一种汽车油箱托架的冲压模具制造技术

本发明专利技术公布了一种汽车油箱托架的冲压模具，包括上模座和下模座，在上模座上安装有凸模，在下模座上安装有凹模，在凹模内安装有支撑板，且支撑板上部与凸模底部相匹配，在下模座内开设有减震腔体，减震腔体内安装有套筒，导柱的上端活动贯穿下模座、凹模后与支撑板底部连接，在导柱下端外圆周壁上安装有受力环，弹簧上端与受力环连接，弹簧下端与减震腔体的底面接触。本发明专利技术采用整体折弯手段，而非传统的对钢板的一点进行折弯，在支撑板与凹膜之间形成的成型腔体内可使得钢板整体受力，使得钢板在加工时受力均匀，减小在成型托架坯的折弯处出现局部应力集中，提高托架的使用寿命。

A stamping die for an automobile tank bracket

The invention discloses a stamping die for an automobile oil tank bracket, including a upper die seat and a lower die seat. A punch is installed on the upper die seat, a concave die is installed on the lower die seat, a supporting plate is installed in the die, and the upper part of the support plate is matched with the bottom of the punch, and a damping cavity is opened in the lower die seat, and the shock absorbing cavity is installed in the cavity. The upper end of the cylinder is connected to the bottom of the support plate through the lower die seat and the concave die. The force ring is installed on the circumference wall of the lower end of the guide column. The upper end of the spring is connected with the force ring, and the lower end of the spring contact with the bottom of the shock absorbing cavity. The invention adopts the integral bending method, not the traditional bending of a point to the steel plate. In the forming cavity formed between the support plate and the concave film, the steel plate can be subjected to the whole force, so that the steel plate is subjected to uniform force during processing, reduces the local stress concentration at the bending place of the forming bracket, and improves the service life of the bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油箱托架的冲压模具
本专利技术涉及一种折弯结构，具体是指一种汽车油箱托架的冲压模具。
技术介绍
