压差平均阀制造技术

本发明专利技术涉及一种压差平均阀，属于车辆制动技术领域。压差平均阀，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成阀体和压差阀盖，阀体的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，止回阀腔、双向阀腔及平均阀腔分别形成压差止回阀、双向阀及平均阀，两个压差止回阀分别与双向阀连通；上体总成与阀体总成连接，充气阀导向套与上体总成连接，上体总成与充气阀导向套围成充气阀，充气阀与平均阀连通，双向阀与充气阀连通，双向阀的输出作为充气阀的输入。该压差平均阀，将压差阀和平均阀模块化，接口按既有压差阀的接口设计，同时实现压差阀和平均阀的功能，合理利用了安装空间，减轻了车体的重量。

Differential pressure averaging valve

The invention relates to a differential pressure average valve, which belongs to the technical field of vehicle braking. Differential pressure average valve, including valve assembly, upper body assembly and inflatable valve guide sleeve, the valve body and pressure difference valve cover, the valve body is set up with two check valve cavity, two-way valve cavity and average valve cavity, the check valve cavity, two-way valve cavity and average valve cavity form pressure difference check valve, two-way valve and average valve, two pressure respectively. The differential check valve is connected with the two-way valve respectively; the upper body assembly is connected with the body assembly, the inflatable valve guide sleeve is connected with the upper body assembly, the upper body assembly and the inflatable valve are surrounded by the inflatable valve, the inflatable valve is connected with the average valve, the two-way valve is connected with the inflatable valve, and the output of the two-way valve is used as the input of the valve. The differential pressure average valve modularized the pressure differential valve and the average valve, and the interface was designed by the interface of the existing pressure differential valve. At the same time, the function of the pressure difference valve and the average valve was realized. The installation space was used reasonably and the weight of the car body was lightened.

