一种船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，艉管套设于艉轴外，包括若干艉管单元，每一艉管单元均设置在两轴承座之间，每一艉管单元均包括：两导流罩，两导流罩均为圆台管结构，每一导流罩的直径较大的一端分别与一轴承座固定连接，每一导流罩上均开设有若干透气流沙孔；一保护管，保护管为管状结构，每一导流罩的直径较小的一端分别与保护管的两端固定连接，保护管上开设有若干流水孔。本实用新型专利技术通过在自润滑轴承座间增设艉管，有效地防止渔网缠绕现象，且减少了船舶航行中的流体阻力，并通过所设透气流沙孔及流水孔大大减少了冷却水中的泥沙量，降低了轴承发生磨损的概率。

A kind of marine waterproofing lubrication bearing wear and fishnet winding stern tube

The utility model discloses a marine waterproof lubricating bearing wear and fishing net winding stern tube, in which the stern tube sleeve is located outside the stern shaft, including a number of stern tube units, each stern tube unit is set between the two bearing seats, each stern tube unit includes the two guide cover, and the two guide cover is a round pipe structure and each guide cover. A large diameter end is fixed to a bearing seat, and each guide cover is provided with a number of air permeable flow sand holes. A protective tube is a tubular structure, and the smaller one diameter of each guide cover is fixed to the two ends of the protective tube, and a number of water holes are opened on the protection pipe. By adding a stern tube between the self lubricating bearing pedestal, the utility model effectively prevents the fishing net from winding, and reduces the fluid resistance in the navigation of the ship, and reduces the amount of sediment in the cooling water through the air permeable flow sand holes and water holes, and reduces the probability of the bearing wear.

