The utility model discloses a vehicle braking compressed air energy recovery and utilization device, including an energy recovery device and an energy utilization device. The first displacement sensor of the energy recovery device is electrically connected with the first solenoid valve. The gas storage tank is connected to the pressure relief valve through the first solenoid valve, and the other end of the pressure relief valve passes through the pneumatic clutch. The transmission gear is connected with the axle, the pneumatic clutch is connected with the air handling device through the air compressor. The air handling device is connected with the gas storage tank through a one-way valve; the second displacement sensor of the energy utilization device is electrically connected with the second solenoid valve. One end of the pneumatic motor is connected with the gas storage tank through the second solenoid valve, and the other end is on the other end. The bevel gear is connected with the axle drive. The utility model uses pneumatic clutch and pneumatic motor to achieve the effect of energy recovery and utilization. The one-way valve prevents compressed air from returning to the air compressor from the pneumatic device, and ensures the energy recovery and utilization efficiency, and the ordinary air is the working medium without pollution and long life.
【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动压缩空气能量回收及利用装置
本技术涉及汽车制动能量回收利用
,尤其涉及一种车辆制动压缩空气能量回收及利用装置。
技术介绍
制动能量的损失对于车辆是一部分极大的浪费,特别是行驶在较差路况的大型车辆的连续制动,既存在热衰退现象影响制动效能,又增加了车辆维修和保养的成本。目前,对于制动能量的回收主要有电化学储能、飞轮储能、液压储能等途径,也有利用压缩空气储能系统的,但是其利用极少,并且储存的压缩空气能的利用情况不尽人意。液压储能主要应用在液压混合动力汽车,在车辆制动时车轮惯性作用下带动液压泵转动将动能转化为压力能储存在蓄能器内,在车辆起步加速时将压力能释放带动液压马达转动驱动车辆前进。但是,该液压储能方式存在泄漏的危险,且会破坏环境。飞轮储能的应用方式,当车辆制动时,车辆的惯性会加速飞轮转动,飞轮的高速运转使得汽车具有一定的制动作用;当车辆起动时,飞轮储存的能量辅助车辆起动。但是该方式也存在一定的缺陷,例如轮子的尺寸和重量都很大,结构布置不易、噪音大,且转速和蓄能效率还需要优化,超高速飞轮的材料加工也有待改,因此并未得到广泛应用。电化学储存制动能量,通过发电机转化为电能并以化学能形式存储在蓄电池中;当车辆需要起步或者加速时,储存的电能可供电动机使用,电动机进而通过传动部件将电能转化为转动力矩输出给汽车,从而提高汽车的起步行驶加速度。但是,存在寿命较短,成本高的缺陷。此外,据调查数据显示,大型车辆特别是超载车辆由于热衰退现象等问题,平均每20天就要更换一副刹车片;热衰退现象即连续下坡使用制动或高速行驶时采取紧急制动,制动器工作温度急剧升高,由于机 ...
【技术保护点】
1.一种车辆制动压缩空气能量回收及利用装置,其特征在于:包括能量回收装置和能量利用装置,所述能量回收装置和能量利用装置安装在汽车内并通过齿轮传动连接在汽车驱动用的车轴(9)上;所述能量回收装置包括第一位移传感器(1)、第一电磁阀(3)、气动离合器(5)、空气压缩机(6)、空气处理装置(11)、储气罐(12)、单向阀(14)和减压阀(15),所述第一位移传感器(1)与所述第一电磁阀(3)电连接,所述储气罐(12)通过所述第一电磁阀(3)与所述减压阀(15)的一端连接,所述减压阀(15)的另一端与所述气动离合器(5)连接,所述气动离合器(5)的一端通过传动齿轮(8)与汽车上的车轴(9)连接,气动离合器(5)的另一端通过所述空气压缩机(6)与所述空气处理装置(11)连接,所述空气处理装置(11)通过单向阀(14)与所述储气罐(12)连通;所述能量利用装置包括第二位移传感器(2)、第二电磁阀(4)、气动马达(7)和锥齿轮(10),所述第二位移传感器(2)与所述第二电磁阀(4)电连接,所述气动马达(7)的一端通过所述第二电磁阀(4)与所述储气罐(12)连通,气动马达(7)的另一端通过所述锥齿轮( ...
【技术特征摘要】
1.一种车辆制动压缩空气能量回收及利用装置,其特征在于:包括能量回收装置和能量利用装置,所述能量回收装置和能量利用装置安装在汽车内并通过齿轮传动连接在汽车驱动用的车轴(9)上;所述能量回收装置包括第一位移传感器(1)、第一电磁阀(3)、气动离合器(5)、空气压缩机(6)、空气处理装置(11)、储气罐(12)、单向阀(14)和减压阀(15),所述第一位移传感器(1)与所述第一电磁阀(3)电连接,所述储气罐(12)通过所述第一电磁阀(3)与所述减压阀(15)的一端连接,所述减压阀(15)的另一端与所述气动离合器(5)连接,所述气动离合器(5)的一端通过传动齿轮(8)与汽车上的车轴(9)连接,气动离合器(5)的另一端通过所述空气压缩机(6)与所述空气处理装置(11)连接,所述空气处理装置(11)通过单向阀(14)与所述储气罐(12)连通;所述能量利用装置包括第二位移传感器(2)、第二电磁阀(4)、气动马达(7)和锥齿轮(10),所述第二位移传感器(2)与所述第二电磁阀(4)电连接,所述气动马达(7)的一端通过所述第二电磁阀(4)与所述储气罐(12)连通,气动马达(7)的另一端通过所述锥齿轮(10)与汽车上的所述车轴(9)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆制动压缩空气能量回收及利用装置,其特征在于:所述能量回收装置和能量利用装置并行设置在所述汽车的底盘上。3.根据权利要求1所述的车辆制动压缩空气能量回收及利用装置,其特征在于:所述气动离合器...
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