一种永磁式发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种永磁式发动机，包括发动机腔体、动力部分、转向调整部分和动力输出部分；所述动力部分包括与发动机腔体左外侧面转动连接的左驱动盘、偶数个圆形阵列在左驱动盘靠近发动机腔体一侧的磁铁A、偶数个圆形阵列在发动机腔体左侧壁上的左滑道、与发动机腔体右外侧面转动连接的右驱动盘、偶数个圆形阵列在右驱动盘靠近发动机腔体一侧的磁铁B、偶数个圆形阵列在发动机腔体右侧壁上的右滑道、沿左滑道内壁滑动的磁铁C、沿右滑道内壁滑动的磁铁D和齿条；所述齿条的一端与磁铁C连接，另一端与磁铁D连接。

A permanent magnet engine

The utility model discloses a permanent magnet type engine, including an engine cavity, a power part, a steering adjustment part and a power output part. The power part includes a left drive disk connected to the left side of the engine cavity and an even number of circular arrays on the left drive disk near the side of the engine cavity, A, and even numbers. The left slider on the left side of the engine cavity, the right drive disk that is connected to the right side of the engine cavity, the even number of circular arrays on the right side of the right drive plate near the engine cavity, B, the right slider on the right wall of the engine cavity, and the magnet C that slide along the inner wall of the left slide. A magnet D and rack slid along the inner wall of the right slide way, one end of the rack is connected with the magnet C, and the other end is connected with the magnet D.

【技术实现步骤摘要】
一种永磁式发动机
本技术涉及发动机领域，具体涉及一种永磁式发动机。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。它的本义是指那种“产生动力的机械装置”其中，汽油发动机和柴油发动机是使用最为广泛的两种发动机。汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，其热效率和经济性较好。柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。从上述介绍中也可以看出这两种发动机使用广泛并且在使用过程中都需要消耗大量的燃油，燃油在燃烧过程中会产生大量的固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，其中固体悬浮微粒被人体吸入后会造成呼吸道疾病，也是造成雾霾的罪魁祸首之一；氮氧化合物具有不同程度的毒性，是形成酸雨和光化学烟雾的主要物质之一，尤其能够加快臭氧的消耗速度，也是破坏臭氧层的主要物质；铅化合物被吸入会在人体内堆积，危害神经和大脑。这些物质随着发动机的工作一直产生并被排放到大气中，产生量大、排放点多，分布散乱无规律，治理起来非常困难。
技术实现思路
本技术旨在提供一种绿色环保能耗低的永磁式发动机。本技术采用如下技术方案：一种永磁式发动机，包括发动机腔体，包括动力部分、转向调整部分和动力输出部分；所述动力部分包括与发动机腔体左外侧面转动连接的左驱动盘、偶数个圆形阵列在左驱动盘靠近发动机腔体一侧的磁铁A、偶数个圆形阵列在发动机腔体左侧壁上的左滑道、与发动机腔体右外侧面转动连接的右驱动盘、偶数个圆形阵列在右驱动盘靠近发动机腔体一侧的磁铁B、偶数个圆形阵列在发动机腔体右侧壁上的右滑道、沿左滑道内壁滑动的磁铁C、沿右滑道内壁滑动的磁铁D和齿条；所述齿条的一端与磁铁C连接，另一端与磁铁D连接。作为进一步的解决方案：所述转向调整部分包括与发动机腔体转动连接的转轴A、转轴B和转轴C；所述转轴A上设有下驱动齿轮和上驱动齿轮；所述转轴B和转轴C上分别设有超越离合器B和超越离合器C；所述超越离合器B上设有左驱动齿轮；所述超越离合器C上设有右驱动齿轮；所述下驱动齿轮与齿条啮合；所述上驱动齿轮与左驱动齿轮和右驱动齿轮啮合。作为进一步的解决方案：所述动力输出部分包括设在转轴B上的齿轮B、设在转轴C上的齿轮C和动力输出齿轮组；所述动力输出齿轮组包括依次啮合且均与发动机腔体转动连接的齿轮D、齿轮E、齿轮F、齿轮G和齿轮H；所述齿轮D还与齿轮B啮合；所述齿轮G还与齿轮C啮合。作为进一步的解决方案：还包括动力输出齿轮；所述动力输出齿轮与齿轮H同轴。作为进一步的解决方案：所述左滑道、右滑道和齿条的数量相同。作为进一步的解决方案：所述磁铁A和磁铁B的数量相同；所述磁铁A的数量多于左滑道的数量。作为进一步的解决方案：相邻所述磁铁A和磁铁B在同一方向上的磁极相反。作为进一步的解决方案：所述磁铁C和磁铁D在同一方向上的磁极相同。作为进一步的解决方案：所述齿条的数量为两组或两组以上；每组所述齿条的数量为两个。作为进一步的解决方案：还包括驱动部分；所述驱动部分包括设在左驱动盘上的左连接齿轮和设在右驱动盘上的右连接齿轮。本技术产生的积极效果如下：本技术采用磁力作为动力，安全环保，能够做到真正的零排放。使用时，左驱动电机和右驱动电机驱动左连接齿轮和右连接齿轮转动，进而带动左驱动盘和右驱动盘转动。左驱动盘和右驱动盘在转动的同时，通过磁铁A、磁铁B、27磁铁C和28磁铁D推动齿条做直线往复运动，该过程中，磁能转化为了齿条的动能。齿条在通过推动主驱动齿轮以及与主驱动齿轮啮合的其余齿轮转动，最终驱动动力输出齿轮转动，动力输出齿轮在转动的同时，将能量输出。该过程中，没有任何的排放，能够真正的实现零排放。本技术的能量输出效率更高。众所周知，燃油发动机一般设计有四个冲程，其中做功冲程是输出有用功的，其余的三个冲程均不做能量输出，因此燃油发动机单个冲程中的能量输出时间只占到了百分之二十五。本技术中共具有两个冲程，冲程更换时齿条的移动方向随之改变。在第一个冲程中，左驱动齿轮带动转轴B转动，转轴B通过齿轮B、齿轮D、齿轮E、齿轮F、齿轮G和齿轮H带动动力输出齿轮转动；在第二个冲程中，右驱动齿轮带动转轴C转动，转轴C通过齿轮C、齿轮G和齿轮H带动动力输出齿轮转动，每一个冲程内均有能量输出，输出功率更大，动力更强劲。和传统的燃油发动机工作过程中产生大量热辐射相比，本技术采用将磁能转换为动能的方式，工作的过程中不产生热辐射，在军事领域中有着广泛的应用。因为目前的追踪系统均采用热追踪的方式。采用本技术作为动力提供的汽车、坦克等能够使地方的热追踪系统失去追踪目标，能够大大提高其在战场上的生存能力。由于本技术采用了将磁能转换为动能的方式，在使用过程中不会排放任何的气体，和传统的燃油发动机相比，更加环保。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的左视图；图3是本技术的结构示意图；图4是左驱动盘的结构示意图；图5是右驱动盘的结构示意图；图6是超越离合器B、左驱动齿轮和转轴B的连接关系示意图；图7是超越离合器C、右驱动齿轮和转轴C的连接关系示意图；图8为齿条、磁铁C和磁铁D的连接关系示意图；图9为本技术的工作示意图；图10为动力输出齿轮组的连接关系示意图；其中：1发动机腔体、21左驱动盘、22磁铁A、23左滑道、24右驱动盘、25磁铁B、26右滑道、27磁铁C、28磁铁D、29齿条、31转轴A、32转轴B、33转轴C、341下驱动齿轮、342上驱动齿轮、35超越离合器B、36超越离合器C、37左驱动齿轮、38右驱动齿轮、41齿轮B、42齿轮C、51齿轮D、52齿轮E、53齿轮F、54齿轮G、55齿轮H、6动力输出齿轮、71左连接齿轮、72右连接齿轮。具体实施方式下面结合图1-10来对本技术进行进一步说明。本技术采用如下技术方案：一种永磁式发动机，包括发动机腔体1，包括动力部分、转向调整部分和动力输出部分；所述动力部分包括与发动机腔体1左外侧面转动连接的左驱动盘21、偶数个圆形阵列在左驱动盘21靠近发动机腔体1一侧的磁铁A22、偶数个圆形阵列在发动机腔体1左侧壁上的左滑道23、与发动机腔体1右外侧面转动连接的右驱动盘24、偶数个圆形阵列在右驱动盘24靠近发动机腔体1一侧的磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种永磁式发动机，包括发动机腔体（1），其特征在于：包括动力部分、转向调整部分和动力输出部分；所述动力部分包括与发动机腔体（1）左外侧面转动连接的左驱动盘（21）、偶数个圆形阵列在左驱动盘（21）靠近发动机腔体（1）一侧的磁铁A（22）、偶数个圆形阵列在发动机腔体（1）左侧壁上的左滑道（23）、与发动机腔体（1）右外侧面转动连接的右驱动盘（24）、偶数个圆形阵列在右驱动盘（24）靠近发动机腔体（1）一侧的磁铁B（25）、偶数个圆形阵列在发动机腔体（1）右侧壁上的右滑道（26）、沿左滑道（23）内壁滑动的磁铁C（27）、沿右滑道（26）内壁滑动的磁铁D（28）和齿条（29）；所述齿条（29）的一端与磁铁C（27）连接，另一端与磁铁D（28）连接。

【技术特征摘要】
1.一种永磁式发动机，包括发动机腔体（1），其特征在于：包括动力部分、转向调整部分和动力输出部分；所述动力部分包括与发动机腔体（1）左外侧面转动连接的左驱动盘（21）、偶数个圆形阵列在左驱动盘（21）靠近发动机腔体（1）一侧的磁铁A（22）、偶数个圆形阵列在发动机腔体（1）左侧壁上的左滑道（23）、与发动机腔体（1）右外侧面转动连接的右驱动盘（24）、偶数个圆形阵列在右驱动盘（24）靠近发动机腔体（1）一侧的磁铁B（25）、偶数个圆形阵列在发动机腔体（1）右侧壁上的右滑道（26）、沿左滑道（23）内壁滑动的磁铁C（27）、沿右滑道（26）内壁滑动的磁铁D（28）和齿条（29）；所述齿条（29）的一端与磁铁C（27）连接，另一端与磁铁D（28）连接。2.根据权利要求1所述的一种永磁式发动机，其特征在于：所述转向调整部分包括与发动机腔体（1）转动连接的转轴A（31）、转轴B（32）和转轴C（33）；所述转轴A（31）上设有下驱动齿轮（341）和上驱动齿轮（342）；所述转轴B（32）和转轴C（33）上分别设有超越离合器B（35）和超越离合器C（36）；所述超越离合器B（35）上设有左驱动齿轮（37）；所述超越离合器C（36）上设有右驱动齿轮（38）；所述下驱动齿轮（341）与齿条（29）啮合；所述上驱动齿轮（342）与左驱动齿轮（37）和右驱动齿轮（38）啮合。3.根据权利要求1所述的一种永磁式发动机，其特征在于：所述动力输出部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明哲，
申请(专利权)人：三河市乐仙环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13