一种汽车发动机冷却水路循环结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括散热器、过热蒸汽管和膨胀箱，所述散热器的一侧安装有安装壳，所述安装壳的一侧安装有过热蒸汽管，所述膨胀箱的正面安装有弹性固定壳，所述膨胀箱的正面安装有开关阀，且开关阀位于弹性固定壳的下方，所述开关阀的一端安装有波纹管，所述膨胀箱的顶部安装有顶盖，所述顶盖的底部安装有液位计。本实用新型专利技术通过将开关阀打开，膨胀箱内部的液体能够排出进行更换，通过波纹管可以方便将液体排放到指定的位置，波纹管可以进行延展，同时在膨胀箱的一侧安装有弹性固定壳，弹性固定壳的开口处具有弹性，使波纹管在不需要使用时，便于存放，通过限位环使波纹管不会掉落。通过限位环使波纹管不会掉落。通过限位环使波纹管不会掉落。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机冷却水路循环结构


[0001]本技术涉及汽车发动机冷却
，具体为一种汽车发动机冷却水路循环结构。

技术介绍

[0002]汽车发动机是用来给汽车提供动力的装置，非常的重要，为汽车中的核心装置，从而汽车发动机中需要有良好的冷却水路循环结构，为其进行散热，使汽车发动机可以更好的进行使用。
[0003]现有的汽车发动机冷却水路循环结构存在的缺陷是：
[0004]1、专利文件CN209469481U公开了一种汽车发动机冷却水路循环结构，“在气缸体的前端面布置正时链轮壳集成水套和发动机主水泵，并通过螺栓固定，正时链轮壳集成水套与气缸体的进水处构成发动机主水泵的内腔，在气缸体的发动机主水泵出水流道内嵌入正时链轮壳水套凸台；在气缸体上设置气缸体出水管、多通路冷却液控制阀、机油冷却器、水温传感器、气缸体出水口，在气缸盖上设置气缸盖出水管、电子水泵、水温传感器、增压器、增压器回水管、增压器进水管，散热器与膨胀水箱连接，膨胀水箱与暖风热交换器连接。该技术保证均匀的流通面积，使水泵具有足够的扬程，克服水路的阻力，实现缩短暖机时间、改善燃烧性能、降低摩擦功、减少冷却损失，应用于汽车发动机
中，”与本技术相比，该冷却水路循环结构中的膨胀箱，不便于将内部的液体排出更换。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机冷却水路循环结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括散热器、过热蒸汽管和膨胀箱，所述散热器的一侧安装有安装壳，所述安装壳的一侧安装有过热蒸汽管，所述膨胀箱的正面安装有弹性固定壳；
[0007]所述膨胀箱的正面安装有开关阀，且开关阀位于弹性固定壳的下方，所述开关阀的一端安装有波纹管；
[0008]所述膨胀箱的顶部安装有顶盖，所述顶盖的底部安装有液位计。
[0009]优选的，所述散热器的正面对称安装有散热风扇。
[0010]优选的，所述安装壳的正面安装有循环管，安装壳的正面安装有进入管，且进入管位于循环管的下方，且循环管和进入管的一端分别与发动机进行连接，安装壳的正面安装有热敏开关。
[0011]优选的，所述过热蒸汽管的一端安装有连接管，且连接管的一端与膨胀箱的一侧相连接。
[0012]优选的，所述膨胀箱的一侧安装有排出管。
[0013]优选的，所述波纹管的一端安装有限位环。
[0014]优选的，所述顶盖的顶部贯穿安装有加液口。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过在膨胀箱的一侧安装有开关阀，开关阀的一端安装有波纹管，通过将开关阀打开，膨胀箱内部的液体能够排出进行更换，通过波纹管可以方便将液体排放到指定的位置，波纹管可以进行延展，同时在膨胀箱的一侧安装有弹性固定壳，弹性固定壳的开口处具有弹性，使波纹管在不需要使用时，便于存放，通过限位环使波纹管不会掉落。
[0017]2、本技术通过在顶盖的底部安装有液位计，液位计为雷达液位计，用来对膨胀箱中液体位置进行检测，液位计与汽车中的控制系统相连接，驾驶者可以通过汽车中的显示屏来查看膨胀箱中液体的位置，方便工作人员对膨胀箱的使用情况进行了解。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体图；
[0019]图2为本技术的膨胀箱结构示意图；
[0020]图3为本技术的波纹管结构示意图；
[0021]图4为本技术的顶盖结构示意图。
[0022]图中：1、散热器；101、散热风扇；2、安装壳；201、循环管；202、进入管；203、热敏开关；3、过热蒸汽管；301、连接管；4、膨胀箱；401、排出管；402、弹性固定壳；5、开关阀；501、波纹管；502、限位环；6、顶盖；601、加液口；602、液位计。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
‑
2，本技术提供的一种实施例：一种汽车发动机冷却水路循环结构；
[0027]包括散热器1、安装壳2、过热蒸汽管3和膨胀箱4，散热器1的一侧安装有安装壳2，散热器1的正面对称安装有散热风扇101，安装壳2的正面安装有循环管201，安装壳2的正面
安装有进入管202，且进入管202位于循环管201的下方，且循环管201和进入管202的一端分别与发动机进行连接，安装壳2的正面安装有热敏开关203，安装壳2的一侧安装有过热蒸汽管3，过热蒸汽管3的一端安装有连接管301，且连接管301的一端与膨胀箱4的一侧相连接，膨胀箱4的正面安装有弹性固定壳402，膨胀箱4的一侧安装有排出管401，散热器1和散热风扇101起到散热的作用，同时在散热器1中储存有冷却液，起到降温的作用，安装壳2为循环管201和进入管202提供安装位置，使其能够进行安装，循环管201为液体的循环提供传输的空间，使其能够进入到散热器1中进行冷却，进入管202为冷却液体的传输提供空间，使冷却之后的液体能够进入到发动机中，热敏开关203用来对热量进行检测，若热量达到设定值时，散热风扇101就会自动打开进行散热，过热蒸汽管3为过热时液体排出安装壳2提供空间，连接管301起到连接的作用，使液体能够进入到膨胀箱4中，膨胀箱4是一个冷却液存储箱，保证散热器1内充满冷却液，使得散热器1内冷却液在受热膨胀时有释放的空间，排出管401为内部的液体排出提供空间，弹性固定壳402用来将波纹管501进行固定。
[0028]请参阅图3，本技术提供的一种实施例：一种汽车发动机冷却水路循环结构；
[0029]包括开关阀5，膨胀箱4的正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括散热器(1)、过热蒸汽管(3)和膨胀箱(4)，其特征在于：所述散热器(1)的一侧安装有安装壳(2)，所述安装壳(2)的一侧安装有过热蒸汽管(3)，所述膨胀箱(4)的正面安装有弹性固定壳(402)；所述膨胀箱(4)的正面安装有开关阀(5)，且开关阀(5)位于弹性固定壳(402)的下方，所述开关阀(5)的一端安装有波纹管(501)；所述膨胀箱(4)的顶部安装有顶盖(6)，所述顶盖(6)的底部安装有液位计(602)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述散热器(1)的正面对称安装有散热风扇(101)。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述安装壳(2)的正面安装有循环管(201)，安装壳(2)的正面安...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵竑，何志，
申请(专利权)人：重庆北易车业有限公司，
类型：新型
国别省市：