三轮车底盘系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种三轮车底盘系统，包括驱动电机、变速取力组件和后桥组件；所述变速取力组件包括与驱动电机输出轴传动连接的主动轴、与所述主动轴平行的从动轴以及与所述从动轴相互垂直的取力轴；所述主动轴和从动轴之间通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第一同步器；所述从动轴通过锥齿轮副向所述取力轴传递动力，所述锥齿轮副包括转动外套于所述从动轴的主动锥齿轮以及传动配合于所述取力轴的从动锥齿轮，所述从动轴上设有用于控制所述主动锥齿轮与其接合或断开的第二同步器；所述后桥组件包括用于接受所述从动轴动力的差速器以及分别与所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮传动连接的左轮毂和右轮毂。

Tricycle chassis system

The utility model discloses a tricycle chassis system, which includes a driving motor, a variable speed pulling force component and a rear axle assembly; the variable speed fetching component includes an active shaft connected with a driving motor output shaft, a driven shaft parallel to the active axis, and a force axis perpendicular to the driven axis, and the active shaft and the drive shaft. The driven shaft is transmitted by a multiple shift gear pair, and the adjacent gear pair is provided with a first synchronizer. The driven shaft passes the force to the force axis through the bevel gear pair, and the bevel gear pair comprises an active bevel gear that rotates the driven shaft and a driven conical tooth with the force axis. A second synchronizer is provided on the driven shaft to control the active bevel gear to be joined or disconnected; the rear axle assembly comprises a differential for receiving the driven shaft power and a left hub and a right hub connected to the Zuo Banzhou gear and the right half shaft gear transmission respectively.

