一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构，所述法兰结构包括增压器压端和增压器出气管两大部分，其中：所述增压器压端由增压器压壳和出气管连接法兰组成；所述增压器压壳与出气管连接法兰为一体结构，出气管连接法兰布置在增压器压壳的压缩空气流道根部；所述增压器出气管与出气管连接法兰连通。本实用新型专利技术结构设计合理、简洁，在保证一个平台不同布置型式（前置前驱和直立后驱）共用同款增压器的前提下，还实现了不同型式发动机进气系统管路连接顺畅、路径短、减小进气阻力、提高发动机性能的效果，减少了零部件种类、方便资源管理及技术提升等工作。

【技术实现步骤摘要】
一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构
本技术属于汽车进气系统
，涉及一种适用前后驱增压发动机的增压器压端出气法兰。
技术介绍
目前，发动机设计以平台化、布置形式多样化（前置前驱、直立后驱、斜置后驱等）、整体结构紧凑为主题，产生结构形式复杂、零部件种类多、管理成本增加等问题。
技术实现思路
为了实现增压发动机平台简化设计、减少零部件种类、降低管理成本的目的，本技术提供了一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构，该结构能够保证增压器在前后驱发动机上状态的统一。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构，包括增压器压端和增压器出气管两大部分，其中：所述增压器压端由增压器压壳和出气管连接法兰组成；所述增压器压壳与出气管连接法兰为一体结构，出气管连接法兰布置在增压器压壳的压缩空气流道根部；所述增压器出气管与出气管连接法兰连通。本技术具有如下优点：1、本技术将增压器压壳与出气管连接法兰设计为一体结构，通过出气管连接法兰的合理设计，针对前置前驱和直立后驱发动机设计不同走向和高度的增压出气管，满足增压进气系统的管路合理走向及压力降，并实现前后驱增压发动机共用增压器。2、本技术结构设计合理、简洁，在保证一个平台不同布置型式（前置前驱和直立后驱）共用同款增压器的前提下，还实现了不同型式发动机进气系统管路连接顺畅、路径短、减小进气阻力、提高发动机性能的效果，减少了零部件种类、方便资源管理及技术提升等工作。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术适用前置前驱发动机的增压出气管效果图；图3是本技术适用直立后驱发动机的增压出气管效果图。具体实施方式下面结合附图对本技术的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本技术技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的保护范围中。一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构，包括增压器压端和增压器出气管两大部分，其中：所述增压器压端由增压器压壳1和出气管连接法兰2组成；所述增压器压壳1与出气管连接法兰2为一体结构，出气管连接法兰2布置在增压器压壳1的压缩空气流道根部；所述增压器出气管3与出气管连接法兰2连通。本技术中，为了降低增压器出气管的高度，将出气管连接法兰尽可能布置在增压器压壳压缩空气流道根部，并向发动机侧设计合理倾斜角度（23°），更有利于降低增压出气管的高度。本技术中，为了满足前置前驱发动机进气侧布置水空中冷器状态，增压出气管需要横跨或环绕到发动机进气侧与水空中冷器相连；对于直立后驱，水空中冷器布置在整车前端的发动机，增压出气管可设计成与增压器轴线平行指向发动机前端，从而实现前后驱增压发动机共用增压器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构，其特征在于所述法兰结构包括增压器压端和增压器出气管两大部分，其中：所述增压器压端由增压器压壳和出气管连接法兰组成；所述增压器压壳与出气管连接法兰为一体结构，出气管连接法兰布置在增压器压壳的压缩空气流道根部；所述增压器出气管与出气管连接法兰连通。

【技术特征摘要】
1.一种适用前后驱增压系统布置的法兰结构，其特征在于所述法兰结构包括增压器压端和增压器出气管两大部分，其中：所述增压器压端由增压器压壳和出气管连接法兰组成；所述增压器压壳与出气管连接法兰为一体结构，出气管连接法兰布置在增压器压壳的压缩空气流道根部；所述增压器出气管与出气管连接法兰连通。2.根据权利要求1所述的适用前后驱增压系统布置的法兰结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李灵，秦国新，王雪，姜文彬，徐阳，杨雨晨，柳恩鑫，郑思瑶，何艺璇，张露露，周伟，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23