【技术实现步骤摘要】
一种船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管
本技术涉及艉管的
，尤其涉及一种水润滑轴承艉管。
技术介绍
目前，船舶艉轴润滑方式有油润滑和水润滑两种。由于油润滑效果比水润滑要好得多，在船舶上应用较为广泛。但对于那些无法采用尾机舱型的船舶，轴系较长时，将有很大一部分艉轴将处于海水中，若采用油润滑轴承，其建造成本高，结构复杂，且容易发生漏油现象。随着国际环保要求的日益提高，以及水润滑轴承材料的性能不断提高，水润滑轴承越来越得到船用市场的青睐。水润滑轴承主要分为强制润滑和非强制润滑两种方式，对于非艉机舱型船舶，轴系较长时，一般采用非强制润滑方式，水润滑轴承浸泡在海水中，靠海水自身流动进入轴承内进行润滑及冷却。但此润滑方式仅可用于海水清洁度较高的水域，对于含泥沙量较高水域，易发生轴承磨损、拉丝等现象，严重影响轴承使用寿命，延长船舶的营运周期，增加船舶的维修成本。另外，因艉轴暴露在海水中，易因艉轴转动发生渔网缠绕等现象。
技术实现思路
针对上述产生的问题，本技术的目的在于提供一种船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，所述艉管套设于艉轴外，包括若干艉管单元，每一所述艉管单元均设置在两轴承座之间，每一所述艉管单元均包括：两导流罩，两所述导流罩均为圆台管结构，每一所述导流罩的直径较大的一端分别与一所述轴承座固定连接，每一所述导流罩上均开设有若干透气流沙孔；一保护管，所述保护管为管状结构，每一所述导流罩的直径较小的一端分别与所述保护管的两端固定连接，所述保护管上开设有若干流水孔。上述的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，两所述导流罩的直径较小的一端分别向外延伸形成一固定部，两所述固定部分别与所述保护管的两端固定连接。上述的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，所述透气流沙孔沿所述导流罩的轴向呈若干圈圆周阵列。上述的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，所述流水孔沿所述保护管的轴向呈若干圈圆周阵列。上述的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，所述导流罩和所述保护管均采用两半式结构。上述的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，所述艉轴上装设铜套，所述铜套位于所述轴承座处，所述铜套与所述轴承座之间设置有水润滑轴承。上述的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其中，两所述导流罩和所述保护管采用焊接或螺栓连接。本技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：(1)本技术通过在自润滑轴承座间增设艉管，有效地防止渔网缠绕现象，且减少了船舶航行中的流体阻力，并通过所设透气流沙孔及流水孔大大减少了冷却水中的泥沙量，降低了轴承发生磨损的概率，增加了轴承的使用寿命，进而减少了维护成本，缩短了运行周期，增加了船舶的经济效益，使得非强制性水润滑艉轴船舶可航行于含泥沙量较高的水域。另外，本技术新增零部件少，无需特殊材料，结构简单，成本低廉，便于推广应用。附图说明图1是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的结构示意图。图2是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的导流罩的结构示意图。图3是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的图2中C-C处的剖视图。图4是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的保护管的结构示意图。图5是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的图4中D-D处的剖视图。附图中：1、艉轴；2、轴承座；3、导流罩；31、流沙孔；4、保护管；41、流水孔；5、铜套；6、水润滑轴承。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。图1是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的结构示意图，请参见图1所示，示出了一种较佳实施例的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，艉管套设于艉轴1外，包括若干艉管单元，每一艉管单元均设置在两轴承座2之间。图2是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的导流罩的结构示意图，图3是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的图2中C-C处的剖视图，请继续参见图1、图2和图3所示。此外，作为一种较佳的实施例，每一艉管单元均包括：两导流罩3，两导流罩3均为圆台管结构，每一导流罩3的直径较大的一端分别与一轴承座2固定连接，每一导流罩3上均开设有若干透气流沙孔31。图4是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的保护管的结构示意图，图5是本技术的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管的图4中D-D处的剖视图，请继续参见图1、图4和图5所示。另外，作为一种较佳的实施例，每一艉管单元均包括：一保护管4，保护管4为管状结构，每一导流罩3的直径较小的一端分别与保护管4的两端固定连接，保护管4上开设有若干流水孔41。进一步，作为一种较佳的实施例，两导流罩3的直径较小的一端分别向外延伸形成一固定部32，两固定部32分别与保护管4的两端固定连接。更进一步，作为一种较佳的实施例，透气流沙孔31沿导流罩3的轴向呈若干圈圆周阵列。再进一步，作为一种较佳的实施例，流水孔41沿保护管4的轴向呈若干圈圆周阵列。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。本技术在上述基础上还具有如下实施方式：本技术的进一步实施例中，导流罩3和保护管4均采用两半式结构。本技术的进一步实施例中，艉轴1上装设铜套5，铜套5位于轴承座2处，铜套5与轴承座2之间设置有水润滑轴承6。导流罩3与保护管4将艉轴1保护在其所形成艉管中，将有效防止渔网缠绕在艉轴1上。保护管4上的流水孔41可保证水润滑轴承所需的冷却水量，并对海水进行初步过滤；导流罩3的透气流沙孔31可防止艉管内发生气塞，保证艉管内具有充足的海水量，其下部的透气流沙孔31可聚集艉管内沉淀的泥沙并将其排出，有效地减少进入水润滑轴承6内的泥沙量，大大降低水润滑轴承6磨损的可能性。本技术的进一步实施例中，两导流罩3和保护管4采用焊接或螺栓连接，方便导流罩3和保护管4的固定。本技术的进一步实施例中，两导流罩3和保护管4均选用耐海水钢质材料，厚度为10mm。本技术的进一步实施例中，导流罩3的直径较大的一端采用大于2倍艉轴1的直径，导流罩3的直径较小的一端采用大于1.5倍艉轴1的直径，导流罩3的圆台管结构的长度采用大于1.5倍艉轴1的直径导流罩3的固定部的长度约为200mm。本技术的进一步实施例中，透气流沙孔31的直径为15mm，透气流沙孔31的轴向间隔约为50mm，包括两圈透气流沙孔31。本技术的进一步实施例中，流水孔41的直径为15mm，流水孔41的轴向间隔约为50mm，流水孔41的总数大于艉轴1的直径的数值的一半。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本技术说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其特征在于，所述艉管套设于艉轴外，包括若干艉管单元，每一所述艉管单元均设置在两轴承座之间，每一所述艉管单元均包括：两导流罩，两所述导流罩均为圆台管结构，每一所述导流罩的直径较大的一端分别与一所述轴承座固定连接，每一所述导流罩上均开设有若干透气流沙孔；一保护管，所述保护管为管状结构，每一所述导流罩的直径较小的一端分别与所述保护管的两端固定连接，所述保护管上开设有若干流水孔。

【技术特征摘要】
1.一种船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其特征在于，所述艉管套设于艉轴外，包括若干艉管单元，每一所述艉管单元均设置在两轴承座之间，每一所述艉管单元均包括：两导流罩，两所述导流罩均为圆台管结构，每一所述导流罩的直径较大的一端分别与一所述轴承座固定连接，每一所述导流罩上均开设有若干透气流沙孔；一保护管，所述保护管为管状结构，每一所述导流罩的直径较小的一端分别与所述保护管的两端固定连接，所述保护管上开设有若干流水孔。2.根据权利要求1所述的船用防水润滑轴承磨损及渔网缠绕型艉管，其特征在于，两所述导流罩的直径较小的一端分别向外延伸形成一固定部，两所述固定部分别与所述保护管的两端固定连接。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，叶爱君，段玉龙，方斌，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七零八研究所，
类型：新型
国别省市：上海,31