本发明专利技术涉及一种电动车的驱动电机，包括壳体和转子，壳体上设有安装仓，壳体上设有端盖，壳体的外侧壁上设有第一散热翅片，壳体内设有导热体，转子上设有第一导热管，端盖上设有第二散热翅片，第一散热翅片和第二散热翅片上的热量均通过电动车行驶过程中产生的风实现散热；本发明专利技术的优点：通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，通过第一导热管将转子内的热量传递至端盖及第二散热翅片上，然后通过电动车行驶过程中产生的风对第一散热翅片和第二散热翅片上的热量实现散热，通过在壳体和端盖上增加散热翅片，使壳体的整个外侧均为散热面，从而提高了散热面积，从而加快了散热效率，从而实现了驱动电机的长时间稳定运行。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车的驱动电机
本专利技术涉及一种电动车的驱动电机。
技术介绍
目前对于电机的应用十分的广泛，电机已经成为了一种必不可少的动力源设备，但是现有的风冷电机在进行运转的时候会产生大量的热量，现在对于电机的散热，大多是采用散热扇叶的形式进行散热，这种散热方式散热效率低下，而且现有的电机产生的热量通过空气、电机内部各种材料逐层传递至电机外壳体才能进行散热，不利于降低电磁发生器的温度，不利于电机的长时间稳定运行。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就是提供一种电动车的驱动电机，解决现有电机散热效率慢导致电机不能长时间稳定运行的技术问题。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种电动车的驱动电机，包括壳体和转子，所述壳体上设有安装转子的安装仓，所述壳体上设有密封安装仓设有端盖，所述壳体的外侧壁上设有第一散热翅片，所述壳体内设有与第一散热翅片相连的导热体，通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，所述转子上设有与端盖相连的第一导热管，所述端盖上设有第二散热翅片，所述转子内的热量通过第一导热管传递至端盖及第二散热翅片上，第一散热翅片和第二散热翅片上的热量均通过电动车行驶过程中产生的风实现散热。优选的，所述导热体为设置在壳体内的第二导热管，且第二导热管在壳体内的长度等于壳体的壁厚。优选的，所述壳体内设有安装第二导热管的绝缘隔热管，所述绝缘隔热管与壳体一体成型。优选的，所述第一散热翅片均匀的环绕排布在壳体的外侧壁上。优选的，所述驱动电机还包括基座，所述壳体设置在基座上，所述壳体随所述基座安装在电动车的车身上。优选的，所述基座包括安装板和调节柱，所述安装板通过调节柱与壳体相连，所述基座通过安装板安装在电动车的车身上，通过调节柱的高度调节来调整壳体在电动车的车身上的安装角度。综上所述，本专利技术的优点：1.通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，通过第一导热管将转子内的热量传递至端盖及第二散热翅片上，然后通过电动车行驶过程中产生的风对第一散热翅片和第二散热翅片上的热量实现散热，通过在壳体和端盖上增加的散热翅片，使壳体的整个外侧均为散热面，从而提高了散热面积，从而加快了散热效率，从而实现了驱动电机的长时间稳定运行，通过汽车行驶过程中的风对驱动电机实现散热，不需要安装额外的散热原件，就可以快速的驱动电机进行散热，简化了整体的结构；2.将导热体设置成第二导热管，且第二导热管在壳体内的长度等于壳体的壁厚，能保证热量的快速传播，有利于导热体与散热翅片相连，能提高整体的美观度；3.绝缘隔热管的设置，能避免热量传递至壳体上，使热量集中传递至散热翅片上，且有利于第二导热管的安装拆卸，能保证第二导热管安装的直线度，将绝缘隔热管与壳体设置成一体成型结构，进一步提高了壳体的强度，且简化了绝缘隔热管的安装工艺；4.将第一散热翅片均匀的环绕排布在壳体的外侧壁上，使其具有传热性好、强度高、工作寿命强的优点；5.基座的设置，能实现驱动电机快速平稳的安装在电动车的车身上，安装拆卸方便，稳定性能好；6.将基座设置成安装板和调节柱，安装板安装拆卸方便，连接可靠，并通过调节柱的高度调节来调整壳体在电动车的车身上的安装角度，能适应不同型号的电动汽车车身，且能适应不同的风向变化，提高电机的散热效率。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1为本专利技术一种电动车的驱动电机的结构示意图。