一种底盘结构及全地形车制造技术

本申请实施例涉及一种底盘结构及全地形车，包括底盘框架、对称设在底盘框架上并与底盘框架转动连接的两组传动箱、与传动箱转动连接的第一转轴、设在第一转轴从传动箱伸出的一端上的轮胎、设在底盘框架上的分动动力组，两组转向齿轮组与转向动力组、两端分别与两组转向齿轮组中对应的转向齿轮组连接的第一联动杆组以及两端分别与两组分动动力组中对应的分动动力组连接的第二联动杆组。本申请实施例通过全轮转动及全轮转向的方式来提高车辆的通过能力。

【技术实现步骤摘要】
一种底盘结构及全地形车
本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种底盘结构及全地形车。
技术介绍
在野外的泥泞路段、积水路段和浅水路段等，车辆行驶的难度非常大，很容易出现陷轮情况，一方面是车轮转速过快导致的侧滑，另一方面，转向不足也是一个原因，因为在发生陷轮时，需要通过转动轮胎来增加摩擦力，现有汽车的转向大多仅有一组，在脱困时无法提供足够的摩擦力。
技术实现思路
本申请提供一种底盘结构及全地形车，通过全轮转动及全轮转向的方式来提高车辆的通过能力。本申请的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：第一方面，本申请实施例提供了一种底盘结构，包括：底盘框架；两组传动箱，对称设在底盘框架上并与底盘框架转动连接；第一转轴，与传动箱转动连接，其一端从传动箱伸出；轮胎，设在第一转轴从传动箱伸出的一端上；分动动力组，设在底盘框架上，其具有一个输入轴和至少一个输出轴，输入轴为花键轴，输出轴和与之对应的传动箱的输入端连接，用于驱动第一转轴转动；两组转向齿轮组，设在底盘框架上，用于驱动与之对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底盘结构，其特征在于，包括：/n底盘框架（11）；/n两组传动箱（12），对称设在底盘框架（11）上并与底盘框架（11）转动连接；/n第一转轴（13），与传动箱（12）转动连接，其一端从传动箱（12）伸出；/n轮胎（14），设在第一转轴（13）从传动箱（12）伸出的一端上；/n分动动力组（15），设在底盘框架（11）上，其具有一个输入轴和至少一个输出轴，输入轴为花键轴，输出轴和与之对应的传动箱（12）的输入端连接，用于驱动第一转轴（13）转动；/n两组转向齿轮组（16），设在底盘框架（11）上，用于驱动与之对应的传动箱（12）转动；/n转向动力组（17），设在底盘框架（11）上，其具有...

【技术特征摘要】
1.一种底盘结构，其特征在于，包括：
底盘框架（11）；
两组传动箱（12），对称设在底盘框架（11）上并与底盘框架（11）转动连接；
第一转轴（13），与传动箱（12）转动连接，其一端从传动箱（12）伸出；
轮胎（14），设在第一转轴（13）从传动箱（12）伸出的一端上；
分动动力组（15），设在底盘框架（11）上，其具有一个输入轴和至少一个输出轴，输入轴为花键轴，输出轴和与之对应的传动箱（12）的输入端连接，用于驱动第一转轴（13）转动；
两组转向齿轮组（16），设在底盘框架（11）上，用于驱动与之对应的传动箱（12）转动；
转向动力组（17），设在底盘框架（11）上，其具有一个输入轴和至少一个输出轴，输入轴为花键轴，输出轴与转向齿轮组（16）连接；
第一联动杆组（18），其两端分别与两组转向齿轮组（16）中对应的转向齿轮组（16）连接；以及
第二联动杆组（19），其两端分别与两组分动动力组（15）中对应的分动动力组（15）连接。


2.根据权利要求1所述的一种底盘结构，其特征在于，每组组传动箱（12）中传动箱（12）的数量为两个。


3.根据权利要求2所述的一种底盘结构，其特征在于，所述传动箱（12）包括与底盘框架（11）转动连接的第二转轴（121）、固定在第二转轴（121）上的传动箱体（122）、与底盘框架（11）转动连接的第三转轴（123）和设在传动箱体（122）内的第一齿轮组...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，王建林，荣月森，王猛，李海洋，
申请(专利权)人：三河市乐仙环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13