一种高速铁路桥梁组合减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板和下面板，上面板与下面板平行设置，此高速铁路桥梁组合减震结构结构简单，高铁通过时，重力及震动力的作用下，上面板与下面板相互靠拢，第一弹簧在挤压过程中缓冲垂直方向的震动，三角卡块卡合两个定位块之间的凹槽，并带动两个定位块反向运动，第二套筒内与定位块连接的第二弹簧再次缓冲高铁通过时的震动；气囊内的气体受到挤压，从贯通的连接管进入缓冲盒，挤压第一压板向第二压板靠近，第一压板与第二压板之间的空气受到挤压调节减震，同时通过螺杆可以调节第二压板与第一压板之间的距离，对减震的力度大小进行调节，适应不同的减震需要。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁组合减震结构
本技术涉及高速铁路领域，具体为一种高速铁路桥梁组合减震结构。
技术介绍
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统，桥梁在高速铁路系统中占据很大比例，高速铁路桥梁一是为了线路的平直和平顺，二是为了线路不能有太大的沉降，三是为了节省土地，但是由于高铁自身的质量较大且通过速度很快，这就要求高速铁路桥梁具备充分的减震系统，保护桥梁，以及方便高铁快速通过，但是现有的高速铁路桥梁减震效果并不是很理想，为此，我们提出一种高速铁路桥梁组合减震结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速铁路桥梁组合减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板和下面板，上面板与下面板平行设置，所述上面板与下面板相对的一侧均连接有承接块的一侧，所述承接块的另一侧垂直连接有T形杆的一端，且T形杆的另一端延伸入第一套筒的内腔，两个所述T形杆相对的一侧通过第一弹簧连接，所述承接块的侧壁铰接有第一连接杆的一端，且两个第一连接杆的另一端均铰接在同一个连接板的侧壁上，所述连接板远离第一连接杆的一端中部垂直连接有第三连接杆的一端，且第三连接杆的另一端连接有三角卡块，所述上面板与下面板相对的一侧均垂直连接有第二套筒的一端，且第二套筒的内腔中均滑动连接有定位块，两个所述定位块相互远离的一端均通过第二弹簧连接在第二套筒的内腔底壁上，且两个定位块远离第二弹簧的一端相互抵触，两个所述定位块相抵触的一端为匹配三角卡块的斜口凹槽，所述上面板与下面板相对的一侧均抵触有同一个气囊，且气囊通过连接管贯通连接缓冲盒的侧壁，所述缓冲盒为内部中空结构，且缓冲盒的上端连接在上面板的下端顶壁上，所述缓冲盒的内腔侧壁滑动连接有第一压板和第二压板，且第一压板与第二压板平行设置，所述第一压板远离第二压板的一端通过第三弹簧连接缓冲盒的内腔侧壁，所述缓冲盒远离气囊的一端侧壁开设贯通的通孔，且通孔中螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端延伸入缓冲盒的内腔并垂直连接第二压板的侧壁中部。优选的，所述第一连接杆与连接板的倾斜角度为一百一十度至一百四十度。优选的，两个所述第一连接杆关于连接板对称设置。优选的，所述三角卡块靠近定位块的一端均匀嵌有滚珠。与现有技术相比，本技术的有益效果是：此高速铁路桥梁组合减震结构结构简单，减震装置放置在桥墩与桥梁路面之间，高铁通过时，重力及震动力的作用下，上面板与下面板相互靠拢，挤压两个承接块相互靠拢，承接块连接的T形杆相互靠近，挤压第一套筒内的第一弹簧，第一弹簧在挤压过程中缓冲垂直方向的震动，同时承接块侧壁铰接的两个第一连接杆推动三角卡块卡合两个定位块之间的凹槽，并带动两个定位块反向运动，第二套筒内与定位块连接的第二弹簧再次缓冲高铁通过时的震动；上面板与下面板相互靠拢，挤压上面板与下面板之间的气囊，气囊内的气体受到挤压，从贯通的连接管进入缓冲盒，挤压第一压板向第二压板靠近，第一压板与第二压板之间的空气受到挤压调节减震，同时通过螺杆可以调节第二压板与第一压板之间的距离，来调整气囊的硬度，对减震的力度大小进行调节，适应不同的减震需要；缓冲后，在第二弹簧的回弹力下，三角卡块退出凹槽，在第一弹簧的回弹力下，两个承接块回复原来位置，同时第一压板在第三弹簧的回弹力下回复原位，气体回到气囊内，经过多个相同的组合，上面板与下面板充分缓解高铁通过的压力及震动，恢复原来位置。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为A结构放大示意图。图中：上面板1、下面板2、承接块3、T形杆4、第一套筒5、第一弹簧6、第一连接杆7、连接板8、第三连接杆9、三角卡块10、第二套筒11、第二弹簧12、定位块13、气囊14、缓冲盒15、第一压板16、第三弹簧17、第二压板18、螺杆19。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板1和下面板2，上面板1与下面板2平行设置，上面板1与下面板2相对的一侧均连接有承接块3的一侧，承接块3的另一侧垂直连接有T形杆4的一端，且T形杆4的另一端延伸入第一套筒5的内腔，两个T形杆4相对的一侧通过第一弹簧6连接，承接块3的侧壁铰接有第一连接杆7的一端，且两个第一连接杆7的另一端均铰接在同一个连接板8的侧壁上，第一连接杆7与连接板8的倾斜角度为一百一十度至一百四十度，且两个第一连接杆7关于连接板8对称设置，连接板8远离第一连接杆7的一端中部垂直连接有第三连接杆9的一端，且第三连接杆9的另一端连接有三角卡块10，上面板1与下面板2相对的一侧均垂直连接有第二套筒11的一端，且第二套筒11的内腔中均滑动连接有定位块13，两个定位块13相互远离的一端均通过第二弹簧12连接在第二套筒11的内腔底壁上，且两个定位块13远离第二弹簧12的一端相互抵触，两个定位块13相抵触的一端为匹配三角卡块10的斜口凹槽，且三角卡块10靠近定位块13的一端均匀嵌有滚珠，上面板1与下面板2相对的一侧均抵触有同一个气囊14，且气囊14通过连接管贯通连接缓冲盒15的侧壁，缓冲盒15为内部中空结构，且缓冲盒15的上端连接在上面板1的下端顶壁上，缓冲盒15的内腔侧壁滑动连接有第一压板16和第二压板18，且第一压板16与第二压板18平行设置，第一压板16远离第二压板18的一端通过第三弹簧17连接缓冲盒15的内腔侧壁，缓冲盒15远离气囊14的一端侧壁开设贯通的通孔，且通孔中螺纹连接有螺杆19，螺杆19的一端延伸入缓冲盒15的内腔并垂直连接第二压板18的侧壁中部。工作原理：减震装置放置在桥墩与桥梁路面之间，高铁通过时，重力及震动力的作用下，上面板1与下面板2相互靠拢，挤压两个承接块3相互靠拢，承接块3连接的T形杆4相互靠近，挤压第一套筒5内的第一弹簧6，第一弹簧6在挤压过程中缓冲垂直方向的震动，同时承接块3侧壁铰接的两个第一连接杆7推动三角卡块11卡合两个定位块13之间的凹槽，并带动两个定位块13反向运动，第二套筒11内与定位块13连接的第二弹簧12再次缓冲高铁通过时的震动；上面板1与下面板2相互靠拢，挤压上面板1与下面板2之间的气囊14，气囊14内的气体受到挤压，从贯通的连接管进入缓冲盒15，挤压第一压板16向第二压板18靠近，第一压板16与第二压板18之间的空气受到挤压调节减震，同时通过螺杆19可以调节第二压板18与第一压板16之间的距离，来调整气囊14的硬度，对减震的力度大小进行调节，适应不同的减震需要；缓冲后，在第二弹簧12的回弹力下，三角卡块10退出凹槽，在第一弹簧6的回弹力下，两个承接块3回复原来位置，同时第一压板16在第三弹簧17的回弹力下回复原位，气体回到气囊14内，经过多个相同的组合，上面板1与下面板2充分缓解高铁通过的压力及震动，恢复原来位置。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板(1)和下面板(2)，上面板(1)与下面板(2)平行设置，其特征在于：所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均连接有承接块(3)的一侧，所述承接块(3)的另一侧垂直连接有T形杆(4)的一端，且T形杆(4)的另一端延伸入第一套筒(5)的内腔，两个所述T形杆(4)相对的一侧通过第一弹簧(6)连接，所述承接块(3)的侧壁铰接有第一连接杆(7)的一端，且两个第一连接杆(7)的另一端均铰接在同一个连接板(8)的侧壁上，所述连接板(8)远离第一连接杆(7)的一端中部垂直连接有第三连接杆(9)的一端，且第三连接杆(9)的另一端连接有三角卡块(10)，所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均垂直连接有第二套筒(11)的一端，且第二套筒(11)的内腔中均滑动连接有定位块(13)，两个所述定位块(13)相互远离的一端均通过第二弹簧(12)连接在第二套筒(11)的内腔底壁上，且两个定位块(13)远离第二弹簧(12)的一端相互抵触，两个所述定位块(13)相抵触的一端为匹配三角卡块(10)的斜口凹槽，所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均抵触有同一个气囊(14)，且气囊(14)通过连接管贯通连接缓冲盒(15)的侧壁，所述缓冲盒(15)为内部中空结构，且缓冲盒(15)的上端连接在上面板(1)的下端顶壁上，所述缓冲盒(15)的内腔侧壁滑动连接有第一压板(16)和第二压板(18)，且第一压板(16)与第二压板(18)平行设置，所述第一压板(16)远离第二压板(18)的一端通过第三弹簧(17)连接缓冲盒(15)的内腔侧壁，所述缓冲盒(15)远离气囊(14)的一端侧壁开设贯通的通孔，且通孔中螺纹连接有螺杆(19)，所述螺杆(19)的一端延伸入缓冲盒(15)的内腔并垂直连接第二压板(18)的侧壁中部。...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板(1)和下面板(2)，上面板(1)与下面板(2)平行设置，其特征在于：所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均连接有承接块(3)的一侧，所述承接块(3)的另一侧垂直连接有T形杆(4)的一端，且T形杆(4)的另一端延伸入第一套筒(5)的内腔，两个所述T形杆(4)相对的一侧通过第一弹簧(6)连接，所述承接块(3)的侧壁铰接有第一连接杆(7)的一端，且两个第一连接杆(7)的另一端均铰接在同一个连接板(8)的侧壁上，所述连接板(8)远离第一连接杆(7)的一端中部垂直连接有第三连接杆(9)的一端，且第三连接杆(9)的另一端连接有三角卡块(10)，所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均垂直连接有第二套筒(11)的一端，且第二套筒(11)的内腔中均滑动连接有定位块(13)，两个所述定位块(13)相互远离的一端均通过第二弹簧(12)连接在第二套筒(11)的内腔底壁上，且两个定位块(13)远离第二弹簧(12)的一端相互抵触，两个所述定位块(13)相抵触的一端为匹配三角卡块(10)的斜口凹槽，所述上面板(1)与下面...

【专利技术属性】
技术研发人员：高军，林晓，陈拥军，王伟，刘文龙，蔡荣喜，
申请(专利权)人：高军，
类型：新型
国别省市：北京,11