附图标记：1壳体、11转子、12安装仓、13端盖、2第一散热翅片、3导热体、4绝缘隔热管、5第一导热管、6第二散热翅片、7基座、8安装板、9调节柱具体实施方式如图1所示，一种电动车的驱动电机，包括壳体1和转子11，所述壳体1上设有安装转子11的安装仓12，所述壳体1上设有密封安装仓12设有端盖13，所述壳体1的外侧壁上设有第一散热翅片22，所述壳体1内设有与第一散热翅片22相连的导热体33，通过导热体33将安装仓12内的热量传递至第一散热翅片22上，所述转子11上设有与端盖13相连的第一导热管5，所述端盖13上设有第二散热翅片6，所述转子11内的热量通过第一导热管5传递至端盖13及第二散热翅片6上，第一散热翅片22和第二散热翅片6上的热量均通过电动车行驶过程中产生的风实现散热，使用时，当驱动电机发热时，通过导热体33将安装仓12内的热量传递至第一散热翅片22上，通过第一导热管5将转子11内的热量传递至端盖13及第二散热翅片6上，然后通过电动车行驶过程中产生的风对第一散热翅片22和第二散热翅片6上的热量实现散热，通过在壳体1和端盖13上增加散热翅片，使壳体的整个外侧均为散热面，从而提高了散热面积，能实时的对热量进行散热，从而加快了散热效率，从而实现了驱动电机的长时间稳定运行，通过汽车行驶过程中的风对驱动电机实现散热，不需要安装额外的散热原件，就可以快速的驱动电机进行散热，简化了整体的结构。所述导热体33为设置在壳体1内的第二导热管，且第二导热管在壳体1内的长度等于壳体1的壁厚，能保证热量的快速传播，有利于导热体33与散热翅片相连，能提高整体的美观度，所述壳体1内设有安装第二导热管的绝缘隔热管4，所述绝缘隔热管4与壳体1一体成型，能避免热量传递至壳体1上，使热量集中传递至散热翅片上，且有利于第二导热管的安装拆卸，能保证第二导热管安装的直线度，将绝缘隔热管4与壳体1设置成一体成型结构，进一步提高了壳体1的强度，且简化了绝缘隔热管4的安装工艺，所述第一散热翅片22均匀的环绕排布在壳体1的外侧壁上，使其具有传热性好、强度高、工作寿命强的优点。所述驱动电机还包括基座7，所述壳体1设置在基座7上，所述壳体1随所述基座7安装在电动车的车身上，能实现驱动电机快速平稳的安装在电动车的车身上，安装拆卸方便，稳定性能好，所述基座7包括安装板8和调节柱9，所述安装板8通过调节柱9与壳体1相连，所述基座7通过安装板8安装在电动车的车身上，通过调节柱9的高度调节来调整壳体1在电动车的车身上的安装角度，安装板8安装拆卸方便，连接可靠，并通过调节柱9的高度调节来调整壳体1在电动车的车身上的安装角度，能适应不同型号的电动汽车车身，且能适应不同的风向变化，提高电机的散热效率。除上述优选实施例外，本专利技术还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本专利技术作出各种改变和变形，只要不脱离本专利技术的精神，均应属于本专利技术所附权利要求所定义的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车的驱动电机，包括壳体和转子，所述壳体上设有安装转子的安装仓，所述壳体上设有密封安装仓设有端盖，其特征在于：所述壳体的外侧壁上设有第一散热翅片，所述壳体内设有与第一散热翅片相连的导热体，通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，所述转子上设有与端盖相连的第一导热管，所述端盖上设有第二散热翅片，所述转子内的热量通过第一导热管传递至端盖及第二散热翅片上，第一散热翅片和第二散热翅片上的热量均通过电动车行驶过程中产生的风实现散热。
【技术特征摘要】
1.一种电动车的驱动电机，包括壳体和转子，所述壳体上设有安装转子的安装仓，所述壳体上设有密封安装仓设有端盖，其特征在于：所述壳体的外侧壁上设有第一散热翅片，所述壳体内设有与第一散热翅片相连的导热体，通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，所述转子上设有与端盖相连的第一导热管，所述端盖上设有第二散热翅片，所述转子内的热量通过第一导热管传递至端盖及第二散热翅片上，第一散热翅片和第二散热翅片上的热量均通过电动车行驶过程中产生的风实现散热。2.根据权利要求1所述的一种电动车的驱动电机，其特征在于：所述导热体为设置在壳体内的第二导热管，且第二导热管在壳体内的长度等于壳体的壁厚。3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈琴，郭中元，罗学鹏，
申请(专利权)人：杭州六创电动汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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