油箱托架出现破坏的车型主要是牵引车，运行路面一般是在二级公路以上的路面条件，车辆在行驶7000ｋｍ左右时出现批量性的裂纹隐患或断裂。油箱托架在运行过程中，主要承受油箱的质量载荷，同时会有动载系数的影响，即路面冲击，使油箱托架的受力环境变得更加恶劣。油箱托架破坏初步判断为疲劳断裂，由于托架为两件“几”型钢焊接而成，焊接位置没有外加强筋板，较为薄弱，且在工作期间经受冲击载荷，最后导致托架不能承受所加载荷而突然发生脆性断裂。由此可见，油箱托架在生产制造过程中，对于其整体结构的强度控制尤为重要。传统的油箱托架通常采用折弯模具对钢材进行加工，首先托架由于折边深度较大，不宜先弯再冲孔，因此先对钢材进行冲孔工序，再对钢材进行折弯处理，但是在传统的折弯处理中容易出现上述问题，即托架的折弯处在与油箱进行焊接后，油箱在工作期间托架的折弯处容易形成应力集中点，再加上可能存在的焊接缺陷，在应力集中点和焊接缺陷部位逐渐产生细微裂纹，形成疲劳源，随着行驶里程的增加，裂纹逐渐扩展，构件的截面被逐渐消弱，以致不能承受所加载荷而突然发生脆性断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车油箱托架的冲压模具，方便钢材进行折弯工序，提高托架折弯处的强度，延长托架的使用寿命。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种汽车油箱托架的冲压模具，包括上模座和下模座，在上模座上安装有凸模，在下模座上安装有凹模，在所述凹模内安装有支撑板，且支撑板上部与凸模底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔，在所述下模座内开设有减震腔体，所述减震腔体内安装有套筒，导柱的下端置于套筒内且与减震腔体底部之间留有间距，导柱的上端依次活动贯穿下模座、凹模后与支撑板底部连接，且在支撑板底面与导柱上端端面之间留有间隙，所述间距高度大于所述间隙的高度，还包括设置在套筒内的弹簧，在导柱下端外圆周壁上安装有受力环，所述弹簧上端与受力环连接，弹簧下端与减震腔体的底面接触。工作时，上模座在驱动设备的带动下与下模座分离，将钢板原材料置于支撑板上，驱动上模座向下移动，凸模与支撑板接触，而钢板在凸模与支撑板之间所构成的成型腔体逐渐成型，成型腔体与现有油箱托架的形状相同，钢板受力且与凸模接触的部分继续下移，在下模座内开设有减震腔体，当凸模将钢板压至与支撑板上部完全贴合时，导柱受力下移，同时受力环也受力下移，导致弹簧被压缩，通过弹簧自身的形变以及形变回复，以将下模座受到的冲击力度所述减缓消除，避免下模座、凹模以及支撑板应力受损而致使其使用寿命降低；在钢板成型后，上模座上移，位于减震腔体内的弹簧回复弹性，带动支撑板上移，由人工直接将支撑板上的托架坯的快速收取，而同时将受力环的外径设置为大于导柱的外径，即使得导柱的上移动作在受力环与减震腔体的顶部接触后停止，避免导柱在弹簧的弹力作用下过度上移，防止支撑板的位置在多次上下摆动后才能复位，方便下次钢板冲压的有序进行。本专利技术采用整体折弯手段，而非传统的对钢板的一点进行折弯，在支撑板与凹膜之间形成的成型腔体内可使得钢板整体受力，使得钢板在加工时受力均匀，减小在成型托架坯的折弯处出现局部应力集中，避免托架在与油箱焊接后的使用过程中，托架的折弯处于焊接部分出现细微裂纹而形成疲劳源，提高托架的使用寿命在所述支撑板上开有相互连接的倾斜槽和水平槽，在所述倾斜槽与水平槽的连接处设置有圆弧槽。在上模座下压钢板原料成型时，凸模分别移动至水平槽、圆弧槽和倾斜槽的槽底时停止移动，钢板在水平槽、圆弧槽与倾斜槽内分别被凸模下压，三种凹槽的复合使用，能保证由钢板加工而成的托架整体受力均匀，避免出现托架的折弯处局部应力集中，提高托架的使用强度，在凸模的下压作用下可将钢板压制成油箱托架所需的弯曲角度；其中本方案采用整体折弯手段，而非传统的对钢板的一点进行折弯，三个凹槽相互连接可使得钢板整体受力，使得钢板在加工时受力均匀，减小在成型托架坯的折弯处出现局部应力集中。所述凸模的底部与倾斜槽、水平槽和圆弧槽相匹配，在所述凸模底部两侧安装有下压板。凸模底部与倾斜槽、水平槽和圆弧槽的外形相匹配，可将钢板压弯成所需形状，在梯形块的两侧上安装的下压板可使钢板形成支撑面，所述支撑面增大托架与油箱的接触面积，保证油箱在使用过程中的稳定性。在所述减震腔体内开有与外界连通的排气孔，所述排气孔正对导柱的底部。导柱在上模座的强力下压作用下竖直向下移动，而在筒体内由导柱下端端面对筒体内的空气进行压缩，空气压缩后产生的阻力可在一定程度上阻挡导柱的下移，同样地在弹簧回复形变时压缩的空气同样会产生一定的吸力来减缓导柱上移，因此，专利技术人在减震腔体的底部设有排气孔，使得套筒与外界连接，在减小套筒内形成的额外阻力的同时，还能避免空气压缩候沿套筒与减震腔体之间的连接间隙逸散出时产生的噪音。