【技术实现步骤摘要】
压差平均阀
本专利技术涉及车辆制动
，具体而言，涉及一种压差平均阀。
技术介绍
铁道车辆原来是通过采集车辆对角两个空气弹簧压力作为计算制动力的依据，随着铁道车辆速度的提高，对制动力的要求也越来越高，单靠采集对角两个空气弹簧压力作为计算制动力的依据已无法满足要求，为解决这一问题采取的措施是：在同一转向架的两个空气弹簧之间安装平均阀，先将同一转向架的两个空气弹簧压力进行算术平均，再输出给空气自动控制单元，空气自动控制单元再进行平均之后输出作为计算制动力的依据，这样就相当于把一辆车上的四个空气弹簧压力都采集到了，大大提高了制动力的准确性。铁道车辆下部空间狭小，管路繁多，阀的种类越多越是占用空间，管路布局越是困难，安装、拆卸、维修都费时费力。目前铁道车辆是在转向架两个空气弹簧之间安装压差阀和平均阀，比较占用空间，也加大了车体的重量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述问题，提供一种压差平均阀，将压差阀和平均阀模块化，接口按既有压差阀的接口设计，同时实现压差阀和平均阀的功能，合理利用了安装空间，减轻了车体的重量，使上述问题得到改善。本专利技术是这样实现的：本专利技术的实施例提供了一种压差平均阀，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，所述止回阀腔的中心线与所述平均阀腔的中心线平行，所述两个止回阀腔内分别设置有压差止回阀总成，所述双向阀腔的中心线与所述止回阀腔的中心线垂直，所述双向阀腔与所述两个止回阀腔分别连通，所述双向阀腔内设置有双向阀导向套和与所述双向阀导向套配合的双向阀杆，所述平均阀腔内设置有平均活塞；所述上体总成位于所述平均阀腔的开口端且所述上体总成封闭所述平均阀腔的开口，所述上体总成包括上体和平均活塞导向套，所述上体与所述阀体总成可拆卸的连接，所述平均活塞导向套位于所述上体的靠近所述平均阀腔的一侧，所述平均活塞导向套与所述上体过盈配合，所述平均活塞可滑动的穿设于所述平均活塞导向套内，所述上体开设有充气阀腔，所述充气阀腔位于所述上体的远离所述平均阀腔的一侧，所述充气阀腔与所述平均阀腔连通，所述双向阀腔与所述充气阀腔通过充气管路连通，所述充气阀腔内设置有充气阀总成，所述充气阀总成与所述上体间隙配合；所述充气阀导向套位于所述上体的远离所述阀体总成的一侧，所述充气阀导向套与所述上体可拆卸的连接，所述充气阀总成可滑动的穿设于所述充气阀导向套内。在本专利技术可选的实施例中，所述阀体总成开设有两个进气口、两个出气口，所述两个进气口与所述两个止回阀腔一一对应，所述进气口与所述止回阀腔通过进气通道连通，所述平均活塞将所述平均阀腔分隔为平均腔室和缓冲腔室，所述平均腔室相对于所述缓冲腔室靠近所述充气阀腔，其中一个所述出气口与所述平均腔室连通，另一个所述出气口与所述缓冲腔室连通。在本专利技术可选的实施例中，所述进气口设置有阶梯孔，所述阶梯孔与所述进气通道连通，所述阶梯孔的直径大于所述进气通道的直径，所述阶梯孔的内部设置有滤尘片和孔用挡圈，所述孔用挡圈与所述阀体总成配合且用于固定所述滤尘片。在本专利技术可选的实施例中，所述阀体总成包括阀体和压差阀盖，所述止回阀腔位于所述阀体内且沿所述阀体的高度方向延伸，所述压差阀盖与所述阀体可拆卸的连接且所述压差阀盖用于封闭所述止回阀腔的开口，所述止回阀腔内设置有止回阀座，所述止回阀座将所述止回阀腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室相对于所述第二腔室靠近所述上体总成，所述压差止回阀总成位于所述第二腔室内，所述压差止回阀总成包括止回阀杆和止回阀簧，所述止回阀簧的两端分别与所述止回阀杆和所述压差阀盖连接，所述止回阀杆与所述阀体可滑动的连接，所述止回阀簧用于驱动所述止回阀杆朝向所述止回阀座移动，所述止回阀杆的靠近所述止回阀座的一侧设置有止回阀橡胶，当所述止回阀杆位于初始状态时，所述止回阀橡胶抵接于所述止回阀座且所述止回阀杆封闭所述第一腔室和所述第二腔室。在本专利技术可选的实施例中，所述两个止回阀腔分别为第一止回阀腔和第二止回阀腔，所述第一止回阀腔的所述第一腔室与所述第二止回阀腔的所述第二腔室连通，所述第一止回阀腔的所述第二腔室与所述第二止回阀腔的所述第一腔室连通。在本专利技术可选的实施例中，所述双向阀杆将所述双向阀腔分隔为第一方向腔室和第二方向腔室，所述第一方向腔室与所述第二方向腔室分别位于所述双向阀杆的两端，所述第一方向腔室与所述第一止回阀腔连通，所述第二方向腔室与所述第二止回阀腔连通，当所述双向阀杆位于所述第一方向腔室内且所述双向阀杆封闭所述第一方向腔室时，压力空气能够经所述第二方向腔室进入所述充气管路，当所述双向阀杆位于所述第二方向腔室内且所述双向阀杆封闭所述第二方向腔室时，压力空气能够经所述第一方向腔室进入所述充气管路内。在本专利技术可选的实施例中，所述充气阀腔内设置有充气阀座，所述充气阀座的外表面套设有密封圈，所述充气阀座与所述上体间隙配合，所述充气阀总成位于所述充气阀座与所述充气阀导向套之间，所述充气阀导向套开设有充气阀导向孔，所述充气阀总成包括充气阀杆和阀杆端座，所述阀杆端座位于所述充气阀的靠近所述充气阀座的一端，所述充气阀杆可滑动的设置于所述充气阀导向孔内，所述充气阀杆的外表面套设有充气阀弹簧，所述充气阀弹簧位于所述阀杆端座与所述充气阀导向套之间，所述充气阀弹簧的两端分别与所述充气阀导向套和所述阀杆端座连接，所述充气阀弹簧用于驱动所述充气阀杆朝向所述充气阀座移动，所述阀杆端座的靠近所述充气阀座的一侧设置有充气阀橡胶，当所述充气阀总成位于初始状态时，所述充气阀橡胶抵接于所述充气阀座，所述充气阀腔与所述平均阀腔封闭。在本专利技术可选的实施例中，所述充气阀总成开设有沿充气阀杆的轴向延伸的第一排气孔，所述第一排气孔贯穿所述充气阀总成，所述充气阀杆的外表面套设有密封圈，所述充气阀杆与所述充气阀导向套密封连接，所述第一排气孔用于消除所述充气阀导向孔内的背压，所述平均活塞开设有沿所述平均活塞的轴向延伸的第二排气孔，所述第二排气孔贯穿所述平均活塞，所述第二排气孔与所述缓冲腔室连通。在本专利技术可选的实施例中，所述充气管路内设置有节流缩堵，所述节流缩堵用于调节所述充气管路内的气体的流量。在本专利技术可选的实施例中，所述阀体总成的两侧设置有安装部，所述安装部开设有沿所述阀体总成的宽度方向贯穿所述安装部的安装孔，所述安装孔用于固定件与所述安装部配合以固定所述阀体总成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：该压差平均阀，将压差阀和平均阀模块化，接口按既有压差阀的接口设计，同时实现压差阀和平均阀的功能，合理利用了安装空间，减轻了车体的重量。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术第一实施例提供的压差平均阀的第一种视角的结构示意图；图2为本专利技术第一实施例提供的压差平均阀的第二种视角的结构示意图；图3为本专利技术第一实施例提供的压差平均阀的第三种视角的结构示意图；图4为本专利技术第一实施例提供的压差平均阀的第四种视角的结构示意图；图5为图3的Ⅴ-Ⅴ方向的剖视图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压差平均阀，其特征在于，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，所述止回阀腔的中心线与所述平均阀腔的中心线平行，所述两个止回阀腔内分别设置有压差止回阀总成，所述双向阀腔的中心线与所述止回阀腔的中心线垂直，所述双向阀腔与所述两个止回阀腔分别连通，所述双向阀腔内设置有双向阀导向套和与所述双向阀导向套配合的双向阀杆，所述平均阀腔内设置有平均活塞；所述上体总成位于所述平均阀腔的开口端且所述上体总成封闭所述平均阀腔的开口，所述上体总成包括上体和平均活塞导向套，所述上体与所述阀体总成可拆卸的连接，所述平均活塞导向套位于所述上体的靠近所述平均阀腔的一侧，所述平均活塞导向套与所述上体过盈配合，所述平均活塞可滑动的穿设于所述平均活塞导向套内，所述上体开设有充气阀腔，所述充气阀腔位于所述上体的远离所述平均阀腔的一侧，所述充气阀腔与所述平均阀腔连通，所述双向阀腔与所述充气阀腔通过充气管路连通，所述充气阀腔内设置有充气阀总成，所述充气阀总成与所述上体间隙配合；所述充气阀导向套位于所述上体的远离所述阀体总成的一侧，所述充气阀导向套与所述上体可拆卸的连接，所述充气阀总成可滑动的穿设于所述充气阀导向套内。...

