一种轴承表面磨损的噪音检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轴承表面磨损的噪音检测装置，包括：横梁、输送带、滑动块、推动气缸、升降气缸、夹紧总成、噪音检测器、转动总成、出料口，所述的横梁设置在输送带的上方，所述的滑动块滑动连接在横梁下端面，所述的推动气缸固接在横梁上，且推动气缸伸缩杆与滑动块固接，所述的升降气缸固接在滑动块下端面，所述的夹紧总成固接在升降气缸的伸缩杆上，所述的噪音检测器固接在夹紧总成上，噪音检测器通过信号线与推动气缸连接，所述的转动总成固接在滑动块上，且转动总成与夹紧总成相匹配，所述的出料口设置在横梁后部的下方。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轴承表面磨损的噪音检测装置
本技术涉及轴承检测设备
，具体是一种轴承表面磨损的噪音检测装置。
技术介绍
轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成，严格的说是由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封、润滑油六大件组成。简单来说，只要具备外圈、内圈、滚动体就可定义为滚动轴承，按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。由于轴承在生产的过程中会出现残次品，所以轴承在生产完成后，需要对其性能进行检测，其中的噪音检测是一种较为普遍的技术，传统的方式是人力将轴承串在固定杆上，在使用人力转动轴承，这种方式效率低下，且检测的效果不佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种轴承表面磨损的噪音检测装置。为解决上述技术问题，本技术提供以下技术方案：一种轴承表面磨损的噪音检测装置，包括：横梁、输送带、滑动块、推动气缸、升降气缸、夹紧总成、噪音检测器、转动总成、出料口，所述的横梁设置在输送带的上方，所述的滑动块滑动连接在横梁下端面，所述的推动气缸固接在横梁上，且推动气缸伸缩杆与滑动块固接，所述的升降气缸固接在滑动块下端面，所述的夹紧总成固接在升降气缸的伸缩杆上，所述的噪音检测器固接在夹紧总成上，噪音检测器通过信号线与推动气缸连接，所述的转动总成固接在滑动块上，且转动总成与夹紧总成相匹配，所述的出料口设置在横梁后部的下方。进一步的，所述的夹紧总成由筒体、安装圈、压紧头、弹簧、夹紧气缸、倒圆台组成，所述的筒体固接在升降气缸伸缩杆上，所述的安装圈固接在筒体下端，且安装圈侧面均匀开有通孔，所述的压紧头中部穿过安装圈的通孔，压紧头前端为顶块，压紧头尾部为斜劈，所述的弹簧套在压紧头上，弹簧两端分别与安装圈、压紧头连接，所述的夹紧气缸固接在筒体内部，所述的倒圆台固接在夹紧气缸的伸缩杆上，且倒圆台与压紧头尾部斜劈相匹配。进一步的，所述的横梁前端设置有光电感应器，所述的光电感应器通过信号线与升降气缸连接。进一步的，所述的转动总成由转轴、转动气缸、连接杆、旋转块、支撑杆组成，所述的转轴通过轴承座安装在滑动块上，所述的转动气缸末端通过销轴座连接在滑动块上，转动气缸前端通过连接杆与转轴连接，所述的旋转块通过支撑杆连接在转轴上，旋转块为扇形，旋转块为弹性粗糙材料制成。进一步的，所述的出料口为两个，两个出料口位置与推动气缸伸缩长度相对应。本技术与现有技术相比具有的有益效果是：1.结构简单、造价低廉；2.自动检测、使用方便；3.检测后自动分离次品，使用效果好。本技术结构简单、使用方便、使用效果好，大大提高了检测效率。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术中夹紧总成结构示意图。图3为本技术中转动总成结构示意图。图中标号为：1-横梁；2-输送带；3-滑动块；4-推动气缸；5-升降气缸；6-夹紧总成；7-噪音检测器；8-转动总成；9-出料口；10-光电感应器；11-筒体；12-安装圈；13-压紧头；14-弹簧；15-夹紧气缸；16-倒圆台；21-转轴；22-转动气缸；23-连接杆；24-旋转块；25-支撑杆。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、2、3所示的一种轴承表面磨损的噪音检测装置，包括：横梁1、输送带2、滑动块3、推动气缸4、升降气缸5、夹紧总成6、噪音检测器7、转动总成8、出料口9，所述的横梁1设置在输送带2的上方，所述的滑动块3滑动连接在横梁1下端面，所述的推动气缸4固接在横梁1上，且推动气缸4伸缩杆与滑动块3固接，所述的升降气缸5固接在滑动块3下端面，所述的夹紧总成6固接在升降气缸5的伸缩杆上，所述的噪音检测器7固接在夹紧总成6上，噪音检测器7通过信号线与推动气缸4连接，所述的转动总成8固接在滑动块3上，且转动总成8与夹紧总成6相匹配，所述的出料口9设置在横梁1后部的下方。所述的夹紧总成6由筒体11、安装圈12、压紧头13、弹簧14、夹紧气缸15、倒圆台16组成，所述的筒体11固接在升降气缸5伸缩杆上，所述的安装圈12固接在筒体11下端，且安装圈12侧面均匀开有通孔，所述的压紧头13中部穿过安装圈12的通孔，压紧头13前端为顶块，压紧头13尾部为斜劈，所述的弹簧14套在压紧头13上，弹簧14两端分别与安装圈12、压紧头13连接，所述的夹紧气缸15固接在筒体11内部，所述的倒圆台16固接在夹紧气缸15的伸缩杆上，且倒圆台16与压紧头13尾部斜劈相匹配，夹紧气缸15推动倒圆台16下降高度，推动压紧头13的斜劈，让压紧头13伸出，多个压紧头13从轴承内圈孔内将轴承固定，当夹紧气缸15收缩时，轴承即可被松开放下。所述的横梁1前端设置有光电感应器10，所述的光电感应器10通过信号线与升降气缸5连接，光电感应器10可控制升降5准确伸入轴承内；所述的转动总成8由转轴21、转动气缸22、连接杆23、旋转块24、支撑杆25组成，所述的转轴21通过轴承座安装在滑动块3上，所述的转动气缸22末端通过销轴座连接在滑动块3上，转动气缸22前端通过连接杆23与转轴21连接，所述的旋转块24通过支撑杆25连接在转轴21上，旋转块24为扇形，旋转块24为弹性粗糙材料制成，转动气缸22推动转轴21旋转，从而让旋转块24摆动，从而带动轴承旋转；所述的出料口为两个，两个出料口9位置与推动气缸4伸缩长度相对应，让合格品与次品分离，使用效果好。本技术的原理及优点：本技术公开了一种轴承表面磨损的噪音检测装置，通过输送带2将轴承运输到横梁1下方，升降气缸5伸长，将夹紧总成6伸入到轴承内部，夹紧总成6将轴承固定，升降气缸5再收缩，转动总成8驱动轴承转动，转动的轴承发出声音，噪音检测器7根据轴承转动声音的大小，判断轴承是否合格，发出不同的信号给推动气缸4，推动气缸4根据信号伸长不同的量，将轴承放入不同的出料口9。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承表面磨损的噪音检测装置，包括：横梁(1)、输送带(2)、滑动块(3)、推动气缸(4)、升降气缸(5)、夹紧总成(6)、噪音检测器(7)、转动总成(8)、出料口(9)，其特征在于：所述的横梁(1)设置在输送带(2)的上方，所述的滑动块(3)滑动连接在横梁(1)下端面，所述的推动气缸(4)固接在横梁(1)上，且推动气缸(4)伸缩杆与滑动块(3)固接，所述的升降气缸(5)固接在滑动块(3)下端面，所述的夹紧总成(6)固接在升降气缸(5)的伸缩杆上，所述的噪音检测器(7)固接在夹紧总成(6)上，噪音检测器(7)通过信号线与推动气缸(4)连接，所述的转动总成(8)固接在滑动块(3)上，且转动总成(8)与夹紧总成(6)相匹配，所述的出料口(9)设置在横梁(1)后部的下方。

【技术特征摘要】
1.一种轴承表面磨损的噪音检测装置，包括：横梁(1)、输送带(2)、滑动块(3)、推动气缸(4)、升降气缸(5)、夹紧总成(6)、噪音检测器(7)、转动总成(8)、出料口(9)，其特征在于：所述的横梁(1)设置在输送带(2)的上方，所述的滑动块(3)滑动连接在横梁(1)下端面，所述的推动气缸(4)固接在横梁(1)上，且推动气缸(4)伸缩杆与滑动块(3)固接，所述的升降气缸(5)固接在滑动块(3)下端面，所述的夹紧总成(6)固接在升降气缸(5)的伸缩杆上，所述的噪音检测器(7)固接在夹紧总成(6)上，噪音检测器(7)通过信号线与推动气缸(4)连接，所述的转动总成(8)固接在滑动块(3)上，且转动总成(8)与夹紧总成(6)相匹配，所述的出料口(9)设置在横梁(1)后部的下方。2.根据权利要求1所述的一种轴承表面磨损的噪音检测装置，其特征在于：所述的夹紧总成(6)由筒体(11)、安装圈(12)、压紧头(13)、弹簧(14)、夹紧气缸(15)、倒圆台(16)组成，所述的筒体(11)固接在升降气缸(5)伸缩杆上，所述的安装圈(12)固接在筒体(11)下端，且安装圈(12)侧面均匀开有通孔，所述的压紧头(13)中部穿过安装圈(12)的通孔，压紧头(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁孟沛，王君昌，
申请(专利权)人：新昌县新凌凯博机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33