本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本专利技术采用整体折弯手段，而非传统的对钢板的一点进行折弯，在支撑板与凹膜之间形成的成型腔体内可使得钢板整体受力，使得钢板在加工时受力均匀，减小在成型托架坯的折弯处出现局部应力集中，避免托架在与油箱焊接后的使用过程中，托架的折弯处于焊接部分出现细微裂纹而形成疲劳源，提高托架的使用寿命；2、本专利技术在钢板成型后，上模座上移，位于减震腔体内的弹簧回复弹性，带动支撑板上移，由人工直接将支撑板上的托架坯的快速收取，而同时将受力环的外径设置为大于导柱的外径，即使得导柱的上移动作在受力环与减震腔体的顶部接触后停止，避免导柱在弹簧的弹力作用下过度上移，防止支撑板的位置在多次上下摆动后才能复位，方便下次钢板冲压的有序进行；3、本专利技术在减震腔体的底部设有排气孔，使得套筒与外界连接，在减小套筒内形成的额外阻力的同时，还能避免空气压缩候沿套筒与减震腔体之间的连接间隙逸散出时产生的噪音。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施例的限定。在附图中：图1为本专利技术的结构示意图；图2为倾斜槽的截面图；图3为支撑板的结构示意图；附图中标记及相应的零部件名称：1-凹模、2-支撑板、3-导柱、4-凸模、5-上模座、6-托架坯、7-下模座、8-减震腔体、9-套筒、10-弹簧、11-排气孔、12-受力环、13-倾斜槽、14-下压板、15-圆弧槽、16-水平槽。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。实施例1如图1至图3所示，本包括上模座5和下模座7，在上模座5上安装有凸模4，在下模座7上安装有凹模1，在所述凹模1内安装有支撑板2，且支撑板2上部与凸模4底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔，在所述下模座7内开设有减震腔体8，所述减震腔体8内安装有套筒9，导柱3的下端置于套筒9内且与减震腔体8底部之间留有间距，导柱3的上端依次活动贯穿下模座7、凹模1后与支撑板2底部连接，且在支撑板2底面与导柱3上端端面之间留有间隙，所述间距高度大于所述间隙的高度，还包括设置在套筒9内的弹簧10，在导柱3下端外圆周壁上安装有受力环12，所述弹簧10上端与受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车油箱托架的冲压模具，包括上模座（5）和下模座（7），在上模座（5）上安装有凸模（4），在下模座（7）上安装有凹模（1），在所述凹模（1）内安装有支撑板（2），且支撑板（2）上部与凸模（4）底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔，其特征在于：在所述下模座（7）内开设有减震腔体（8），所述减震腔体（8）内安装有套筒（9），导柱（3）的下端置于套筒（9）内且与减震腔体（8）底部之间留有间距，导柱（3）的上端依次活动贯穿下模座（7）、凹模（1）后与支撑板（2）底部连接，且在支撑板（2）底面与导柱（3）上端端面之间留有间隙，所述间距高度大于所述间隙的高度，还包括设置在套筒（9）内的弹簧（10），在导柱（3）下端外圆周壁上安装有受力环（12），所述弹簧（10）上端与受力环（12）连接，弹簧（10）下端与减震腔体（8）的底面接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车油箱托架的冲压模具，包括上模座（5）和下模座（7），在上模座（5）上安装有凸模（4），在下模座（7）上安装有凹模（1），在所述凹模（1）内安装有支撑板（2），且支撑板（2）上部与凸模（4）底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔，其特征在于：在所述下模座（7）内开设有减震腔体（8），所述减震腔体（8）内安装有套筒（9），导柱（3）的下端置于套筒（9）内且与减震腔体（8）底部之间留有间距，导柱（3）的上端依次活动贯穿下模座（7）、凹模（1）后与支撑板（2）底部连接，且在支撑板（2）底面与导柱（3）上端端面之间留有间隙，所述间距高度大于所述间隙的高度，还包括设置在套筒（9）内的弹簧（10），在导柱（3）下端外圆周壁上安装有受...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱建华，
申请(专利权)人：重庆市银盛模具有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50