用于车辆的减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于车辆的减振装置。该减振装置包括：基座，连接至发动机；惯性块，包括包含永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在基座上方；致动器，包括固定安装在基座上的电磁铁以基于交替地作用在惯性块和电磁铁之间的吸引力和排斥力使惯性块振动；以及控制器，调节施加到电磁铁的电流，使得发动机的振动被惯性块的振动减弱。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减振装置相关申请的交叉引用本申请基于并要求于2016年12月15日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0171897的韩国专利申请的优先权权益，其全部公开内容通过引用并入本文。
本公开涉及一种用于车辆的减振装置。
技术介绍
通常，车辆的发动机由于设置在发动机中的活塞和连杆的上下往复运动、与上下往复运动的连杆联接的曲轴的惯性矩以及当曲轴旋转时在曲轴的纵向方向上产生的震动而产生振动和噪音。为了防止由于这些原因引起的振动和噪音传递到车体，在车体中安装由具有弹性的橡胶形成的发动机悬置。虽然实现上述目的而由橡胶形成的发动机悬置在高频和低振幅振动中表现出优良的阻尼性能，但是发动机悬置在低频和大位移振动下明显性能较弱。发动机悬置可能不足以减弱高频率和低幅度振动以及低频率和大位移振动。在这方面，已经使用流体密封的发动机悬置来减弱宽范围振动，宽范围振动包括当发动机运行时施加到发动机悬置的高频率和低幅度振动以及低频率和大位移振动。特别地，近来已经提出主动控制式发动机悬置(ACM)系统以防止为改善车辆的燃料效率而开发的停缸(CDA)发动机的噪音、振动和不平顺性(NVH)的劣化。如上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的减振装置，包括：基座，连接至发动机；惯性块，具有包括永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在所述基座上方；致动器，包括固定安装在所述基座上的电磁铁以基于交替地作用在所述惯性块和所述电磁铁之间的吸引力和排斥力使所述惯性块振动；以及控制器，被配置成调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述发动机的振动被所述惯性块的振动减弱。

【技术特征摘要】
2016.12.15 KR 10-2016-01718971.一种用于车辆的减振装置，包括：基座，连接至发动机；惯性块，具有包括永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在所述基座上方；致动器，包括固定安装在所述基座上的电磁铁以基于交替地作用在所述惯性块和所述电磁铁之间的吸引力和排斥力使所述惯性块振动；以及控制器，被配置成调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述发动机的振动被所述惯性块的振动减弱。2.根据权利要求1所述的减振装置，其中所述控制器调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述惯性块的振动相位与所述发动机的振动相位形成180°的相位差。3.根据权利要求2所述的减振装置，其中所述控制器调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述惯性块的振动幅度与所述发动机的振动幅度相同。4.根据权利要求1所述的减振装置，其中所述电磁铁被安装成当所述吸引力和排斥力交替地作用在所述发动机的竖直方向上时使所述惯性块在所述发动机的竖直方向上振动，其中所述控制器调节施加到所述电磁铁的电流，使得在所述竖直方向上产生的所述发动机的振动被在所述竖直方向上产生的所述惯性块的振动减弱。5.根据权利要求4所述的减振装置，其中所述电磁铁被插入在所述基座的顶面与所述惯性块的底面之间。6.根据权利要求4所述的减振装置，进一步包括：弹性构件，插入在所述惯性块和所述基座之间以在所述竖直方向上弹性地支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李在权，裵光和，金海元，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR