一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统，其包括：主控制器、继电器驱动电路、H桥驱动电路、离合器驱动电路、CAN驱动电路以及信号处理模块。本发明专利技术的具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统通过设置人工石墨高导膜，其为电动汽车智能控制系统提供了保护，同时提高了电动汽车智能控制系统的散热效率，有效保障了电动汽车智能控制系统的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统
本专利技术涉及电机
，尤其涉及一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统。
技术介绍
电动汽车属于一种新能源汽车，其以车载电源为动力，并通过电机驱动车轮行驶。现有的电动汽车主要包括：蓄电池、电动机、电动机控制器、动力传动系统等。然而，现有的电动汽车在长期行驶过程中，其内部存在发热的问题，产生的热量如无法及时散失将影响电动机的工作。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统，以克服现有技术中存在的不足。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统，其包括：主控制器、继电器驱动电路、H桥驱动电路、离合器驱动电路、CAN驱动电路以及信号处理模块；所述主控制器具有主板，所述主板上具有第一散热区域、第二散热区域、第三散热区域以及第四散热区域，任一所述散热区域上设置有人工石墨高导膜，所述人工石墨高导膜通过所述粘性层与所述主板进行热传导，所述人工石墨高导膜包括石墨基体层以及复合于所述石墨基体层上的导热颗粒，所述继电器驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的继电器相连接，所述H桥驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的电机相连接，所述离合器驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的离合器相连接，所述CAN驱动电路与所述主控制器相连接，并与电动汽车的CAN总线相连接，所述信号处理模块由所述主控制器控制，其与电动汽车的扭矩传感器相连接。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述石墨基体层包括第一石墨基体层与所述第一石墨基体层层叠设置的第二石墨基体层。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述石墨基体层还包括第三石墨基体层，所述第二石墨基体层位于所述第一石墨基体层和第三石墨基体层之间。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述粘性层为环氧树脂粘胶层。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述电动汽车智能控制系统还包括波形处理电路，所述电机经电流采样传感器与所述波形处理电路相连接。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述电动汽车智能控制系统还包括故障诊断和显示电路，所述故障诊断和显示电路与所述主控制器相连接。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述电动汽车智能控制系统还包括故障显示单元，所述故障显示单元与所述故障诊断和显示电路相连接。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述电动汽车智能控制系统还包括电源，所述电源经电源转换电路与所述主控制器相连接。作为本专利技术的电动汽车智能控制系统的改进，所述电动汽车智能控制系统还包括助力转向系统，所述离合器经机械传动结构与助力转向系统相连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统通过设置人工石墨高导膜，其为电动汽车智能控制系统提供了保护，同时提高了电动汽车智能控制系统的散热效率，有效保障了电动汽车智能控制系统的正常运行。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统的一具体实施方式的模块示意图。具体实施方式下面结合附图所示的各实施方式对本专利技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本专利技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本专利技术的保护范围之内。如图1所示，本专利技术的具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统包括：主控制器1、继电器驱动电路2、H桥驱动电路3、离合器驱动电路4、CAN驱动电路5以及信号处理模块6。为了对电动汽车智能控制系统提供保护，同时提高电机控制器的散热效率，所述主控制器1具有主板，所述主板上具有第一散热区域、第二散热区域、第三散热区域以及第四散热区域，任一所述散热区域上设置有人工石墨高导膜7。所述人工石墨高导膜7通过所述粘性层与所述主板进行热传导。其中，所述人工石墨高导膜包括7石墨基体层以及复合于所述石墨基体层上的导热颗粒。在一个实施方式中，所述石墨基体层包括第一石墨基体层与所述第一石墨基体层层叠设置的第二石墨基体层。所述石墨基体层还包括第三石墨基体层，所述第二石墨基体层位于所述第一石墨基体层和第三石墨基体层之间。优选地，所述粘性层为环氧树脂粘胶层。所述继电器驱动电路2由所述主控制器1控制，其与电动汽车的继电器相连接。所述H桥驱动电路3由所述主控制器1控制，其与电动汽车的电机相连接。所述离合器驱动电路4由所述主控制器1控制，其与电动汽车的离合器相连接。所述CAN驱动电路5与所述主控制器1相连接，并与电动汽车的CAN总线相连接。所述信号处理模块6由所述主控制器1控制，其与电动汽车的扭矩传感器相连接。进一步地，为了对电动汽车进行控制，所述电动汽车智能控制系统还包括波形处理电路8，所述电机经电流采样传感器15与所述波形处理电路8相连接。所述电动汽车智能控制系统还包括故障诊断和显示电路9，所述故障诊断和显示电路9与所述主控制器1相连接。所述电动汽车智能控制系统还包括故障显示单元10，所述故障显示单元10与所述故障诊断和显示电路9相连接。此外，所述电动汽车智能控制系统还包括电源11，所述电源11经电源转换电路12与所述主控制器1相连接。所述电动汽车智能控制系统还包括助力转向系统13，所述离合器经机械传动结构14与助力转向系统13相连接。综上所述，本专利技术的具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统通过设置人工石墨高导膜，其为电动汽车智能控制系统提供了保护，同时提高了电动汽车智能控制系统的散热效率，有效保障了电动汽车智能控制系统的正常运行。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统，其特征在于，所述电动汽车智能控制系统包括：主控制器、继电器驱动电路、H桥驱动电路、离合器驱动电路、CAN驱动电路以及信号处理模块；所述主控制器具有主板，所述主板上具有第一散热区域、第二散热区域、第三散热区域以及第四散热区域，任一所述散热区域上设置有人工石墨高导膜，所述人工石墨高导膜通过所述粘性层与所述主板进行热传导，所述人工石墨高导膜包括石墨基体层以及复合于所述石墨基体层上的导热颗粒，所述继电器驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的继电器相连接，所述H桥驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的电机相连接，所述离合器驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的离合器相连接，所述CAN驱动电路与所述主控制器相连接，并与电动汽车的CAN总线相连接，所述信号处理模块由所述主控制器控制，其与电动汽车的扭矩传感器相连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统，其特征在于，所述电动汽车智能控制系统包括：主控制器、继电器驱动电路、H桥驱动电路、离合器驱动电路、CAN驱动电路以及信号处理模块；所述主控制器具有主板，所述主板上具有第一散热区域、第二散热区域、第三散热区域以及第四散热区域，任一所述散热区域上设置有人工石墨高导膜，所述人工石墨高导膜通过所述粘性层与所述主板进行热传导，所述人工石墨高导膜包括石墨基体层以及复合于所述石墨基体层上的导热颗粒，所述继电器驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的继电器相连接，所述H桥驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的电机相连接，所述离合器驱动电路由所述主控制器控制，其与电动汽车的离合器相连接，所述CAN驱动电路与所述主控制器相连接，并与电动汽车的CAN总线相连接，所述信号处理模块由所述主控制器控制，其与电动汽车的扭矩传感器相连接。2.根据权利要求1所述的具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统，其特征在于，所述石墨基体层包括第一石墨基体层与所述第一石墨基体层层叠设置的第二石墨基体层。3.根据权利要求2所述的具有人工石墨高导膜的电动汽车智能控制系统，其特征在于，所述石墨基体层还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玲，杨源，
申请(专利权)人：丹阳中谷新材料技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32