的第一矩形槽和第二矩形槽内扣合。锁扣结构经模具扣合槽受外部模具挤压，一次完成铝管与铝套、铝管与橡胶管的密封扣合。本技术有益效果是：加工面变形小，铝管相对变形量少，加工容易，铝管的圆度、圆柱度容易保证，合格率得到大幅的提升；此种结构只需一次加工，使用的生产设备少、精度要求不高，模具加工难度小，生产成本较现有的大幅降低；锁扣结构为既能扣合铝套与铝管连接部分，又能完成铝套与橡胶管的连接，一次完成扣合，生产效率高，成本低；经真空箱式自动氦检漏设备检测密封性方面，此种连接结构的密封效果明显优于竹节式的芯管加工结构。附图说明图1是现有技术竹节式芯管加工结构图；图2是现有技术竹节式芯管扣合结构图；图3是本技术提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管的结构图；图4是本技术提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管的扣合结构图。图中，3.第一矩形槽，4.第二矩形槽，5.芯管结构面，11.铝管，12.铝套，13.模具扣合槽，14.橡胶管，15.锁扣结构。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。本技术提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，如图3-图4所示，包括铝管11，铝管11一端设置有锁扣结构15，锁扣结构15包括多个绕铝管11圆周平行设置的芯管结构面5，相邻芯管结构面5之间均设置有内凹的第一矩形槽3，远离铝管11一端的芯管结构面5内侧为第二矩形槽4，芯管结构面5外部装配有橡胶管14，橡胶管14外装配有铝套12，铝套12外表面设置有依次与第一矩形槽3和第二矩形槽4位置大小对应的多个模具扣合槽13。锁扣结构15外表面涂有一层胶粘剂。铝套12上相邻模具扣合槽13之间为外凸的弧状。芯管结构面5的外径与铝管11的外径一致。第二矩形槽4宽度大于第一矩形槽3宽度。多个模具扣合槽13受外部模具挤压向对应的第一矩形槽3和第二矩形槽4内扣合。锁扣结构15经模具扣合槽13受外部模具挤压，一次完成铝管11与铝套12、铝管11与橡胶管14的密封扣合。本技术提高汽车空调管路密封性的芯管，扣合时，铝套12的多个模具扣合槽13为受力点，同时模具扣合槽13与铝管11的第一矩形槽3和第二矩形槽4位置大小对应，这样，将此部分铝套12对应的橡胶管14严实的压在第一矩形槽3和第二矩形槽4中，使密封效果达到最佳。锁扣结构15与橡胶管14密封部分对应设计了宽度为2.5mm，深度为0.5mm的第一矩形槽3和宽度为3.5mm，深度为0.5mm的第二矩形槽4，整个锁扣结构15表面涂抹胶粘剂，在使用过程中高温状态时，胶粘剂硫化以增加铝管11与橡胶管14内表层的密封性能。铝套12设计为直径比铝管直径大0.1mm、长度3.4mm、厚度1.5mm的圆柱形结构，扣合时与铝管11端部宽度为3.5mm，深度为0.5mm的第二矩形槽4连接，形成密封结构。芯管结构面5与铝管11直径一致，不做任何加工。本技术的结构与竹节式结构相比铝管加工变形面少，容易加工，并且加工过程中铝管11不会受模具加工余量大，导致出现外径尺寸变小或者圆度、圆柱度超差等问题。经试验验证此本技术可应用于铝管直径为Ф8mm～Ф19mm，壁厚为1.5mm～1.8mm，材料为3系、5系、6系的空调软管。本技术在解决密封性方面的优势在于：铝管11与橡胶管14、铝套12连接时，模具扣合槽13的受力位置正好位于对应的第一矩形槽3和第二矩形槽4的正上方，受压时模具扣合槽13正好将橡胶管14密实地挤压在对应的第一矩形槽3和第二矩形槽4内，相比密封性能较竹节式芯管结构提升很多，扣合之前在芯管结构面5的表面包括第一矩形槽3和第二矩形槽4内均匀地涂一层胶粘剂，待胶粘剂完全晾干后，进行扣合，再次提升密封效果。本技术一次加工即可完成橡胶管与铝管、铝管与铝套的连接，是容易成型的芯管结构，只需一套锁扣结构，即可完成密封扣合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，其特征在于，包括铝管(11)，所述铝管(11)一端设置有锁扣结构(15)，所述锁扣结构(15)包括多个绕铝管(11)圆周平行设置的芯管结构面(5)，相邻所述芯管结构面(5)之间设置有内凹的第一矩形槽(3)，远离铝管(11)端部的所述芯管结构面(5)内侧为第二矩形槽(4)，所述芯管结构面(5)外部装配有橡胶管(14)，所述橡胶管(14)外装配有铝套(12)，所述铝套(12)外表面设置有依次与所述第一矩形槽(3)和第二矩形槽(4)位置大小对应的多个模具扣合槽(13)。

【技术特征摘要】
1.提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，其特征在于，包括铝管(11)，所述铝管(11)一端设置有锁扣结构(15)，所述锁扣结构(15)包括多个绕铝管(11)圆周平行设置的芯管结构面(5)，相邻所述芯管结构面(5)之间设置有内凹的第一矩形槽(3)，远离铝管(11)端部的所述芯管结构面(5)内侧为第二矩形槽(4)，所述芯管结构面(5)外部装配有橡胶管(14)，所述橡胶管(14)外装配有铝套(12)，所述铝套(12)外表面设置有依次与所述第一矩形槽(3)和第二矩形槽(4)位置大小对应的多个模具扣合槽(13)。2.根据权利要求1所述的提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，其特征在于，所述锁扣结构(15)外表面涂有一层胶粘剂。3.根据权利要求1所述的提高汽车空调管路密封性的锁扣旋槽式结构芯管，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛泽鹏，杨杰，南杰，
申请(专利权)人：湖南泰德汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43