【技术特征摘要】
1.一种压差平均阀，其特征在于，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，所述止回阀腔的中心线与所述平均阀腔的中心线平行，所述两个止回阀腔内分别设置有压差止回阀总成，所述双向阀腔的中心线与所述止回阀腔的中心线垂直，所述双向阀腔与所述两个止回阀腔分别连通，所述双向阀腔内设置有双向阀导向套和与所述双向阀导向套配合的双向阀杆，所述平均阀腔内设置有平均活塞；所述上体总成位于所述平均阀腔的开口端且所述上体总成封闭所述平均阀腔的开口，所述上体总成包括上体和平均活塞导向套，所述上体与所述阀体总成可拆卸的连接，所述平均活塞导向套位于所述上体的靠近所述平均阀腔的一侧，所述平均活塞导向套与所述上体过盈配合，所述平均活塞可滑动的穿设于所述平均活塞导向套内，所述上体开设有充气阀腔，所述充气阀腔位于所述上体的远离所述平均阀腔的一侧，所述充气阀腔与所述平均阀腔连通，所述双向阀腔与所述充气阀腔通过充气管路连通，所述充气阀腔内设置有充气阀总成，所述充气阀总成与所述上体间隙配合；所述充气阀导向套位于所述上体的远离所述阀体总成的一侧，所述充气阀导向套与所述上体可拆卸的连接，所述充气阀总成可滑动的穿设于所述充气阀导向套内。2.根据权利要求1所述的压差平均阀，其特征在于，所述阀体总成开设有两个进气口、两个出气口，所述两个进气口与所述两个止回阀腔一一对应，所述进气口与所述止回阀腔通过进气通道连通，所述平均活塞将所述平均阀腔分隔为平均腔室和缓冲腔室，所述平均腔室相对于所述缓冲腔室靠近所述充气阀腔，其中一个所述出气口与所述平均腔室连通，另一个所述出气口与所述缓冲腔室连通。3.根据权利要求2所述的压差平均阀，其特征在于，所述进气口设置有阶梯孔，所述阶梯孔与所述进气通道连通，所述阶梯孔的直径大于所述进气通道的直径，所述阶梯孔的内部设置有滤尘片和孔用挡圈，所述孔用挡圈与所述阀体总成配合且用于固定所述滤尘片。4.根据权利要求2所述的压差平均阀，其特征在于，所述阀体总成包括阀体和压差阀盖，所述止回阀腔位于所述阀体内且沿所述阀体的高度方向延伸，所述压差阀盖与所述阀体可拆卸的连接且所述压差阀盖用于封闭所述止回阀腔的开口，所述止回阀腔内设置有止回阀座，所述止回阀座将所述止回阀腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室相对于所述第二腔室靠近所述上体总成，所述压差止回阀总成位于所述第二腔室内，所述压差止回阀总成包括止回阀杆和止回阀簧，所述止回阀簧的两端分别与所述止回阀杆和所述压差阀盖连接，所述止回阀杆与所述阀体可滑动的连接，所述止回阀簧用于驱动所述止回阀杆朝向所述止回阀座移动，所述止回阀杆的靠近所述止回阀座的一侧设置有止回阀橡胶，当所述止回...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦雪丽，肖维远，李谋逵，吴冀鄂，申燕飞，吕超，谢磊，全琼，刘毅，毛富英，李果，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51