【技术实现步骤摘要】
三轮车底盘系统
本技术涉及驱动系统领域，具体是一种三轮车底盘系统。
技术介绍
我国山区面积较大，大约有75％的国土面积为山地、高原和丘陵地形，山地占地面积比较大，尤其是在中西部地区，以山岭区、高原和重丘为主。在山区道路上，由于制动器工作在非常恶劣的条件下，并且制动器将受到摩擦力与摩擦片较大压力的综合作用，尤其是行驶在山区及丘陵等复杂环境中载货三轮摩托车，因经常频繁连续制动或长时间使用制动，制动器的负荷将异常增大。因为制动蹄与制动鼓发生摩擦，产生的热量将使制动器的温度急剧升高，大大降低了制动器的强度，由于摩擦产生的热应力将使制动鼓与制动蹄摩擦衬片的摩擦表面产生热疲劳裂纹。另外，制动器的制动热衰退现象也会因制动器温度迅速上升变的尤为突出，严重时将使制动器完全丧失制动能力，导致交通事故发生。因此，需要一种结构简单，工作稳定，能够有效的对车辆制动系统进行冷却降温的三轮车底盘系统，以降低制动器的热衰退，同时延长制动器的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，工作稳定，能够有效的对车辆制动系统进行冷却降温的三轮车底盘系统，以降低制动器的热衰退，同时延长制动器的使用寿命。本技术的三轮车底盘系统，包括底盘部件和制动器冷却组件；所述底盘部件包括驱动电机、变速取力组件和后桥组件；所述变速取力组件包括与驱动电机输出轴传动连接的主动轴、与所述主动轴平行的从动轴以及与所述从动轴相互垂直的取力轴；所述主动轴和从动轴之间通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第一同步器；所述从动轴通过锥齿轮副向所述取力轴传递动力，所述锥齿轮副包括转动外套于所述从动轴的主动锥齿轮以及传动配合于所述取力轴的从动锥齿轮，所述从动轴上设有用于控制所述主动锥齿轮与其接合或断开的第二同步器；所述后桥组件包括用于接受所述从动轴动力的差速器以及分别与所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮传动连接的左轮毂和右轮毂；所述制动器冷却组件包括水箱、用于向制动器喷水的喷头、连接于水箱和喷头之间的水管和设置于所述水管的水泵；所述水泵的转轴传动连接于所述取力轴；所述水箱包括水箱本体和固定于所述水箱本体上集水斗；所述集水斗与水箱本体之间通过集水孔连通，所述集水孔设有过滤器；进一步，所述集水孔连接有橡胶引流管；所述橡胶引流管靠近末端的节段为扁管。进一步，所述喷头为两个，所述水管包括主管和两支管，两喷头设置在两支管的末端；进一步，所述主管上设有控制阀；进一步，所述换挡齿轮副包括快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述第一同步器设置于从动轴；进一步，所述从动轴上传动配合有动力输出齿轮，所述动力输出齿轮与所述差速器的差速器齿轮啮合；本技术的三轮车底盘系统，还包括用于容纳所述差速器以及主动轴和从动轴的桥壳；所述驱动电机的壳体固定于所述桥壳；进一步，所述水泵的壳体固定于所述桥壳。本技术的有益效果是：本技术的三轮车底盘系统，驱动电机直接将动力输出至主动轴，主动轴和从动轴之间形成多挡传动，从动轴将动力传递至差速器，再由差速器分配至左轮毂和右轮毂，实现车辆的驱动；从动轴的动力可以在第二同步器的控制下输出至取力轴，取力轴驱动水泵转动，水泵将水箱内的水通过水管和喷头喷射至制动器表面，使车辆制动器温度降低，从而有效缓解制动器的热衰减，大大提高了行车安全性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的制动器冷却组件的示意图；图3为本技术的水箱的示意图。具体实施方式图1为本技术的三轮车底盘系统的结构示意图；如图所示：本实施例的三轮车底盘系统包括底盘部件和制动器冷却组件，所述底盘部件包括驱动电机6、变速取力组件、后桥组件和制动器冷却组件；所述变速取力组件包括与驱动电机6输出轴传动连接的主动轴3、与所述主动轴3平行的从动轴以及与所述从动轴相互垂直的取力轴；所述主动轴3和从动轴之间通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第一同步器4；所述从动轴通过锥齿轮副向所述取力轴传递动力，所述锥齿轮副包括转动外套于所述从动轴的主动锥齿轮以及传动配合于所述取力轴的从动锥齿轮，所述从动轴上设有用于控制所述主动锥齿轮与其接合或断开的第二同步器；所述后桥组件包括用于接受所述从动轴动力的差速器9以及分别与所述差速器9的左半轴齿轮和右半轴齿轮传动连接的左轮毂11和右轮毂7；所述制动器冷却组件包括水箱14、用于向制动器喷水的喷头12、连接于水箱14和喷头12之间的水管15和设置于所述水管15的水泵1；所述水泵1的转轴传动连接于所述取力轴；所述水箱14包括水箱本体17和固定于所述水箱本体17上集水斗16；所述集水斗16与水箱本体17之间通过集水孔连通，所述集水孔设有过滤器18，承接在集水斗16内的雨水可以通过集水孔流入到水箱本体17内，集水斗16的底面为斜面，集水孔设置在集水斗16底面的最低处，确保雨水可以沿着斜面流向集水孔，所述过滤器18为圆筒结构，其底部分布有过滤孔，其口部形成有凸缘并通过该凸缘支撑在集水斗16底面，雨水中携带的杂质将被过滤孔滤出并储存在圆筒内，当需要清除过滤出的杂质时，可以方便的将过滤器18取出。本实施例中，驱动电机6直接将动力输出至主动轴3，主动轴3和从动轴之间形成多挡传动，从动轴将动力传递至差速器9，再由差速器9分配至左轮毂11和右轮毂7，实现车辆的驱动；从动轴的动力可以在第二同步器的控制下输出至取力轴，取力轴驱动水泵1转动，水泵1将水箱14内的水通过水管15和喷头12喷射至制动器表面，使车辆制动器温度降低，从而有效缓解制动器的热衰减，大大提高了行车安全性。本实施例中，所述集水孔连接有橡胶引流管19；所述橡胶引流管19靠近末端的节段为扁管，扁管具有止回的功能，避免水箱内的水在摇晃的过程中向上回流。本实施例中，所述喷头12为两个，所述水管15包括主管和两支管，两喷头12设置在两支管的末端；主管起始端与水箱14连接，两个喷头12分别用于向两个后轮制动器喷水。本实施中，所述主管上设有控制阀13；通过控制阀13可以控制水箱14内的水流向喷头12。本实施例中，所述换挡齿轮副包括快挡齿轮副2和慢挡齿轮副5；所述第一同步器4设置于从动轴；快挡齿轮副2和慢挡齿轮副5的主动齿轮固定于主动轴33，其从动齿轮转动配合于从动轴，第一同步器4以轴向滑动周向传动的方式配合于从动轴，通过控制第二同步器的往复滑动，可以选择快挡齿轮副2或慢挡齿轮副5进行传动。本实施例中，所述从动轴上传动配合有动力输出齿轮，所述动力输出齿轮与所述差速器9的差速器齿轮啮合并将动力输入至差速器9；本技术的三轮车底盘系统，还包括用于容纳所述差速器9以及主动轴3和从动轴的桥壳8；所述驱动电机6的壳体固定于所述桥壳8；所述驱动电机6的壳体固定于所述桥壳8，这种布置方式较为紧凑，使得整个动力驱动系统集成在一起。本实施例中，所述水泵1的壳体固定于所述桥壳8。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车底盘系统，其特征在于：包括底盘部件和制动器冷却组件；所述底盘部件包括驱动电机、变速取力组件和后桥组件；所述变速取力组件包括与驱动电机输出轴传动连接的主动轴、与所述主动轴平行的从动轴以及与所述从动轴相互垂直的取力轴；所述主动轴和从动轴之间通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第一同步器；所述从动轴通过锥齿轮副向所述取力轴传递动力，所述锥齿轮副包括转动外套于所述从动轴的主动锥齿轮以及传动配合于所述取力轴的从动锥齿轮，所述从动轴上设有用于控制所述主动锥齿轮与其接合或断开的第二同步器；所述后桥组件包括用于接受所述从动轴动力的差速器以及分别与所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮传动连接的左轮毂和右轮毂；所述制动器冷却组件包括水箱、用于向制动器喷水的喷头、连接于水箱和喷头之间的水管和设置于所述水管的水泵；所述水泵的转轴传动连接于所述取力轴；所述水箱包括水箱本体和固定于所述水箱本体上集水斗；所述集水斗与水箱本体之间通过集水孔连通，所述集水孔设有过滤器。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车底盘系统，其特征在于：包括底盘部件和制动器冷却组件；所述底盘部件包括驱动电机、变速取力组件和后桥组件；所述变速取力组件包括与驱动电机输出轴传动连接的主动轴、与所述主动轴平行的从动轴以及与所述从动轴相互垂直的取力轴；所述主动轴和从动轴之间通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第一同步器；所述从动轴通过锥齿轮副向所述取力轴传递动力，所述锥齿轮副包括转动外套于所述从动轴的主动锥齿轮以及传动配合于所述取力轴的从动锥齿轮，所述从动轴上设有用于控制所述主动锥齿轮与其接合或断开的第二同步器；所述后桥组件包括用于接受所述从动轴动力的差速器以及分别与所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮传动连接的左轮毂和右轮毂；所述制动器冷却组件包括水箱、用于向制动器喷水的喷头、连接于水箱和喷头之间的水管和设置于所述水管的水泵；所述水泵的转轴传动连接于所述取力轴；所述水箱包括水箱本体和固定于所述水箱本体上集水斗；所述集水斗与水箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：重庆北易车业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50