用于车辆的减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于车辆的减振装置。该减振装置包括：基座，连接至发动机；惯性块，包括包含永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在基座上方；致动器，包括固定安装在基座上的电磁铁以基于交替地作用在惯性块和电磁铁之间的吸引力和排斥力使惯性块振动；以及控制器，调节施加到电磁铁的电流，使得发动机的振动被惯性块的振动减弱。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减振装置相关申请的交叉引用本申请基于并要求于2016年12月15日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0171897的韩国专利申请的优先权权益，其全部公开内容通过引用并入本文。
本公开涉及一种用于车辆的减振装置。
技术介绍
通常，车辆的发动机由于设置在发动机中的活塞和连杆的上下往复运动、与上下往复运动的连杆联接的曲轴的惯性矩以及当曲轴旋转时在曲轴的纵向方向上产生的震动而产生振动和噪音。为了防止由于这些原因引起的振动和噪音传递到车体，在车体中安装由具有弹性的橡胶形成的发动机悬置。虽然实现上述目的而由橡胶形成的发动机悬置在高频和低振幅振动中表现出优良的阻尼性能，但是发动机悬置在低频和大位移振动下明显性能较弱。发动机悬置可能不足以减弱高频率和低幅度振动以及低频率和大位移振动。在这方面，已经使用流体密封的发动机悬置来减弱宽范围振动，宽范围振动包括当发动机运行时施加到发动机悬置的高频率和低幅度振动以及低频率和大位移振动。特别地，近来已经提出主动控制式发动机悬置(ACM)系统以防止为改善车辆的燃料效率而开发的停缸(CDA)发动机的噪音、振动和不平顺性(NVH)的劣化。如上所述，ACM系统可以仅在CDA发动机的气缸改变时使用。ACM系统接收来自电子控制单元(ECU)的气缸脉冲、曲轴脉冲和气缸关闭信号，基于发动机的每分钟转数(RPM)来估计振动，并且通过操作致动器来减弱振动。然而，根据相关技术，由于ACM系统被安装在发动机和车辆之间，所以发动机的高重量完全地作用在ACM系统上。因此，根据相关技术，在ACM系统中，需要大量的能量来减弱发动机的振动。专利技术内容已经做出本公开以解决现有技术中出现的上述问题，同时现有技术所实现的优点保持不变。本公开的方面提供一种用于车辆的减振装置，该装置具有改进的结构以节省减弱发动机的振动所需的能量。此外，本专利技术的方面提供一种用于车辆的减振装置，该装置具有改进的结构以减弱发动机的多轴振动。本专利技术构思所要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员将从下面的描述中清楚地理解本文中未提及的任何其它技术问题。根据本公开的方面，一种用于车辆的减振装置可包括：基座，连接至发动机；惯性块，包括包含永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在基座上方；致动器，包括固定安装在基座上的电磁铁以基于交替地作用在惯性块和电磁铁之间的吸引力和排斥力使惯性块振动；以及控制器，调节施加到电磁铁的电流，使得发动机的振动被惯性块的振动减弱。优选地，控制器可以调节施加到电磁铁的电流，使得惯性块的振动相位与发动机的振动相位形成180°的相位差。优选地，控制器可以调节施加到电磁铁的电流，使得惯性块的振动幅度与发动机的振动幅度相同。优选地，电磁铁可被安装成当吸引力和排斥力交替地作用在发动机的竖直方向上时使惯性块在发动机的竖直方向上振动，并且控制器可以调节施加到电磁铁的电流，使得在竖直方向上产生的发动机的振动被在竖直方向上产生的惯性块的振动减弱。优选地，电磁铁可被插入在基座的顶面与惯性块的底面之间。优选地，减振装置可以进一步包括插入在惯性块和基座之间的弹性构件以在竖直方向上弹性地支撑惯性块。优选地，电磁铁可被安装成当吸引力和排斥力交替地作用在发动机的水平方向上时使惯性块在发动机的水平方向上振动。控制器可以调节施加到电磁铁的电流，使得在水平方向上产生的发动机的振动被在水平方向上产生的惯性块的振动减弱。优选地，基座可包括朝着惯性块突出的突出部分。惯性块可包括形成为围绕突出部分的凹腔部分。电磁铁可被联接至突出部分，使得吸引力和排斥力交替地作用在水平方向上。优选地，电磁铁可包括第一电磁铁和第二电磁铁，第一电磁铁被联接至突出部分，使得吸引力和排斥力交替地作用在发动机的X轴方向上，第二电磁铁被联接至突出部分，使得吸引力和排斥力力交替地作用在发动机的Y轴方向上。控制器可单独地控制施加到第一电磁铁的电流以及施加到第二电磁铁的电流，使得吸引力和排斥力相对于X轴方向的角度以及吸引力和排斥力相对于Y轴方向的角度随着发动机的振动情况而变化。优选地，减振装置可进一步包括插入在突出部分和凹腔部分之间以在水平方向上弹性地支撑惯性块的弹性构件。优选地，弹性构件可包括被设置成围绕突出部分的至少一部分的叶片弹簧。附图说明从结合附图的以下详细描述，本公开的以上和其它目的、特征和优点将变得更加显而易见，其中：图1是说明根据本公开的第一实施例的用于车辆的减振装置的局部剖视立体图；图2是说明图1所示的用于车辆的减振装置的用途的横截面图；以及图3是说明根据本公开第二实施例的用于车辆的减振装置的横截面图。