The invention discloses a molding mold for an oil tank bracket, including the upper die seat and the lower die seat. A die is installed on the upper die seat, a concave die is installed on the lower die seat, a supporting plate is installed in the die, and the upper part of the support plate is matched with the bottom of the punch, and a shock reducing cavity is provided in the lower die seat, and the two end parts are also articulated. Connecting connecting rod, the end of the other end of the two connecting rod is articulated with the inner wall of the two guide column, and the upper spring is connected above the hinge part of the two connecting rod with each other articulated. The lower spring is connected under the hinge part of the two connecting rods, and the elastic coefficient of the upper spring is greater than the elastic coefficient of the lower spring. The invention adopts the integral bending method, not the traditional bending of a point to the steel plate. In the forming cavity formed between the support plate and the concave film, the steel plate can be subjected to the whole force, so that the steel plate is subjected to uniform force during processing, reduces the local stress concentration at the bending place of the forming bracket, and improves the service life of the bracket.
【技术实现步骤摘要】
用于油箱托架的成型模具
本专利技术涉及成型模具领域,具体是指用于油箱托架的成型模具。
技术介绍
油箱托架出现破坏的车型主要是牵引车,运行路面一般是在二级公路以上的路面条件,车辆在行驶7000km左右时出现批量性的裂纹隐患或断裂。油箱托架在运行过程中,主要承受油箱的质量载荷,同时会有动载系数的影响,即路面冲击,使油箱托架的受力环境变得更加恶劣。油箱托架破坏初步判断为疲劳断裂,由于托架为两件“几”型钢焊接而成,焊接位置没有外加强筋板,较为薄弱,且在工作期间经受冲击载荷,最后导致托架不能承受所加载荷而突然发生脆性断裂。由此可见,油箱托架在生产制造过程中,对于其整体结构的强度控制尤为重要。传统的油箱托架通常采用折弯模具对钢材进行加工,首先托架由于折边深度较大,不宜先弯再冲孔,因此先对钢材进行冲孔工序,再对钢材进行折弯处理,但是在传统的折弯处理中容易出现上述问题,即托架的折弯处在与油箱进行焊接后,油箱在工作期间托架的折弯处容易形成应力集中点,再加上可能存在的焊接缺陷,在应力集中点和焊接缺陷部位逐渐产生细微裂纹,形成疲劳源,随着行驶里程的增加,裂纹逐渐扩展,构件的截面被逐渐消弱,以致不能承受所加载荷而突然发生脆性断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供用于油箱托架的成型模具,方便钢材进行折弯工序,提高托架折弯处的强度,延长托架的使用寿命。本专利技术的目的通过下述技术方案实现:用于油箱托架的成型模具,包括上模座和下模座,在上模座上安装有凸模,在下模座上安装有凹模,在所述凹模内安装有支撑板,且支撑板上部与凸模底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔,在所述下模座内开设有 ...
【技术保护点】
1.用于油箱托架的成型模具,包括上模座(5)和下模座(7),在上模座(5)上安装有凸模(4),在下模座(7)上安装有凹模(1),在所述凹模(1)内安装有支撑板(2),且支撑板(2)上部与凸模(4)底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔,其特征在于:在所述下模座(7)内开设有减震腔体(8),所述减震腔体(8)底部开有两个方形盲孔,橡胶块(9)置于方形盲孔内,导柱(3)的下端正对所述橡胶块(9)且与橡胶块(9)上表面之间留有间距,两个导柱(3)的上端依次活动贯穿下模座(7)、凹模(1)后与支撑板(2)底部连接,且在支撑板(2)底面与导柱(3)上端端面之间留有间隙,所述间距高度大于所述间隙的高度,还包括两个端部相互铰接连杆(10),两个所述连杆(10)另一端端部分别与两个导柱(3)的内侧壁铰接,且在两个连杆(10)相互铰接的铰接部上方连接有上弹簧(11),在两个连杆(10)相互铰接的铰接部下方连接有下弹簧(12),且上弹簧(11)的弹性系数大于下弹簧(12)的弹性系数。
【技术特征摘要】
1.用于油箱托架的成型模具,包括上模座(5)和下模座(7),在上模座(5)上安装有凸模(4),在下模座(7)上安装有凹模(1),在所述凹模(1)内安装有支撑板(2),且支撑板(2)上部与凸模(4)底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔,其特征在于:在所述下模座(7)内开设有减震腔体(8),所述减震腔体(8)底部开有两个方形盲孔,橡胶块(9)置于方形盲孔内,导柱(3)的下端正对所述橡胶块(9)且与橡胶块(9)上表面之间留有间距,两个导柱(3)的上端依次活动贯穿下模座(7)、凹模(1)后与支撑板(2)底部连接,且在支撑板(2)底面与导柱(3)上端端面之间留有间隙,所述间距高度大于所述间隙的高度,还包括两个端部相互铰接连杆(10),两个所述连杆(10)另一端端部分别与两个导柱...
【专利技术属性】
技术研发人员:邱建华,
申请(专利权)人:重庆市银盛模具有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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