主副一体化结构车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主副一体化结构车架，用于解决现有车架实用性差的技术问题。技术方案是包括左纵梁、右纵梁和通过焊接连接方式设置在左右纵梁之间的前横梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和后横梁，通过螺栓连接方式设置在左右纵梁之间的前油缸支座横梁和后油缸支座横梁，所述左右纵梁的左右侧还设有左右侧板，所述左右纵梁与左右侧板之间通过焊接方式分别设有六根左右横梁，后部设有设备安装座圈，设备安装座圈底面左右两侧分别焊接四根短横梁和六根加强槽钢。本实用新型专利技术提供的主副一体化结构车架具有重量轻、安装空间大、结构轻、刚度高，且可承受设备发射时产生的振动冲击，实用性好。

Main and sub integrated structure frame

The utility model discloses a main and auxiliary integrated structure frame, which is used for solving the technical problems of the poor practicability of the existing frame. The technical scheme includes the left longitudinal beam, the right longitudinal beam and the front cross beam, the first cross beam, the second cross beam, the third beam, the fourth beam, the fifth cross beam and the rear cross beam, which are arranged between the left and right longitudinal beams through the welding connection. The front oil cylinder support beam and the rear oil cylinder support beam are set by the bolt connection. The left and right side plates are also arranged on the left and right sides of the left and right longitudinal beams. Between the left and right side beams and the left and right side plates, there are six left and right beams through the welding mode, and the rear part is equipped with a equipment installation seat ring, and four short beams and six strong channel steels are respectively welded on the left and right sides of the bottom side of the equipment installation seat ring. The main and auxiliary integrated structural frame provided by the utility model has light weight, large installation space, light structure and high stiffness, and can bear vibration impact produced when the equipment is launched, and its practicality is good.

【技术实现步骤摘要】
主副一体化结构车架
本技术涉及一种车架，特别是涉及一种主副一体化结构车架。
技术介绍
现有的主车架和副车架在工程车辆上处于分离状态。主车架是工程车辆底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，工程车辆的各种动力设备都直接或者间接的安装在主车架上。副车架是工程车辆的基体，作用是支撑连接工程车辆的各零部件，并承受来自工程车辆内外的各种载荷。上装设备通常安装在副车架上，上装设备的载荷通过副车架传递给底盘。当底盘上装设备有发射动作时，会产生较大的振动冲击载荷，现有技术是主车架与副车架采用焊接、螺接或者铆接的连接形式，副车架与主车架分离，易对连接件及焊接部位造成破坏，存在安全隐患。同时副车架刚度不足易对射击精度造成下降。解决方式是增加副车架纵梁抗弯截面面积，提高抗弯模量从而提高其副车架刚度，而通过加大纵梁抗弯截面模量的方法会增加纵梁的自重，并占用较多空间。
技术实现思路
为了克服现有车架实用性差的不足，本技术提供一种主副一体化结构车架。该车架包括左纵梁、右纵梁和通过焊接连接方式设置在左右纵梁之间的前横梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和后横梁，通过螺栓连接方式设置在左右纵梁之间的前油缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主副一体化结构车架，其特征在于：包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)、第一横梁(4)、第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)和后横梁(9)；左纵梁(1)和右纵梁(2)之间通过焊接方式依次设置前横梁(3)、第一横梁(4)、第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)和后横梁(9)，左纵梁(1)的左侧设有左侧板(10)，左纵梁(1)与左侧板(10)之间通过焊接方式依次设置左前横梁(11)、左边第一侧横梁(12)、左边第二侧横梁(13)、左边第三侧横梁(14)、左边第四侧横梁(15)和左边第五侧横梁(16)；右纵梁(2)的右侧设有右侧板(17...

【技术特征摘要】
1.一种主副一体化结构车架，其特征在于：包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)、第一横梁(4)、第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)和后横梁(9)；左纵梁(1)和右纵梁(2)之间通过焊接方式依次设置前横梁(3)、第一横梁(4)、第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)和后横梁(9)，左纵梁(1)的左侧设有左侧板(10)，左纵梁(1)与左侧板(10)之间通过焊接方式依次设置左前横梁(11)、左边第一侧横梁(12)、左边第二侧横梁(13)、左边第三侧横梁(14)、左边第四侧横梁(15)和左边第五侧横梁(16)；右纵梁(2)的右侧设有右侧板(17)，右纵梁(2)与右侧板(17)之间通过焊接方式依次设置右前横梁(18)、右边第一侧横梁(19)、右边第二侧横梁(20)、右边第三侧横梁(21)、右边第四侧横梁(22)和右边第五侧横梁(23)；左前横梁(11)与左边第一侧横梁(12)之间焊接左侧第一加强梁(24)，左边第一侧横梁(12)和左边第二侧横梁(13)之间焊接左侧第二加强梁(25)，左边第四侧横梁(15)和左边第五侧横梁(16)之间焊接左侧第三加强梁(26)；右前横梁(18)和右边第一侧横梁(19)之间焊接右侧第一加强梁(27)，右边第一侧横梁(19)和右边第二侧横梁(20)之间焊接右侧第二加强梁(28)、右边第四侧横梁(22)和右边第五侧横梁(23)之间焊接右侧第三加强梁(29)；左纵梁(1)、右纵梁(2)、左侧板(10)和右侧板(17)均为槽形结构；左纵梁(1)、右纵梁(2)前端设置前油缸支座横梁(30)，左纵梁(1)、右纵梁(2)后端设置后油缸支座横梁(31)，均通过螺栓连接，前油缸支座横梁(30)和后油缸支座横梁(31)与左纵梁(1)、右纵梁(2)接缝处焊接；左纵梁(1)上直角部位焊接有左上加强角钢(32)，下直角部位焊接有左下加强角钢(33)；右纵梁(2)上直角部位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓琼，阎晋红，汤凌志，李成龙，尹伦刚，党海洁，李靖，刘蒙，王万杰，周景琳，南腾飞，
申请(专利权)人：西安昆仑工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61