具体实施方式基于专利技术人可以适当地定义术语的概念从而以最佳方式解释专利技术的事实，说明书和权利要求书中使用的术语和词汇不应被解释为通常使用的词典含义，而应被解释成与本专利技术的技术范围相关。因此，附图中描绘的实施例和配置仅仅是说明性的目的，并不代表实施例的所有技术范围，所以应该理解的是，在提交本申请的时间点可能存在各种等同方案和变型方案。为了方便或清楚的目的，附图中示出的每个元件的尺寸和元件的特定部分的尺寸可能被夸大、省略或示意性地画出。另外，元件的尺寸并不完全反映实际的尺寸。在下面的描述中，将排除对已知元件的功能或配置的详细描述，以便不必要地模糊本公开的主旨。图1是说明根据本公开的第一实施例的用于车辆的减振装置的局部剖视立体图，且图2是说明图1所示的用于车辆的减振装置的用途的横截面图。参照图1，根据本公开的实施例，一种用于车辆的减振装置(减振装置1)包括：基座10，连接至发动机2；惯性块20，具有包括永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在基座10上方；致动器30，包括固定地安装在基座10上的电磁铁32，以基于交替地作用在惯性块20和电磁铁32之间的吸引力和排斥力使惯性块20振动；弹性构件40，插入在惯性块20和基座10之间以弹性地支撑惯性块20；以及控制器50，调节施加到电磁铁32的电流，使得发动机2的振动被惯性块20的振动减弱。优选地，减振装置1被安装在基于车辆的行驶状态来控制致动的气缸的数量的停缸(CDA)发动机上，但是本公开并不限于此。控制器50是执行软件的指令从而执行以下所述的各种功能的电路。如图2所示，基座10被固定安装在发动机2上以与发动机2一起振动。如图2所示，优选地，包括阻尼弹簧和阻尼器的发动机悬置4被插入在发动机2和车体3之间。减振装置1可在发动机悬置4的协助下更有效地减弱发动机2的振动。如图1所示，基座10优选地具有中心部分为空的中空结构，但是本公开不限于此。如图1所示，基座10可包括在发动机2的竖直方向上朝向惯性块20突出的突出部分11。惯性块20在竖直方向上可移动地安装在基座10上方，使得惯性块20在竖直方向上振动。惯性块20具有小于发动机2的质量的质量，并且可以具有包括永久磁铁的至少一部分。如图1所示，惯性块20优选地具有中空结构，在该结构中，其中心部分是空的且具有与基座10的中心的直径相同的直径，但是本专利技术不限于此。如图1所示，惯性块20优选地具有预定的厚度，使得惯性块20的底面与基座10的顶面间隔开预定的距离，但是本公开不限于此。如图1所示，惯性块20可包括形成为围绕突出部分11的凹腔部分21。凹腔部分21具有位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的减振装置，包括：基座，连接至发动机；惯性块，具有包括永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在所述基座上方；致动器，包括固定安装在所述基座上的电磁铁以基于交替地作用在所述惯性块和所述电磁铁之间的吸引力和排斥力使所述惯性块振动；以及控制器，被配置成调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述发动机的振动被所述惯性块的振动减弱。

【技术特征摘要】
2016.12.15 KR 10-2016-01718971.一种用于车辆的减振装置，包括：基座，连接至发动机；惯性块，具有包括永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在所述基座上方；致动器，包括固定安装在所述基座上的电磁铁以基于交替地作用在所述惯性块和所述电磁铁之间的吸引力和排斥力使所述惯性块振动；以及控制器，被配置成调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述发动机的振动被所述惯性块的振动减弱。2.根据权利要求1所述的减振装置，其中所述控制器调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述惯性块的振动相位与所述发动机的振动相位形成180°的相位差。3.根据权利要求2所述的减振装置，其中所述控制器调节施加到所述电磁铁的电流，使得所述惯性块的振动幅度与所述发动机的振动幅度相同。4.根据权利要求1所述的减振装置，其中所述电磁铁被安装成当所述吸引力和排斥力交替地作用在所述发动机的竖直方向上时使所述惯性块在所述发动机的竖直方向上振动，其中所述控制器调节施加到所述电磁铁的电流，使得在所述竖直方向上产生的所述发动机的振动被在所述竖直方向上产生的所述惯性块的振动减弱。5.根据权利要求4所述的减振装置，其中所述电磁铁被插入在所述基座的顶面与所述惯性块的底面之间。6.根据权利要求4所述的减振装置，进一步包括：弹性构件，插入在所述惯性块和所述基座之间以在所述竖直方向上弹性地支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李在权，裵光和，金海元，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR