用于车辆的下压力生成管道制造技术

管道配置为用于车辆，车辆具有沿纵向车身轴线布置的车辆车身。车辆车身包括配置为当车辆在运动中时面向迎面而来的周围环境气流的第一车辆车身端部和在该第一车辆车身端部对面的第二车辆车身端部。管道在垂直于纵向车身轴线的横截面视图中具有完全封闭的结构。管道还具有定位为接收迎面而来的周围环境气流的一部分的第一端口和定位为排放来自管道的迎面而来的气流的该部分的第二端口。第一端口和所述第二端口与完全封闭的结构一起配置为当车辆在运动中时在车辆车身上产生空气动力下压力。

Lower pressure generating pipe for vehicles

The pipeline is configured for vehicles, and the vehicle has a vehicle body arranged along the longitudinal body axis. The vehicle body includes the end of the first vehicle body and the end of the second vehicle body opposite the end of the first vehicle, which is configured to face the ambient air flow to the face when the vehicle is in motion. The pipe has a totally enclosed structure in the cross section view perpendicular to the longitudinal body axis. The pipe also has a first port that is positioned to receive a part of the ambient air flow from the reception area and a second port positioned as the part of the air stream coming from the face of the pipeline. The first port and the second port are configured with a fully enclosed structure to generate aerodynamic pressure on the vehicle body when the vehicle is moving.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的下压力生成管道
本公开涉及用于车辆的下压力生成管道。
技术介绍
空气动力学是对通过空气移动的物体的研究，并且是在包括汽车的车辆设计中的重要因素。汽车空气动力学是对道路车辆的空气动力的研究。研究的主要目标是通过管理气流，在转弯期间和在高速下，减少车辆阻力和风噪、最小化噪声排放，以及防止不期望的升力和引起空气动力不稳定性的其他原因。研究通常被用于塑造车辆车身外形并附加空气动力装置，以用于针对具体车辆用途在以上特性中获得期望的折中。此外，对空气动力学的研究可以用于在高性能车辆中获得下压力，以便提高车辆牵引力和转弯能力。研究通常被用于塑造车辆车身外形，以用于针对具体车辆用途在以上特性中获得期望的折中。下压力是车辆的空气动力特性所形成的向下的推力。下压力的效果是增大了轮胎上的垂直力以形成更大的路面抓地力，从而允许汽车通过转弯时行进地更快。公路小轿车以及赛车，可以受益于增大的下压力。在车辆车身上的下压力常常通过使用诸如空气阻尼和扩散器的各种装置来获得。
技术实现思路
管道配置为用于车辆，车辆具有沿纵向车身轴线布置的车辆车身。车辆车身包括配置为当车辆在运动中面向迎面而来的周围环境气流的第一车辆车身端部，以及在第一车辆车身端部对面的第二车辆车身端部。车辆车身还包括车辆顶部车身部分和车辆底部车身部分。管道在垂直于纵向车身轴线的横截面视图中限定了完全封闭的结构。管道还包括定位为接收迎面而来的周围环境气流的一部分的第一或进入端口和定位为排放来自管道的迎面而来的周围环境气流的该部分的第二或出口端口。第一端口和第二端口与完全封闭的结构一起，配置为当车辆在运动中时在车辆车身上产生空气动力下压力。管道还可以包括配置为当车辆在运动中时将该部分迎面而来的周围环境气流加速的文丘里管。文丘里管可以设置在第一端口和第二端口之间的管道上，介于第一车辆车身和第二车辆车身端部中间。文丘里管可以在管道的高度和宽度维度的至少一个上由较窄部分限定。管道可以配置为通过多个紧固件安装至车辆车身。为此目的，管道限定了配置为接收相应安装紧固件的至少一个孔口。管道可以限定配置为相对于车辆车身纵向延伸的多个平行导管。该多个平行导管的每一个可以具有单独的第一端口和第二端口。另外，每个导管在横截面视图中可以具有完全封闭的结构。管道可以设置在车辆底部车身部分上并配置为将该部分迎面而来的气流沿车辆底部车身部分引导至第二车辆车身端部处的周围环境。车辆还可以包括连接至排气系统的内燃发动机，该排气系统配置为将来自发动机的废气按路径发送至周围环境。在这种情况下，管道可以配置为容纳排气系统，以使得排气系统通过管道沿纵向车身轴线延伸。第一端口可以配置为靠近第一车辆车身端部定位而第二端口可以配置为靠近第二车辆车身端部定位。管道可以设置在车辆顶部车身部分上并配置为将该部分迎面而来的气流沿车辆顶部车身部分引导至第二车辆车身端部处的周围环境。第一端口和第二端口的每一个具有诸如椭圆形或矩形的拉长的形状。在这种情况下，管道的宽度可以大于管道高度。当结合附图和所附权利要求时，通过以下用于实现所述公开内容的实施例及最佳模式的详细描述，本公开的以上特征和优点，以及其他特征和优点将是显而易见的。附图说明图1是根据本公开的具有沿车辆纵向轴线设置在车辆顶部车身部分上的管道的车辆的示意性顶视图，管道以虚线示出。图2是根据本公开的具有沿车辆纵向轴线设置在车辆底部车身部分上的管道的车辆的示意性顶视图，管道以虚线示出。图3是根据本公开的图1和图2中所示的管道的示意性特写正视图。图4是根据本公开的管道实施例的示意性横截面正视图。图5是根据本公开的管道实施例的示意性特写局部横截面的局部分解侧视图。具体实施方式参考附图，其中相同的附图标记指代相同的部件，图1显示了相对于道路表面12定位的机动车辆10的示意图。车辆10包括具有纵向Y轴线的车辆车身14。车辆车身14限定了六个车身侧。六个车身侧包括第一车身端部或前端部16、对面的第二车身端部或后端部18、左侧20和右侧22、通常包括车辆顶棚的顶部车身部分24，以及底部车身部分26(图2中所示)。如图所示，顶部车身部分24配置为在车身14的前端部16和后端部18之间横跨一距离28。如本领技术人员所理解的，前端部16配置为当车辆在相对于道路表面12的运动中时面对迎面而来或入射的周围环境气流25。如图2中所示，并且类似于顶部车身部分24，底部车身部分26配置为在车身14的前端部16和后端部18之间横跨该距离28。底部车身部分26可以具有大体上平坦的表面并且具有诸如发动机排气系统和车辆悬挂(未示出)的各种子系统的部件，塞进专门配置的缝中，以使得第一气流部分25-1可以以有限的干扰流动经过车辆车身14。底部车身部分26还在车辆车身14和道路表面12之间限定了空间30(如图3中所示)。相应地，空间30允许第一或底部车身气流部分25-1在车辆车身14下方在车辆车身14和道路表面12之间经过，与此同时第二或顶部气流部分25-2在顶部车身部分24上方经过。此外，第三气流部分25-3围绕左侧20经过且第四气流部分25-4围绕右侧22经过。气流部分25-1、25-2、25-3以及25-4全部在后端部18后方在紧跟正在移动的车辆后端部18后方的尾流区域或再循环气流区域25-5中重新聚合。如本领域技术人员所理解的，再循环气流区域25-5通常在车辆提速下由车身侧18、20、22、24以及26附近的周围空气的流动所引起。如图2和图3中所示，车辆10包括多个道路车轮32和动力系34，动力系具有内燃发动机36以用于生成发动机扭矩。动力系34还可以包括可操作地将发动机36连接至道路车轮32的至少一些以用于向其传递发动机扭矩的传动装置(未示出)。发动机36产生作为燃烧副产物的废气流40并将该废气流排放到沿底部车身部分26延伸的排气系统42(图2和图5中所示)。排气系统42继而配置为将废气流40按路径发送至周围环境。排气系统42包括配置为接收来自发动机36的废气流40的入口42-1和配置为将该废气流排放至周围环境的出口42-2。车辆10还包括管道44。管道44沿纵向车身轴线Y设置在车辆车身14上。管道44配置为当车辆10在运动中时在车辆车身14上产生空气动力下压力FD。管道44可以由车辆车身14限定，作为车辆车身结构的集成部分，或者可以配置为用于附接到其上的组件。在管道44被配置为组件的实施例中，管道可以限定孔口45(图5中所示)，该孔口配置为接收适当的紧固件46以用于将管道安装至车辆车身14，或者可以通过粘合剂或焊接(未示出)附接至车辆车身。管道44可以设置在顶部车身部分24上(图1中所示)。替代地，管道44可以设置在底部车身部分26上(图2中所示)。设置在底部车身部分26上的管道44配置为沿底部车身部分引导相应的底部车身气流部分25-1，而设置在顶部车身部分24上的管道配置为沿顶部车身部分引导相应的顶部气流部分25-2。管道44具有管道长度L(图1、图2和图5中所示)，其可以配置为横跨顶部车身部分24或底部车身部分26任一的一部分，或者大体上横跨车身14的前端部16和后端部18之间的整个距离28。如图2中所示，管道44可以配置为容纳排气系统42，以使得排气系统沿纵向车身轴线Y延伸通过管道。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：车辆车身，所述车辆车身沿纵向车身轴线布置，并且包括配置为面向迎面而来的周围环境气流的第一车辆车身端部和在所述第一车辆车身端部对面的第二车辆车身端部；以及管道，所述管道沿所述纵向车身轴线设置在所述车辆车身上，并且配置为当所述车辆在运动中时在所述车辆车身上产生空气动力下压力，所述管道具有：在垂直于所述纵向车身轴线的横截面视图中完全封闭的结构；第一端口，所述第一端口定位成接收所述迎面而来的周围环境气流的一部分；以及第二端口，所述第二端口定位成排放来自所述管道的所述迎面而来的周围环境气流的所述一部分；其中所述第一端口和所述第二端口与所述完全封闭的结构一起配置为当所述车辆在运动中时在所述车辆车身上产生所述空气动力下压力。

【技术特征摘要】
2016.12.15 US 15/3802091.一种车辆，包括：车辆车身，所述车辆车身沿纵向车身轴线布置，并且包括配置为面向迎面而来的周围环境气流的第一车辆车身端部和在所述第一车辆车身端部对面的第二车辆车身端部；以及管道，所述管道沿所述纵向车身轴线设置在所述车辆车身上，并且配置为当所述车辆在运动中时在所述车辆车身上产生空气动力下压力，所述管道具有：在垂直于所述纵向车身轴线的横截面视图中完全封闭的结构；第一端口，所述第一端口定位成接收所述迎面而来的周围环境气流的一部分；以及第二端口，所述第二端口定位成排放来自所述管道的所述迎面而来的周围环境气流的所述一部分；其中所述第一端口和所述第二端口与所述完全封闭的结构一起配置为当所述车辆在运动中时在所述车辆车身上产生所述空气动力下压力。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述管道附加地包括文丘里管，所述文丘里管设置在所述第一端口和所述第二端口之间，并且配置为当所述车辆在运动中时将所述迎面而来的周围环境气流的所述一部分加速。3.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括阀，所述阀配置为控制所述迎面而来的周围环境气流的所述一部分通过所述管道。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·D·法兰德，J·R·奥登，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US