一种泡沫轻质土铁路路基结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种泡沫轻质土铁路路基结构。本实用新型专利技术中的路基结构以蒸压加气混凝土砌块砌筑成框架，并在框架中浇筑泡沫轻质土；其中框架采用干密度400‑500kg/m3蒸压加气混凝土砌块砌筑，路基上层轻质土路基采用湿密度为550‑600kg/m3的泡沫轻质土浇筑，下层轻质土路基采用湿密度500‑550kg/m3轻质土浇筑，本实用新型专利技术中的路基结构比常规路基填料施工周期更短，在保存了单纯浇筑轻质土优点的同时，比单纯使用轻质土浇筑的路基具有更高的承载强度，这样能够充分发挥各材料自身的性能，并保持了良好的使用性能，能够减少路基病害，降低了运营期间的维护成本，非常适用于铁路路基。

A kind of foamed light soil railway subgrade structure

The utility model relates to a foam subgrade railway subgrade structure. The subgrade structure in the utility model is built into a frame with autoclaved aerated concrete block, and foamed light soil is poured in the frame; the frame is masonry with dry density 400 500kg/m3 autoclaved aerated concrete block, and the light soil subgrade on the upper layer of the subgrade is poured with a light soil of 550 wet density for the light soil and the light soil in the lower layer. The subgrade is built with the wet density of 500 550kg/m3 light soil. The subgrade structure in the utility model is shorter than the conventional subgrade filling period, while preserving the advantages of the simple pouring of light soil, it has a higher bearing strength than the subgrade which is simply poured with light soil, so that it can give full play to the properties of the material itself. And maintained good performance, can reduce roadbed disease, reduce maintenance costs during operation, very suitable for railway subgrade.

【技术实现步骤摘要】
一种泡沫轻质土铁路路基结构
本技术属于铁路路基工程领域，具体是涉及一种泡沫轻质土铁路路基结构。
技术介绍
在铁路工程中，给工程造成病害的主要因素是沉降变形过大,应用常规填料对路基进行填筑时，造成沉降变形过大的原因除回填材料自身的固结沉降外，天然地基土长期承受除自重以外过大的附加荷载也会产生过大的沉降变形；为了减少铁路的工后沉降，我国铁路在实施过程中通常进行加固处理，但是铁路在实际的运营过程中表明，由于铁路路基由散粒岩土体材料填筑而成，在列车等荷载的作用下不均匀沉降等病害依旧存在，这增加了铁路运营过程中的维护成本，影响了铁路的平顺性和舒适性，甚至威胁列车的运行安全。有鉴于上述现有的软基路段存在的难题，本专利技术人经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有的软基路段存在车荷载的作用下不均匀沉降等病害的难题，而提供一种泡沫轻质土铁路路基结构，所要解决的技术问题是减轻路基自身重量，减少路基病害，从而更加实用。本技术的另一目的在于，加快施工速度，降低运营过程中的维护成本，从而更加实用。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特由蒸压加气混凝土砌块砌筑成各种形式的框架结构，并在框架中浇筑轻质土构成蒸压加气混凝土砌块层，所述的蒸压加气混凝土砌块的密度为400-500kg/m3，所述的蒸压加气混凝土砌块轻质土层自下而上能铺筑多层，自下而上各层的宽度逐层减小。前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其在框架内浇筑轻质土为泡沫轻质土。前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括金属网，所述的金属网设置在多层蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括碎石垫层，所述的碎石垫层铺筑在地基之上以及最底层蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括防渗土工布或防渗砂浆和土工格室加砂层，所述的土工格室加砂层设置在位于最上面蒸压加气混凝土砌块轻质土层之上，所述的防渗土工布或防渗砂浆设置在所述的地基和所述的碎石垫层之间或设置在土工格室加砂层与蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括填料，在所述的多层蒸压加气混凝土砌块轻质土层两侧铺筑常规填料并填充压实。前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其所述的蒸压加气混凝土砌块组成的框架的形式包括井形、条形、三角形。前述的蒸压加气混凝土砌块路基，其中所述的蒸压加气混凝土砌块组成的框架的纵向位于轨道板的正下方。前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其中所述的泡沫轻质土，上层轻质土密度为550-600kg/m33，其他层密度为500-550kg/m3。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。其至少具有下列优点：1、本技术在相同密度的情况下承载强度大；这是因为在施工过程中相同密度的蒸压加气混凝土砌块的抗压强度比同密度泡沫轻质土的抗压强度大，例如干密度500kg/m的蒸压加气混凝土砌块的优等品的抗压强度要大于等于3.5Mpa，而干密度为500kg/m轻质土的强度是2.8Mpa；在蒸压加气混凝土砌块为框架的轻质土路基中，蒸压加气混凝土砌块组成的框架构成了主要的受力结构，因此与轻质土路基相比较其承载强度得到了提高。2、本技术采用蒸压加气混凝土砌块可以预制，因此砌块的质量得到了保障，现场应用时能够直接砌筑，并且其能够代替模板，因此施工过程中不需要模板装拆，能够砌筑一部分框架之后就可以开始浇筑，在小范围内形成流水施工，加快了施工速度；3、本技术采用的蒸压加气混凝土砌块为框架的路基与全部采用轻质土进行浇筑的路基相比不仅提高了承载强度而且还降低了造价，降低造价主要体现在蒸压加气混凝土砌块价格低；加之本专利技术中路基承载力得到提高，因此在实际应用中可以对浇筑轻质土的密度进行适当的降低，这些因素都有效的降低了施工成本。4、本技术继承了泡沫轻质土浇筑路基的优点，几乎不需要征地，不需要大型设备，施工时不需要振捣，不需碾压和养护等，克服了路基在填筑过程中碾压夯实不密实的问题，特别是克服了过渡段靠近桥台处的常规填料很难进行碾压夯实的问题。5、本技术降低了铁路在运营过程中的维护成本，这是由于蒸压加气混凝土砌块浇筑轻质土路基能够有效减少铁路运营过程中的病害，从而维护成本得到降低。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。附图说明图1是本技术的组合结构断面示意图。图2是本技术的组合结构俯视示意图。其中：1：地基2：碎石垫层3：轻质土4：金属网5：土工格室加砂层6：蒸压加气混凝土砌块7：填料8-1：第一防渗土工布或防渗砂浆8-2：第二防渗土工布或防渗砂浆具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的一种泡沫轻质土铁路路基结构其具体实施方式、结构、方法、步骤、特征及其功效，详细说明如后。本技术的一种泡沫轻质土铁路路基结构，是由蒸汽加压混凝土砌块砌筑成框架结构，并在框架中浇筑轻质土构成蒸汽加压混凝土砌块层，框架采用密度为400-500kg/m3蒸汽加压混凝土砌块，浇筑的轻质土的密度根据位置的不同采用不同密度进行浇筑，在上层路基中采用湿密度550-600kg/m3的轻质土，其他层路基采用湿密度为500-550kg/m3的轻质土。实施例1本技术第一实施例中的一种泡沫轻质土铁路路基结构，如图1和图2所示，由蒸压加气混凝土砌块组成框架，在该框架中间浇筑轻质土构成蒸压加气混凝土砌块层，所述的蒸压加气混凝土砌块组成的框架的纵向位于轨道板的正下方。整个路基包括地基1、碎石垫层2、轻质土3、金属网4、土工格室加砂层5、蒸压加气混凝土砌块6、填料7、第一防渗土工布或防渗砂浆8-1和第二防渗土工布或防渗砂浆8-1，参阅图1所示，在地基1上铺设有防渗土工布或防渗砂浆8-1，在所述的第一防渗土工布或防渗砂浆8-1上铺设有10cm厚的碎石垫层2，路基高度为2.3m，从路基顶面向下1m的范围内为上层蒸压加气混凝土砌块层，上层蒸压加气混凝土砌块层采用湿密度为550-600kg/m3的轻质土分两次在蒸压加气混凝土砌块6组成井字形框架内进行浇筑，在上层蒸压加气混凝土砌块层和下层蒸压加气混凝土砌块层之间铺设一层金属网，防止浇筑的轻质土出现裂隙，下层蒸压加气混凝土砌块层采用湿密度为500-550kg/m3的轻质土分两次在蒸压加气混凝土砌块组成的方形框架内进行浇筑，整个路基中的蒸压加气混凝土砌块6的干密度均采用400-500kg/m3，本实施例中轻质土3为泡沫轻质土，其由发泡剂、稀释液、水泥、水、早强剂，按照泡沫轻质土的制备工艺经物理化学反应硬化而成。所述的第二防渗土工布或防渗砂浆8-2设置在位于最上层蒸压加气混凝土砌块层上面，所述的土工格室加砂层5设置在所述的第二防渗土工布或防渗砂浆8-2上面。所述的蒸压加气混凝土砌块轻质土层自下而各层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特征在于，由蒸压加气混凝土砌块砌筑成各种形式的框架结构，并在框架中浇筑轻质土构成蒸压加气混凝土砌块层，所述的蒸压加气混凝土砌块的密度为400‑500kg/m3，所述的蒸压加气混凝土砌块轻质土层自下而上能铺筑多层，自下而上各层的宽度逐层减小。

【技术特征摘要】
1.一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特征在于，由蒸压加气混凝土砌块砌筑成各种形式的框架结构，并在框架中浇筑轻质土构成蒸压加气混凝土砌块层，所述的蒸压加气混凝土砌块的密度为400-500kg/m3，所述的蒸压加气混凝土砌块轻质土层自下而上能铺筑多层，自下而上各层的宽度逐层减小。2.根据权利要求1所述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特征在于，在框架内浇筑轻质土为泡沫轻质土。3.根据权利要求1-2中任意一项所述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特征在于还包括金属网，所述的金属网设置在多层蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。4.根据权利要求1或2所述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特征在于还包括碎石垫层，所述的碎石垫层铺筑在地基之上以及最底层蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。5.根据权利要求4所述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特征在于还包括防渗土工布或防渗砂浆和土工...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡德钩，陈锋，李中国，王立军，闫宏业，董建华，姚红恩，
申请(专利权)人：中国铁路总公司，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院，
类型：新型
国别省市：北京,11